中国需求管理政策研究——基于传统凯恩斯主义分析框架

介绍需求管理政策内涵,总结中国需求管理政策的特点,设计评价需求管理政策效果的三个指标,即财政政策效果系数、货币政策效果系数和需求管理政策效果系数,依据这些指标作出中国需求管理政策效果越来越差的判断。根据财政政策乘数和货币政策乘数明确影响需求管理政策效果的因素并分析这些因素对需求管理政策效果的影响,最后提出新常态下中国需求管理政策的改进意见。

论我国扩大内需的宏观需求管理政策的制定和完善

从理论上讲，在买方市场条件下，不足的一方是需求，产出水平的高低在很大程度上取决于市场需求大小及其增长快慢，因此宏观调控的主要任务是刺激需求增长，扩大需求总量，以实现总供求的基本平衡和经济的持续增长。从这个意义上讲，短缺经济下的宏观管理主要是供给管理，...

世界军运会交通需求管理政策研究及实施效果

综合分析国内近期举行的各项大型国际活动及赛事使用的交通需求管理政策,以第七届世界军人运动会(简称武汉军运会)为例,结合武汉和本届军运会的交通需求特点和要求,提出本届军运会期间各项交通需求管理政策的细则,并对其实施效果及社会影响进行评价。评价结果表明,采取的一系列交通需求管理政策将军运会对城市居民日常出行的影响降至最低,获得了武汉市民的高度支持及配合,同时保障了专用车辆按时有序地抵离,达到了“双赢”的政策实施效果。

在供给不再充裕的情况下需求管理政策将何去何从?

新冠肺炎疫情前,相对稳定的地缘政治环境、科学技术进步、经济全球化和有利的人口结构等四大因素在促进世界经济增长的同时,保证了供给充裕,降低了世界通货膨胀率,从而为各国货币政策和财政政策提供了较大的操作空间。而新冠肺炎疫情和俄乌冲突警示我们,供给已不再充裕,供给的脆弱性和通货膨胀对供给约束的敏感性也不容忽视。当前,许多抑制通货膨胀的总供给因素正在发生变化,而一些不利于供给增长的因素也正在出现和发展,此轮世界性通货膨胀压力可能更加持久。因此,在供给不再充裕的情况下,依赖需求管理工具来刺激经济增长的做法已经不再可行,各国需要对现行宏观经济政策进行反思和调整,应该以增加供给为重点,在经济安全与经济效率之间寻找新的平衡点。

凯恩斯需求管理政策的福利涵义分析

自福利经济学创立以来,福利标准被认为是评价宏观经济政策的重要依据。当前在我国备受推崇的凯恩斯需求管理政策却忽略了对增进福利的体现,短期看虽然保证了较高的经济增长率,但长期看对我国经济发展是极其不利的。

西方需求管理政策给我国经济之启示

在我国经济有效需求不足状况下 ,借鉴西方需求管理理论以启动国民经济 ,扩大内需 ,是我国政府所采用的宏观经济政策的主要内容。在通货紧缩 ,需求不足的经济时期 ,采用扩张性的财政政策和货币政策 ,在政策工具的运用及政策的力度上 ,应考虑我国经济的特点及社会环境因素 ,不能生搬硬套。本文对我国宏观经济中需求管理政策的运用及运用中应注意的问题作了初步探讨。

凯恩斯需求管理政策的福利涵义分析

自福利经济学创立以来,福利标准被认为是评价宏观经济政策的重要依据。本文认为,当前备受推崇的凯恩斯需求管理政策却忽略了对增进福利的体现,短期看虽然保证了较高的经济增长率,但长期看对经济发展是极其不利的。凯恩斯需求管理政策的福利体现在:(1)效率:国民收入提高;资源最优配置,微观经济主体生产与交换帕累托最优;保持适度的资本积累率,控制非生产性支出,使经济持续稳定增长;(2)公平:国民收入分配达到最优程度。

需求管理政策及我国的宏观经济调节

需求管理是指根据凯恩斯经济学的收入流量与均衡分析而制定的对资本主义国家经济进行管理的政策主张,有三个前提条件:其一,假定制度条件不变;其二,一种短期分析,并假定生产要素的供给为既定条件下对总需求的调节;其三,以凯恩斯的收入均衡分析为依据,在总需求小于总供给时,应当刺激和扩大总需求;在总需求大于总供给时,应当抑制和减少总需求。 需求管理的作用主要是运用宏观经济政策,使一定的经济总量保持稳定,既维持充分就业,又避免通货膨胀。宏观经济政策包括彼此有密切联系的宏观财政政策和宏观货币政策。宏观财政政策又包括财政收入(税收)政策和财政支出政策。运用财政政策进行需求管理,也就是根据不同情况采取或松或紧的政策。

试论需求管理政策及其财政、货币政策

以财政政策、货币政策为核心的需求管理政策。在我国宏观经济管理中起着重要作用,但也存在诸多局限性。解决这些问题的唯一出路在于深化改革。

超大城市交通治理现代化视野下的需求管理政策思考

党的十八大以来,我国将推进治理体系和治理能力现代化作为全面深化改革的总目标,亟需构建适应交通强国建设要求的城市交通现代化治理体系。交通治理是中国各城市都面临的主要问题,在超大城市中尤为突出。超大城市每天承载超过千万次的机动化出行,普遍面临交通拥堵、环境质量、社会公平等问题,直接影响着城市宜居性、生活品质和居民的幸福感。预计到2035年,中国城镇化比例将从现状的约60%上升至70%以上,城镇人口进一步向超大城市集聚。通过交通需求管理政策的实施,推动交通方式结构优化,促进城市可持续发展,是超大城市交通治理现代化的关键任务。

论需求管理政策向供给管理政策的转换

本文认为，依据我国当前的经济发展水平、特殊的经济制度背景以及供给对需求的内在制约，要使我国经济走出低谷，必须适时地实行需求管理政策向供给管理政策的转换。具体的途径是：１．继续扩大内需，调整政策着力点，直接作用于居民消费与民间投资，提高乘数效应；２．调整投资结构，优化经济结构，提高经济增长质量；３．加强城市基础建设，推进农村城市化进程，缓解二元经济结构矛盾；４．深化各项体制改革，完善市场机制。

我国需求管理政策的困境

以财政政策和货币政策为核心的需求管理政策是本世纪二十年代末世界经济危机的必然产物,也是现代商品货币经济运行和发展的客观要求,作为需求管理的财政,货币政策和作为供给管理的产业政策,成为现代政府对宏观经济进行间接管理的两类基本政策工具。在宏观需求管理的财政、货币政策不断引入并愈益发挥重要作用的同时,中国经济运行的实践也表明,我国需求管理正步入困境并由此产生了一些负效应,一是经济波动频率加快,振幅扩大,严重影响经济持续稳定增长和经济改革的深化,特别是1984年以来,

论以财政、货币政策为核心的需求管理政策

以财政政策和货币政策为核心的需求管理政策是本世纪20年代末始发的世界经济大危机的必然产物,也是现代商品货币经济运行和发展的客观要求。作为需求管理的财政、货币政策和作为供给管理的产业政策,成为现代政府对宏观经济进行间接管理的两类基本政策工具。

数字经济发展对总需求管理政策的影响渠道和启示

数字经济将从五个方面对我国总需求管理政策的调控效率产生影响,即价格粘性的下降会削弱总需求管理政策的有效性,通货存款比的下降会提升货币政策的有效性,金融摩擦的下降、政策精准性的上升以及政策时滞的减少会提升总需求管理政策的有效性,中介目标可测性和可控性的下降将会降低货币政策的有效性。当前总需求管理政策调控效率下滑的部分原因是价格粘性渠道的作用占主导地位,随着数字经济的发展,其他渠道的正向作用将会逐步凸显。政府部分要充分考虑到数字经济发展对不同部门与行业间的异质性,在数字经济背景下加强货币政策与财政政策的协调,以缓解因为价格粘性减弱而导致的总需求管理政策调控效率下降的问题,同时提升大数据的收集、分析和应用能力,全力打造数字治理模式。

我国宏观调控中需求与供给管理政策组合的原则

当前我国宏观经济主要是结构性失衡,而非过去的总量失衡。结构性失衡需求管理政策将会失效,需要转变思路运用供给管理政策。要实现"保增长、扩内需、调结构"的宏观调控目标,采用需求管理政策,其总量效应下降,供给管理政策应该是现实唯一的选择。

北京旧城交通需求管理政策研究

近年来,随着北京城市开发建设的日新月异,旧城保护问题日渐突出,一方面是北京旧城面临着各方面前所未有的冲击;另一方面就是同大多数历史文化名城一样,北京旧城同样面临着局部条件改善和整体环境持续恶化并存的状况。新中国成立后北京发展的历史过程中,

着眼于短期的需求管理政策难以调整经济结构

龚敏、李文溥在《东南学术》2009年第1期撰文认为，单纯着眼于需求的扩大内需政策或许可以在短期内通过扩大政府主导的公共基础设施的投资而避免增长率的快速下滑，长期内却难以有效调整“两高一低”的经济结构，转变我国的经济增长方式。