基于CFD-DPM方法的油雾探测器测量室改型设计

为提高油雾探测器的测量准确性和可靠性,防止油雾颗粒附着在测量室内发生源或接收源壁面上,在原型测量室的基础上,基于CFD-DPM方法提出两种改型设计方案,使用多面体网格离散计算域,建立测量室内部空气-油雾颗粒双向耦合计算模型,计算结果表明,原型测量室有大量油雾颗粒附着在发生源和接收源壁面,两方案测量室附着的油雾颗粒情况不同,对原型和基本无油雾颗粒附着的方案二测量室进行防污试验,结果表明,当抽光油雾时,原型测量室油雾质量浓度读数无法回零,而方案二测量室的油雾质量浓度读数回零,证明方案二测量室可有效避免油雾颗粒附着在发生源和接收源壁面上,提升油雾探测器测量精度。

某远洋拖轮瓦锡兰主机油雾探测器的故障实例分析

船用柴油机正常运转过程中,曲轴箱的油雾浓度是决定其是否安全的指标之一,过高的油雾浓度在高温环境下会导致柴油机曲轴箱爆炸,不仅造成经济损失,甚至可能会造成人身伤害。根据SOLAS公约要求,2250kW及以上或气缸内径大于300mm的内燃机,应设有曲轴箱油雾探测器或发动机轴承温度监测器或等效装置。因此大多数大功率船用柴油机安装有油雾探测器,检测曲轴箱内油雾浓度,判断柴油机工作的健康状态,当油雾超过正常浓度值会发出报警,同时发出减载或停车信号,保证船用柴油机的安全运行。本文以某大功率远洋拖轮瓦锡兰四冲程主机油雾探测器(TUFMON MEV281)为例,介绍其结构及工作原理、故障现象及排除过程,供轮机管理人员参考。

油雾探测器检定装置设计

对油雾探测器检定装置的设计方法进行介绍,包括检定装置的组成、功能和设计要求,以及检定装置工作的流程,并对过程中产生的问题进行分析与总结,进而完成一种既能对油雾探测器进行标定的检测装置又能提供一种油雾试验环境的油雾发生装置,为国内相应检测标定装置的研发提供参考。

雾探测器现场对比试验方法研究

简单介绍了WT 1型雾探测器的结构和现场试验情况 ,对试验期间 (2 0 0 1年 12月 1日至 2 0 0 2年 5月 31日 )所获取的数据进行了统计分析 ,计算了试验期间雾探测器数据的缺测率、与人工观测数据及芬兰同类产品的测量结果之间的相关系数 ,三者之间的相符率 ,以及数据随时间的变化趋势。以数据处理结果为依据 ,客观地阐述了雾探测器的优缺点 ,以及与目前世界上普遍认可的芬兰能见度仪之间的差距 ,同时也提出了雾探测器改进的一些建议。

新型油雾探测器的光路设计

为解决现有曲轴箱油雾探测器普遍存在的油雾测量室体积大的问题,并在原型油雾探测器的基础上提高测量准确度和精度,设计了一种新型油雾探测器。该油雾探测器利用红外分光光度法原理测量油雾浓度。平台试验结果表明:与原型油雾探测器相比,采用新光路设计的油雾探测器测量室体积大幅减小,测量准确度和精度均有所提高。

曲轴箱油雾探测器研制过程中几个关键问题的分析

曲轴箱油雾探测器对保证机舱工作安全性意义重大。介绍了在研制过程中涉及到的关键技术,如油雾浓度的测量方法、波长及传感器的选择、油雾样品的制取、误差修正、减少误报警等,同时指出,开发过程应严格按照有关船规要求,避免在今后产业化过程中走弯路。

油雾探测器应用于大功率柴油机的重要性

通过实际案例说明了油雾探测器应用于大功率柴油机运行的重要性。介绍了油雾探测器的工作原理和正确使用。

浅谈苏尔寿机组的油雾探测器运行管理

阐述油雾监测器在柴油发电机组中的作用及工作原理,介绍其日常运行管理的方法,总结了在运行中误报的原因及处理方法。

GRAVINER 5型油雾探测器及其微机应用的启示

通过对英国GRAVINER公司生产的4型和5型油雾探测器的比较及对5型油雾探测器的特点分析提出了机舱某些测控设备微机化的见解。

新型油雾探测器测量室的仿真及优化设计

针对某型油雾探测器的测量室,分别从油雾采样时间、油雾过滤迷宫、探测头新鲜空气吹扫气路等方面开展仿真计算,根据仿真结果对测量室进行优化设计并通过试验验证优化设计的效果。优化后的油雾探测器满足中国船级社的相关规范要求。

基于STM32的简易油雾探测器设计

针对大型柴油机油雾探测器结构较复杂、价格较贵、信息通信较复杂的问题,设计一种基于STM32F103ZET6主控板,搭载MQ-2传感器设计的油雾探测器。实验结果表明通过MQ-2传感器对油雾机中的油雾进行抽取采样并与预设的阈值比较,可以有效控制报警和显示输出,并通过开发手机APP适时将检测数据发送到手机,随时监控柴油机工作状态。

船舶主机曲轴箱油雾浓度探测器仿真

为更好地在轮机员培训中实施实操考核评估,针对船舶主机曲轴箱浓度探测装置的教学现状,结合工程实际,设计浓度探测器仿真系统.系统以GRAVINER Mark5型油雾浓度探测器为仿真对象,上位机软件采用KingView6.5编写,每台下位机看作1个外部设备,设备配置向导的提示可使上位机和下位机方便、快捷地完成连接;下位机位于硬盘台控制箱体内,包括各参数设置单元、变送单元、显示单元、控制单元和执行单元;利用可编程逻辑控制器(Programmalde Logic Controller,PLC)循环扫描的特点,将所测模拟状态值和设定值进行比较,根据不同的比较结果采取相应的执行方案.仿真运行结果表明系统达到预期效果,对小型仿真训练系统的开发具有借鉴意义.

曲轴箱油雾探测器探头流场CFD仿真与优化

油雾探测器探头内部流场形状影响检测精度。将CFD技术与网格变形技术应用到油雾探测器探头气道流场的优化工作中,实现流场形状参数化控制、试验方案自动化运行,运用近似响应面组合优化求取最优解。验算优化方案后发现,流场形状优化后的模型进气量较优化前提高了11%,局部阻力过大的现象得到明显改善。在流场优化工作中使用CFD技术与网格变形技术相结合的方式,可以大幅提高工作效率与工作精度。

Graviner Mark5油雾浓度探测器故障的解决

油雾探测器出现故障会造成主机自动降速。文章通过对一起油雾探测器故障的分析、解决,阐述了油雾探测器的原理及一般故障的排除。

油雾浓度探测器FLOW报警的一个特例

本文阐述了以单片机为核心部件的Ｍａｒｋ５型油雾浓度探测器ＦＬＯＷ报警的一个特例及应急处理方法。

詹朝润和智能油雾探测及尾气净化处理系统

詹朝润，男，出生于1949年1月21日，四川省简阳市人，本科学历，电子工程师。获得总线式油雾探测器、总管式油雾探测器、油雾浓度传感器、油雾分离器、用于油雾探测的控制电路等发明专利、实用新型专利及外观设计专利共计19项，填补了国内油雾探测技术的空白，并凭借优秀专利技术入编2011年《中国专利发明人年鉴》。

船舶主机油雾浓度高自动停车故障原因及管理要点分析技术

本文简要介绍VISATRON115/87—EMC型主机油雾浓度探测器的工作原理及工作过程,并通过测量船相继出现的主机油雾浓度高自动停车故障实例,分析判断出产生故障的原因及解决方案,同时提出了对该装置的几点管理建议,希望对装有类似型号油雾浓度探测器的船舶在故障排除及设备管理方面有所借鉴。