涡轴发动机起动需求功率评估

起动机主要作用是使涡轴发动机加速到点火转速,起动需求功率评估是起动机设计或选型亟需解决的关键问题。本文采用多项式拟合对燃气发生器转速进行平滑处理。采用加速度方法计算涡轴发动机的静力矩和阻力矩,得出起动扭矩。根据起动扭矩测量试验结果,对计算方法的误差进行评估,进而获得涡轴发动机的最小所需扭矩和低温天所需起动扭矩。最后基于涡轴发动机试验数据,验证了方法的可行性,评估出涡轴发动机起动所需功率,对涡轴发动机起动机设计或选型具有一定指导作用。

步行轮式气垫车的需求功率匹配

在对模型车试验的基础上，提出了步行轮式气垫车系统需求功率匹配模型和最佳匹配关系的概念。通过速度品质系数和载荷品质系数将垫升和驱动需求功率比与运输效率建立了联系，并且对最佳需求比进行了初略估计。结果表明在一定的车速、土壤条件和载荷下，步行轮存在着一个合适的入土深度，此时总需求功率最小，而此时的功率匹配和载荷匹配关系则是最佳的。

确定辅推装置需求功率的船舶机动性数据指标

为解决船舶离靠码头，在同人或通过狭窄航道时的机动问题，在现代船舶上的均依靠安装辅助桨舵组合推进装置，使船舶能做横向运动和原地转向运动。但是，已往的船舶使用经验表明，在相当多的情况下，辅推装置所产生的推力不足以有效地进行机动。因此，必须对船船机动性规定明确的数量指标，才能在开始阶段据此确定辅推装置的功率，并判定其是满足 机动性要求。通过进一步分析研究，提出将“船舶横向运动通过距离等于其舰宽的时间”

城轨列车车载储能系统功率需求的动态模糊优化控制方法研究

针对城轨列车复合储能系统中超级电容与锂电池联合供电的功率分配问题,提出了一种考虑系统功率需求的多元化输入的模糊能量控制方法.为了更好地解决车载储能系统非线性和能量的控制问题,以城轨列车的需求功率、车载储能系统的锂电池和超级电容SOC、锂电池功率分配系数为输出,建立多输入单输出的车载储能模糊控制器,对车载复合储能系统进行建模和仿真.通过利用Simulink进行仿真,结果表明:该模糊控制器能够较好地分配能量,满足列车运行中的功率需求,减少大电流对锂电池的冲击,提高锂电池的循环利用次数,有利于提高列车运行的稳定性和舒适性.

电动汽车充电功率需求的统计学建模方法

电动汽车规模化应用后,其充电功率需求将对电网产生一定影响。分析了与电动汽车功率需求相关的各种因素。在一定假设条件下,根据燃油车的统计数据,考虑了部分随机因素的概率分布,建立了电动汽车功率需求的统计模型。用蒙特卡罗仿真方法求得单台电动汽车功率需求的期望和标准差,进而给出多台电动汽车总体功率需求的计算方法。以北京市和上海市夏季某日负荷曲线为例,计算得出不同规模电动汽车对原负荷曲线的影响。计算结果表明,电动汽车的自然充电特性将使电网最大负荷发生一定增长。该统计模型为研究电动汽车对电网的影响提供了基础,也为电动汽车充电管理策略的设计提供了依据。

汽车功率需求的简单求解方法

通过推导车辆加速性理论方程,给出了一种由加速性指标直接求解整车动力系统总功率需求的方法。通过与理论计算、仿真和试验结果对比,验证了此方法的直观性和有效性,为车辆动力系统总功率的参数设计起了指导作用。

计及驾驶室供暖功率需求的插电式混合动力汽车实时控制策略

在建立整车动力系统模型、发动机热力学与油耗模型和驾驶室热交换模型的基础上,研究了计及驾驶室供暖功率需求的CD-CS模式控制策略、基于极小值原理的综合供暖实时控制策略和基于极小值原理的主动综合供暖实时控制策略。在Matlab/Simulink平台上对上述3种控制策略进行了仿真,仿真结果表明:在由UDDS和HWFET组成的上下班工况下,与计及驾驶室供暖功率需求的CD-CS模式控制策略和基于极小值原理的综合供暖实时控制策略相比,基于极小值原理的主动综合供暖实时控制策略使发动机油耗分别降低了10.9%和4.97%。

飞机电滑行系统的功率需求分析

本文首先说明了飞机电滑行系统的研究背景。然后,描述了该系统的技术要求和技术方案。随后,在建立了电滑行系统动力学模型的基础上,通过计算分析了该系统的功率需求。最后得出电滑行系统的功率需求远高于APU的发电机功率。

基于超级电池电动汽车功率需求的V2G最优时段与电价研究

综合分析了影响超级电池电动汽车充放电需求的若干因素,建立了用户充放电功率需求的最优时段及电价模型。根据汽油与电能的能量密度之比,计算了超级电池的充放电功率;利用马歇尔需求函数确定用户需求电量与放电价格的函数关系,并基于该函数关系建立放电功率需求概率模型。再根据私家车用户的出行特性构建充电功率需求概率模型,利用蒙特卡洛法寻找最优充放时段和放电价格。以上海电网为例,对未来超级电池电动汽车参与V2G的最优时段及电价进行仿真分析。

单相整流负荷谐波功率需求建模分析

单相整流负荷作为典型的谐波源会对电网产生谐波污染,引起附加的谐波功率损耗。基于单相整流负荷工作原理,分析其各次谐波有功和无功功率流向特点,分别建立单相不控和相控整流负荷的功率需求模型。该模型计及整流器端电压和电流各次谐波分量之间的耦合关系,实现了整流负荷谐波功率的精确计算。利用仿真分析验证了该模型推导的正确性,并进一步定义了谐波有功和无功功率导纳矩阵。通过分析矩阵元素物理意义和幅值变化规律,确定单相整流负荷端电压各谐波分量对谐波功率的贡献程度。

电动公交车充电站功率需求影响因素分析及建模

电动公交车在未来的数年内将实现大规模运营,因而电动公交车的充电功率需求将对电网产生一定影响。论文首先分析了交通情况、车速、载客量等因素影响下的电动公交车起始能量状态(SOE)和进站时间。然后,依托起始能量状态和充电开始时间以及实测的电池充电功率曲线建立电动公交车充电站功率需求模型。据此模型,利用某重点示范电动公交车充电站的运行数据及起始能量状态和进站时间的计算模型,得到电动公交车充电站一天内的充电功率曲线。最后,将计算结果与实际充电站的功率曲线对比,证明了模型的有效性。

电动出租车功率需求影响因素随机过程分析与建模

电动出租车的充电功率需求将对电网产生一定影响。首先利用泊松过程得到充电开始时间的随机分布序列;其次利用初始SOC计算估算充电服务时间。然后利用充电开始时间、充电服务时间以及实测的充电功率曲线建立电动出租车功率需求模型。最后利用某重点示范电动出租车充电站的运行数据及充电开始时间和充电服务时间计算模型,得到电动出租车充电站一天内的充电功率曲线。建模的计算结果与实际充电站的功率曲线对比证明了模型的有效性。

基于太阳电池阵模块电路与遗传算法的卫星功率优化研究

太阳电池阵是绝大多数航天器的在轨能源来源,在轨将太阳光能转化为电能,满足平台和有效载荷的功率需求。太阳电池阵为机电一体化设备,原料成本高、生产工艺复杂,是卫星平台的高价值单机。在太阳电池阵模块化布片的基础上,可以采用遗传算法等最优求解算法,在满足功率、质量等要求下,计算并个性化调整太阳电池片布片,针对卫星功率需求自动优化卫星变轨策略等设计,从而进一步控制航天器设计余量。在保证产品质量、技术成熟度的基础上,进一步提高航天产品的设计效能。

基于重构概念的变负荷工况下核功率预测研究

为适应船用核动力装置变负荷运行工况时功率的调节,提出了一种基于运行数据统计学习的方法计算需求功率,并分别运用支持向量机和BP神经网络两种机器学习方法进行了数值试验。结果表明,在负荷急剧变化过程中,基于数据统计学习的方法计算精度优于物理模型法,特别是基于支持向量机的方法,它可在短时间内经一遍训练即可得到符合精度的训练模型,且可保证其得到的极值解即为全局最优解。此外,该方法还可应对某些输入信号缺失的情况,提高了计算过程的稳定性、可靠性和容错控制能力。

一种大功率小体积的升压电感器件

根据大尺寸LED屏体的恒流功率需求,采用了E型磁芯设计了背光恒流升压电感器件,通过精确化的参数设置,使得电感的体积极小,并实验验证了该电感具有较高的使用价值,及对比了传统环形电感,具有较明显的成本,体积,直流叠加特性等优势。

高速履带车辆电磁悬挂功率供需矛盾分析

提出了电磁悬挂功耗计算方法,分析了电磁悬挂功率供需矛盾,论述了电磁作动器基本结构与关键技术。分析表明,安装在有限空间内的电磁作动器输出功率能满足主动控制需要,但减速器必须具有紧凑、高速比和互逆传动功能,电磁装置具有低转动惯量、大转矩等结构特点。

插电式混合动力客车功率匹配与仿真

分析了插电式混合动力客车的基本构型,提出了一种理论计算与实际循环工况功率需求分析相结合的插电式混合动力客车动力系统功率匹配方法。理论与仿真研究表明,基于循环工况功率需求分析的功率匹配方法综合考虑了循环工况对车辆的功率要求,克服了理论计算的点功率匹配的弊端,使整车功率匹配优化。

空间核反应堆电源需求分析研究

空间电源技术是开展空间探测的核心技术之一,空间核反应堆电源具有能量密度大、功率覆盖范围广、受太空环境影响小等特点,是未来空间电源的理想选择。本文从空间任务适用对象、系统比质量两方面对现有空间电源进行对比,阐述了空间核反应堆电源在未来空间活动的可能应用场合。基于对未来民用与军用空间任务的调研,归纳了空间核反应堆电源的功率需求。针对不同功率量级,对比分析了公开发表的不同空间核反应堆电源技术方案,给出了不同功率量级相对优化的技术路线选择。本研究可为空间核反应堆电源研究设计提供参考。

规避电池包功率过放和过充的纯电动汽车功率分配策略

在识别车辆状态和驾驶员操作意图的前提下,按照整车工作模式划分,制定一种功率分配策略,对车载高压零部件间的功率需求进行合理分配,在保证车辆平稳、安全运行的前提下,达到电池包可用功率不过充、不过放的目的。纯电动汽车不同于燃油车或混动车,其可用功率(包含可用放电功率和可用充电功率)只能来自电池包。行车驱动中可用放电功率用于指示当前电池包可提供的最大放电功率,行车能量回收时可用充电功率用于指示当前电池包可允许的最大充电功率。