民航业的需求差别定价:特点和运用

尽管民航业的需求差别定价是经济学上价格歧视理论在民航业的运用,但它不完全等同于经济学上的价格歧视,它不是垄断实力的表现,它是价格歧视和产品差别化的统一;它是在面对运载量一定和市场需求不断变化的情况下,进行座位最优分配时形成的一种内生的、动态的需求差别定价。民航业的需求差别定价主要属于二级差别定价,它的运用要求航空公司严格执行各种限制条件。只有充分理解民航业需求差别定价的这些特点,已基本具备实施差别定价能力和权利的各航空公司才能真正理解和正确运用差别定价,制定合理的价格,进行理性的价格竞争,否则只会简单地、机械地模仿国外的多级票价体系,得到的只是一种虚拟的客座率,并会引发破坏性的价格大战,影响民航业的正常发展。

金融产品需求差别定价的有关理论问题

加入WTO后 ,我国金融业将面临更加激烈的竞争。定价是非常重要的市场竞争手段。金融产品的定价方法 ,目前国外金融界用得较多的是需求差别定价法。若同一金融产品的市场可细分 ,且不同子市场的需求价格弹性不同时 ,采用需求差别定价可为金融企业获得更多的收入和利润 ,最优的差别价格为边际收益等于边际成本时的价格。

差别定价:最新研究进展及政策启示

拥有市场势力的厂商出于盈利的目的,以不同价格向不同消费者群体出售同一商品,这是经济领域普遍存在的差别定价现象。本文重点梳理了国内外近二十年来关于差别定价相关理论的研究进展,分类总结了在需求型差别定价(三级价格歧视)与成本型差别定价的分析框架下,消费者剩余、企业利润和社会福利的变化规律。差别定价是经营者对不同消费者群体实行差别待遇的主要手段,对其相关问题的细致探讨对于反垄断机构进行针对滥用市场支配地位行为的审查和认定具有十分重要的参考意义。一般条件下,需求型差别定价与统一定价相比容易造成资源错配,导致社会福利降低,而成本型差别定价与统一定价相比通常使得资源配置更为有效从而有助于提高社会福利。基于此,本文建议针对差别定价的反垄断审查应该区分需求型和成本型,对成本型差别定价采取更为宽容的审查政策。平台经济环境下,经营者使用数字技术能够更为便捷地获取关于消费者特征的信息。经营者利用这些信息可以为消费者提供更为精准有效的服务,但是同时也可以对消费者进行更为细致的市场划分,从而实施更为灵活的差别定价以榨取更多消费者剩余。针对平台经济的监管应该充分考量精准服务带来的资源配置效率增加和消费者剩余保护之间的平衡。

需求导向定价法更符合市场规则

需求导向定价的基础是读者对出版物价值的感受和理解程度，而不是直接的出版成本。具体操作细分为：理解价值定价法和需求差别定价法。理解价值定价法是指按照市场中读者能够接受的价格来定价；需求差别定价法则是以出版物的使用对象不同，出版时间、印次等不同为基础来定价。