左右后雾灯边框的顺序阀热流道注塑模设计

结合新能源汽车的左右后雾灯边框注塑时易产生熔接痕和脱模时易变形的问题,设计了1模2腔的侧浇口二板式热流道注塑模具。基于Moldflow模拟分析结果,确定了左右后雾灯边框的最佳浇口位置、浇口数量,通过综合分析塑件尺寸、生产技术和效率等设计了模具的浇注系统、冷却系统、抽芯机构、脱模机构等结构。为合理控制塑件的熔接痕,采用冷流道与热流道相结合的复合流道,利用顺序阀控制进浇点的进浇时间;为了实现高效脱模,将模具引入了斜顶机构、倒装的斜导柱侧抽芯的组合式脱模结构,替代了传统注塑推杆式脱模,采用两侧油缸驱动推板运动的脱模方式。最后,利用UG软件对模具的导向机构、复位机构和其他辅助机构进行分析,完成了模具设计。

高速公路智能雾灯诱导系统技术及应用

高速公路雾灯诱导系统是一种重要的智能交通安全系统,可在雾天等低能见度条件下,为驾驶员提供有效的视觉引导和警示,以减少事故发生率。文章阐述了高速公路智能雾灯诱导系统的技术原理及构成,并对该系统的应用效果进行实验对比,同时,基于实验数据进行分析,进一步探讨高速公路雾灯诱导系统在实际应用中的作用,旨在提高高速公路行车安全性能。

新能源汽车后雾灯散热器机械加工工艺设计

以某款新能源汽车中的后雾灯为机械加工研究对象,通过对后雾灯散热器零件的原材料、尺寸几何精度、表面质量和使用功能要求等进行逐一分析,牢牢抓住产品零件上76根散热小圆柱的成形作为设计的重点,经过多种可行加工方索的优化比较,选择了从冷挤压模具成形→冲裁模具冲压加工→数控铣削加工的主要加工工艺路径,并对实际生产过程中出现的质量缺陷进行分析并加以解决。实际生产证明,该后雾灯散热器的机械加工工艺设计合理可行,所生产的产品符合图纸技术要求,能够满足大批量生产的需求。

新能源汽车后雾灯散热器机械加工工艺设计

以某款新能源汽车中的后雾灯为机械加工研究对象,通过对后雾灯散热器零件的原材料、尺寸几何精度、表面质量和使用功能要求等进行逐一分析,牢牢抓住产品零件上76根散热小圆柱的成形作为设计的重点,经过多种可行加工方案的优化比较,选择了从冷挤压模具成形→冲裁模具冲压加工→数控铣削加工的主要加工工艺路径,并对实际生产过程中出现的质量缺陷进行分析并加以解决。实际生产证明,该后雾灯散热器的机械加工工艺设计合理可行,所生产的产品符合图纸技术要求,能够满足大批量生产的需求。

基于响应面法和灰色关联分析的汽车雾灯灯罩注塑工艺多目标优化

以汽车雾灯灯罩为研究对象,针对塑件在成型过程中出现的翘曲变形和体积收缩问题,利用Moldex3D软件进行分析,得到初始分析下Z方向翘曲变形量为0.191 mm,体积收缩率为4.345%。由于汽车雾灯灯罩在装配方向上需要较小的翘曲变形和体积收缩,以熔体温度、模具温度、保压时间、冷却时间和保压压力为优化变量,采用响应面法进行5因素5水平中心复合试验并建立灰色关联度值模型对目标进行优化。根据中心复合试验结果对灰色关联度值进行方差分析,得到各因素对灰色关联度值的影响程度顺序为熔体温度>模具温度>冷却时间>保压压力>保压时间。利用灰色关联度模型进行寻优,得到最优工艺参数组合为熔体温度为290℃、模具温度为80℃、保压时间为7 s、冷却时间为22 s、保压压力为155 MPa。将最佳工艺参数组合在Moldex3D中进行模拟,得到Z方向翘曲变形量为0.088 mm、体积收缩率为3.551%。与推荐工艺参数组合相比,优化后的Z方向翘曲变形量比优化前降低了54%,体积收缩率比优化前降低了18%。

智能雾灯诱导管控技术在云茂高速中的应用

为解决高速公路团雾对行车安全造成的困扰,云茂高速采用智能雾灯诱导管控技术,实时采集高速公路外场气象信息,利用路运一体化监控平台,对过往车辆进行预警和诱导,加强了道路安全行车管理,降低了交通事故发生率,实现了交通安全事前主动管理,提升了路段交通智能化和安全管理水平。

基于CAE/CAD后雾灯配光镜的设计

车灯作为汽车照明和传递信号的重要部件,对安全可靠性和整车品质感有着直接影响。因此,车灯设计时完全参考过往案例,缺乏对整体设计的理解和把握,会导致设计缺乏参考或需要创新的结构时遗漏关键因素影响品质。灯具开发设计时,应遵循开发流程上的框架结构,以确保各环节设计因素均纳入其中。车灯设计由光源的选择作为切入点,首先,通过评估客户功能需求,对光源性能和亮度做预估以确保光源满足要求;其次,还需要对不同光源进行比较,以选出最适合的光源类型;再通过客户给出实验条件,结合材料特性,如耐温性、耐候性、耐腐蚀性等进行评估,选择出适宜材料,利用光学CAE仿真技术,对配光镜花纹进行设计及整灯点亮模拟,实现最佳的照明效果和安全性能。该文应用CAD/CAE电脑技术,对后雾灯配光镜的设计流程进行系统化研究,为车灯产品设计提供一个完整框架结构,这一框架构建有助于提高设计效率和提升车灯的整体效果,规避设计阶段因遗漏而导致的产品缺陷。

雾灯穿透能力最佳波长的实验确定

黄光用作雾灯是由于相对其他色光灯其穿透能力较强的缘故,但黄光的波长范围约有15 nm。介绍了人工造雾方法,说明了干冰不适合于人工造雾的理由。讨论了实验中光波长范围的一些选择因素,详细介绍了实验装置,特别强调了实验装置中的6个要点:即光源的辐射功率要大;单色仪的出入射狭缝要合理且两者宽度应调成一致;会聚透镜的焦距要大;加湿器最后出口的孔必须是方的;真空泵和雾气收集罩的作用;微机控制单色仪波长鼓及测量信号的自动记录。得出LED在用作雾灯时的最佳波长为578 nm。

一起非原厂雾灯引发汽车火灾的调查分析

通过一起汽车火灾的现场勘验、调查询问以及模拟实验与热谱分析,认定该车起火原因由车辆右前雾灯(非原厂)烤燃灯杯等可燃物所致,特别对其烤燃机理进行了深度分析,揭示出非原厂雾灯产生火灾危险的深层次原因,为火灾调查人员调查类似车辆火灾案件提供可参考的依据。

高速公路路侧雾灯控制与设置技术

为提高高速公路雾区段路侧雾灯的行车诱导能力，减少交通事故率，分析雾灯控制策略，从雾灯纵向、横向选址与安装高度等角度，研究雾灯工程设计理论，最后针对雾灯亮度与直径，建立雾灯选型计算方法。论文提出的分级雾灯控制策略、纵向间距计算方法、雾灯高度计算公式与直径模型等雾灯控制与设置技术，应用于龙长高速公路k69＋202～k71＋020雾区段，利用车速与道路线形指标计算，得出雾灯纵向间距为25～35m，雾灯高度为120～130cm，雾灯直径选用168mm。结果表明，高速公路路侧雾灯控制与设置技术，为雾灯工程提供了定量计算方法，有助于提高雾灯工程的科学性与系统性。

独立自由曲面LED汽车前雾灯的光学设计

为了使车辆驾驶员在雾、雪、雨或者尘埃等不同的恶劣气象条件下能够得到充分照明,且避免造成对方会车司机炫目,设计了具有明暗截止线的前雾灯系统。基于非成像光学理论,采用照度优化设计法,运用数值计算求解出自由曲面反射镜(FFR)各个点坐标的坐标值。合理划分基础面,并调整各子块的扩散角度,实现配光要求。通过蒙特卡洛模拟法进行追迹光线,测试结果表明:配光效果满足机动车前雾灯配光性能(GB4660-2016)对各测试点的照度要求,且明暗截止线清晰,体积小,边缘区域也有较高光能,光线利用率达到52.7%。

轿车前雾灯配光问题研究及其解决方案

阐述了某轿车前雾灯在配光试验中出现的问题和通过试验查找引起的原因及探讨解决方案。最后解决了问题,重新设计了反射镜,配光性能达到了标准的要求。

基于无线传输的高速公路智能雾灯诱导系统

高速公路车流量大、车速决、自身全封闭的特点要求车辆不得任意减速和停车，所以高速公路一旦有雾，就极易发生交通事故。根据有关资料统计，我国高速公路上的事故发生率和死亡率均人于普通公路，其中雾等恶劣天气影响造成的事故约占事故总数的1／4。目前，交警部门对雾天高速公路的交通管制措施仍然比较单一，为防止雾区交通事故的发生，减少因雾区的产生而造成的人民生命财产损失，基本上采取的是封闭主线通行的对策，这虽然防止了交通事故的发生，却使高速公路交通大动脉中断，增加了交通压力，给行车带来不便，给高速公路业主造成了巨大的经济损失。因此，针对雾天天气条件下高速公路的交通管理，研究出一套科学、可行的方法、对策，是高速公路路网日益密集，机动年总龄日益增加大背景下的必然要求。

汽车后雾灯配光试验的分析及改进

主要阐述了在汽车后雾灯配光试验中出现的问题,通过试验数据和屏幕等照度图分析问题产生的原因,并提出建议整改的解决方案,最后通过整改后使后雾灯的配光完全满足国标的要求。

汽车雾灯控制电路故障报警装置设计

汽车雾灯属于汽车重要的外部照明装置,在气候条件恶劣的情况下,雾灯的光穿透力较强,可提高驾驶员与周围交通者的能见度,起到预警作用,避免交通事故的发生。但是雾灯指示灯电路与雾灯控制电路并不一定是串联电路,实际存在雾灯出现故障而雾灯指示灯依然正常工作的现象。通过分析汽车雾灯的工作原理,并据现有汽车雾灯系统存在的安全隐患,对汽车雾灯支路进行改进,加装继电器,当汽车雾灯支路发生故障时,雾灯指示灯将不工作,解决了因汽车雾灯系统发生故障而产生的安全隐患。

机场除雾灯辐射通量的测量方法研究

军用机场除雾对作战飞机正常起降及执行光电对抗任务具有重大意义。本文主要介绍了除雾灯辐射通量的各种测试方法，并重点探讨了一种比较简单、准确的适合除雾灯等线状辐射源的辐射通量测量的新方法。

汽车前雾灯结构设计及配光性能

采用PSX24W光源模块设计了汽车前雾灯的机械机构,进行了光通量以及配光性能的研究,通过防水、热循环以及振动试验来测试前雾灯的配光特性,仿真及实验验证了该汽车前雾灯满足设计要求。

汽车前照灯和前雾灯的配光镜或材料试样和整灯试验标准法规研究

文章主要阐述了汽车前照灯和前雾灯中国家强制性检测项目塑料配光镜的要求,即配光镜或材料试样和整灯试验之间的差异比对,系统总结出不同标准对同一试验项目要求的相同和不同之处。

基于PSX24W光源的汽车前雾灯设计

在对国内外前雾灯相关技术深入研究的基础上,研究解决在满足照度的前提下采用新光源PSX24W代替传统光源,达到降低功率、节约成本的问题;通过对前雾灯反射镜等部件进行处理替换传统的压铸铝结构,解决热辐射以及散热问题,提高前雾灯的可靠性。

汽车雾灯反射镜着色膜层的研制

一、引言汽车雾灯的反射镜反光的光线大多带淡黄色,其变色的方法一般有两种,一是将灯泡玻璃着色,由反射镜反射的光即变成着色的光,二是将散光镜着色,使透过的光变色[注1]。在国内,传统的做法主要是采用黄灯泡加白玻璃罩,这种着色法在工艺上需要特殊的黄色灯泡,且反光镜的反光色不太柔和。为此我们对福州汽车配件五厂生产的汽车雾灯反光镜进行探讨与剖析,研制成新的着色膜层,经福建省中心检验所按国家有关标准进行测试,均符合要求,见表1。