混合车型需求响应公交服务定制问题研究

针对现存需求响应公交服务中服务质量与服务效率的矛盾,本文提出一种使用混合车型的需求响应服务定制方法.首先采用基于k-means的算法,获得具有时空特性的服务单元.在此基础上,将载运车辆的分配与路径规划问题,视为一个带时间窗的取送问题,通过Dantzig-Wolfe分解,以最小化走行距离和使用车辆数为目标,构建需求响应公交服务定制等价分解模型.在MapReduce框架下,设计了分布式列生成算法,提出了解的可行性保障机制.最后,求解以北京市为背景的案例,验证了模型和方法的可行性和正确性.

考虑候选站点和全服务过程的需求响应接驳公交调度

考虑乘客对接驳服务从出发至到达全过程的要求,以及人的可移动性与城市道路特性,基于乘客对出发时间的下界要求(最早出发时间)和到达接驳终点须不晚于后段服务时刻表的到达时间上界要求(最晚到达时间),且在选择出行端点时有多个步行可达站点,提出考虑候选站点和全服务时间窗的需求响应接驳公交调度问题。首先,建立需求和站点集合间的映射,构建考虑节点关系和空间距离的阻抗矩阵,以车辆启用成本和里程成本最小化为目标,将问题转化为带有全服务过程时间窗和容量约束的车队规模配置和车辆路径联合优化问题,建立商业求解器可解的混合整数线性规划模型。其次,引入车辆编号对称性消除约束和同站需求序列唯一性约束,加速模型求解。为求解较大规模问题,设计多种基于问题特性的邻域结构和自适应邻域模拟退火算法。最后,以广州大学城公交子网络为例,设计不同影响因素下的数值实验,实验表明:相较于需求仅指定唯一上车站点的情况,引入候选站点减少所需车辆及行驶距离,使固定成本和可变成本分别降低25%和22.19%,总成本下降23.32%。全服务时间窗约束相较于单点一端时间窗和行程时间约束较为严格,候选站点的引入可弥补其较紧的时间要求对路径成本和乘客行程时间的增长效应。结果表明,全服务时间窗可保证乘客的服务质量,候选站点的引入可有效减少运营成本。

轨交接驳需求响应公交潜在乘客服务特性调查分析

需求响应公交作为城市公交系统的有效补充,能够填补大容量轨交站点间存在的公交服务空白地带,有效改善公交可达性。现以服务接驳轨交站的“最后一公里”接驳出行方式选择为目的,考虑需求响应公交等接驳方式,通过情景问卷调查,获取出行者接驳方式选择数据,并进行接驳方式使用特征分析及需求响应公交潜在乘客出行特征分析。调查结果显示,轨交接驳需求响应公交模式具有可推广性和预期较广泛的受众基础,且多数接受作为“日常通勤上下班”的接驳方式。不同的性别、收入、接驳距离、同行人数、天气影响,对受访者即潜在出行者出行方式的选择结果有影响。

满足多场景出行需求,宜昌定制公交发展纪实

随着城市交通的日益繁忙,出行成为了市民们关注的焦点。新时代背景下,定制专线孕育而生。其不仅根据企事业单位、个人团体的特定需求,灵活规划线路和时间,还能提供个性化的出行服务。目前,宜昌公交集团有限责任公司(以下简称“宜昌公交”)已开通了59条定制公交线路,覆盖了企业通勤、校园专线、旅游观光、商圈专线、夜间定制和研学专线等多个板块,日均车辆规模达到80余台,服务乘客3000余人次。

基于多需求响应的定制公交绿色线网优化

通过对定制公交服务模式系统的探究,结合绿色交通理论,对多需求响应机制下的定制公交线网优化问题进行了系统研究。在已知乘客需求的条件下,以定制公交需求服务率、平均上座率、定制公交总成本3方面最优为目标,其中定制公交总成本为运营距离成本、运营时间成本、运营环保成本、运营固定成本3者最优,构建了多需求响应机制下的城市绿色定制公交线网优化模型。多种需求模型依次为单对多定制公交线网优化模型、多对单定制公交线网优化模型、多对多定制公交线网优化模型。对定制公交线网优化模型细化研究,设计了上车线网和下车线网相结合的分层线网算法。上车线网规划以改进的蚁群算法求解,上车线网与下车线网的连接规划通过聚类分析思想取得,下车线网规划以精确数学算法得到。以杭州市的定制公交线网为实例,对多对多定制公交线网优化模型和分层线网算法进行了验证。通过对方案对比分析和车型对比分析研究,分别以总里程、总时间、总成本、总体服务率为主得到了不同线路方案,通过算法分析得到了综合成本最优线路方案和各种方案下的不同车型配比模型。结果表明:基于分层线网算法提出的多需求响应机制下的绿色定制公交线网优化方案,满足社会、乘客、企业3方面需求,对定制公交线网系统优化问题提供了新思路。

基于时空聚类的定制公交需求响应机制

预约需求的响应对定制公交的运营至关重要,但是乘客的预约需求是时空分散的,运输企业往往靠经验来确定是否响应预约需求,很有可能降低定制公交的吸引力。提出了一种基于时空聚类法的定制公交需求响应机制。通过时空维度的响应对预约需求点进行筛选,首先从时间维度进行筛选,采用基于时间度量的层次聚类算法保留与出行时间接近的预约需求点;然后从空间维度进行筛选,运用DBSCAN聚类算法剔除空间位置相对孤立且人数较少的特殊请求,得到时空趋同的大众化需求。为了验证该响应机制的有效性,进行了算例分析。结果表明,在聚类参数按照经验值设定的前提下,仅能够响应69%的预约需求点和75%的乘客;通过对聚类参数进行适当调整,当保留时间跨度的最短时间不大于3 min,保留预约需求点的最少乘客人数不大于2人,满足到达地位置接近的条件值不小于1000 m,DBSCAN聚类算法的输入参数邻域不小于400 m,聚为一类的乘客人数下限值不大于4人时,能够响应75%的预约需求点和80%的乘客,满足了尽量响应大部分定制需求、适当剔除特殊需求的响应原则。可见,该机制对定制需求的响应具有良好的适用性,可为运输企业开通定制公交线路提供决策依据。

沧州公交集团启动定制公交服务

沧州公交集团认真践行“开门办公交”理念,创新多元化运营模式,全面启动定制公交服务模式,并面向全社会进行线路招募,乘客可在招募小程序、公交王敏服务热线、和美公交乘客群等平台反馈个性化的乘车需求,沧州公交通过应用大数据及智能算法有效聚合群众出行需求,为乘客提供“点对点”的出行服务,不断满足群众多样化、个性化出行需求。

需求响应式公交运行服务水平指标体系构建与测度研究

需求响应式公交是为了迎合部分出行者追求的快捷舒适的出行体验,越来越多的城市相继推出的新型公交之一。为科学合理地评价需求响应式公交运行服务水平,揭示需求响应式公交在运营过程中的优势和薄弱环节,从路段服务水平、站点服务水平及车上服务水平3个维度提取运行服务水平的影响因素,构建包括9个测度指标的运行服务水平指标体系。提出了基于集对分析法的需求响应式公交实际运行服务水平和基于结构方程模型的乘客满意度两个评价模型,并对两种方法得到的结论进行比较分析。结果表明:对于实际运行服务水平,评价等级为“较高”;对于基于乘客满意评价的运行服务水平,评价结果为“一般”。

需求响应服务激发公交新动力

面对地面公交客运量大幅减小的严峻现实,公交企业该如何尽快摆脱困境?对此,洛阳公交集团在尝试和推行需求响应公交服务方面进行了积极探索。1需求响应服务的特点和优势需求响应公交服务是根据学校、社区、企业提出的出行需求,灵活调配运力,集中整合零散出行群众,为其提供非固定线路的一种服务。介于常规公交线路和定制公交线路之间,具有短小、灵活、便捷的特点。

关于城市公交需求响应式客运服务的探讨

当今社会对需求响应式客运服务的需求量是很大的，传统城市公交要创新求发展，不断满足现代社会公众出行新需要．增强市场竞争力．确保城市公共交通的可持续发展。

混合公交系统的票价和服务区域协同优化

为促进需求适应式双线混合公交系统的发展,对矩形区域内固定公交/需求响应式公交服务区域和需求响应式公交票价进行协同优化.采用连续逼近法,推导出运营商和乘客的成本构成.构建了非线性规划问题,在运营商收益非负的约束条件下使用户总成本最小化.设计数值实验,检测不同需求水平下优化模型特性.结果表明,时间价值参数对服务区域的影响较大,对票价的影响较小.算例中时间价值从20元/h增大到40元/h时,需求响应式公交服务区域面积占总区域面积的比例从24.5%增大到32.0%.需求密度对用户成本的影响较大,低需求密度下需求响应式公交的最大偏移距离与用户成本成负相关关系,而在高需求密度下则相反.灵敏度分析中最佳的需求响应式公交服务区面积占总区域面积的比例均小于50%.

王健:公交立法应有“需求响应交通”一席之地

我想谈三点:第一是城市公共交通的法律属性,第二是城市公共交通的定义;第三是城市公共交通服务的安全责任。

郑州公交定制服务电叫预约平台和微信服务平台正式启用

郑州公交定制服务网上预约平台自2015年7月份开通后，已经累计服务乘客达到18万人次，赢得了乘客的一致好评。为进一步发挥公交定制服务作用，更好的为市民提供需求响应出行服务，郑州公交通过借鉴其他城市成功经验，结合自身发展优势，在公交定制服务网约平台的基础上，于3月9日起正式推出“96556”电叫预约平台。同时，郑州公交微信服务平台也同步开通。郑州公交定制服务“96556”电叫预约平台南专业人员进行接听并进行业务沟通，即时为团体出行人群提供安全、方便、快捷的出行服务。

定制公交用户持续选择行为影响因素研究

定制公交的线路规划和调整对于乘客上座率及乘客持续选择行为具有重要影响.通过对大连31条定制公交线路的月票用户开展持续乘坐意愿调查,基于随机效用最大化理论,构建了二项Logit模型.结果表明:优惠折扣和绕行距离是影响持续使用意愿的2个最显著因素,出行距离越长的用户相对持续使用意愿更高,大连市定制公交和常规公交具有运营优势的分界线大约是8 km.每增加1.6 km绕行距离,需要减免10%费用,才能满足原有的定制公交用户不流失,同时必须吸引10%以上的新增用户,才能提高线路的运营收益.

定制公交合乘站点两步优化选址方法研究

定制公交合乘站点选址是其运营过程中的关键步骤,合理的站点选址方法是定制公交系统成功运营的重要保证.目前定制公交合乘站点的选址大多仅凭经验确定,存在主观性.因此,提出一种定制公交合乘站点两步优化选址方法.对定制公交出行需求数据进行乘客步行等时圈分析,初步确定各个需求响应点归属的合乘站点及合乘站点的备选区域,采用基于乘客人数的重心法精确优化合乘站点布局位置,根据合乘站点间的车行时间及其服务的乘客人数,剔除空间较偏、人数较少的合乘站点,得到最优的合乘站点选址位置.通过模拟若干个需求响应点进行算例分析,结果表明该方法对定制公交合乘站点的选址具有良好的适用性.

考虑拥堵道路停车惩罚的定制公交调度研究

为了满足城市产业聚集区乘客出行的个性化需求,同时缓解路网过饱和问题,提出了考虑拥堵道路停车惩罚的定制公交调度模型。分析定制公交运营条件和调度规则,标定拥堵道路停车载客成本惩罚函数和违反乘客时间窗惩罚函数,以乘客在车时间成本、车辆运行时间成本、违反乘客时间窗惩罚成本和拥堵道路停车惩罚成本构成的系统总成本最优为目标,建立了响应实时需求的定制公交调度决策模型。设计了改进遗传算法和插入算法进行问题的求解,以中关村软件园为实例来验证模型和算法的有效性。结果表明,定制公交在班次时长、满载率以及成本控制等目标上均能达到预期效果,模型和算法具有一定的可行性。

乌鲁木齐定制公交试点一年获肯定

继快速公交、社区巴士等多种公交运营模式成功运营后．乌鲁木齐市又推出定制公交。目前，定制公交已试点一年，正面向市民全面推广。据乌鲁木齐市公交集团相关负责人介绍，定制公交服务群体主要针对大中型企业等单位，根据客户需求设计个性线路。提供专业的公交服务。自去年8月，乌鲁木齐市定制公交试点运营，11辆商务班车为近500名职工提供上下班接送服务。

乌鲁木齐市“定制公交”试点1年获肯定

继怏速公交、社区巴十等多种公交运营模式成功运营后，乌鲁木齐市又推出一种新的公交运传模式：从小区到单位之间的直达式班车——定制公交。定制公交已试点一年，目前，正式向市民全面推广。据乌市公交集团相关负责人介绍，定制公交又叫商务班车，主要针对大中型企业、厂矿、医院等单位，根据客户需求设计个性线路，提供专业的公交服务。

推进“数智公交”,打造更智慧的定制公交

近年来,杭州市公共交通集团有限公司(以下简称公交集团)坚持以问题为导向,按照“公益性定位、市场化运作”的原则,以推进“数智公交”为抓手,充分发挥大数据作用,在致力于做好地铁换乘接驳、出行空白填补、常规线路优化等城市公共交通出行保障基础服务之外,针对市民多样化出行需求,建立了多层次、差异化服务体系,如:旅游类的数字旅游定制线和1314爱情线;通勤类的心动巴士和求知线;园区类的定制公交系统;交通枢纽类的橙意暖巴;应急类的战“疫”暖巴等,不仅满足了市民乘客的出行需求,而且确保了企业的经济效益。

考虑公平性的定制公交路径规划及系统评估

梳理了定制公交的研究进展,分析表明:公平性对定制公交服务系统的可持续发展起着至关重要的作用,现有线路规划研究已开始关注弱势群体出行公平性和时空均衡性问题。未来研究应着重解决公平性评价指标体系的建立、系统考虑公平性约束下的路径规划和调度运营等。定制公交系统设计应当兼顾新乘客票价优惠和忠诚乘客福利,在需求演化各阶段持续优化,提高定制公交系统的综合服务水平以及可持续发展能力。