涡轮增压器在东风_4系列机车上的应用及在青藏铁路的运用展望

大连机车车辆工厂东风4 系列内燃机车功率等级的提高是与涡轮增压器的发展水平密切相关的。东风4D型内燃机车的 16V2 40ZJD型柴油机装用了VTC2 5 4-13D型和ZN2 90D型涡轮增压器 ,配机和运用结果表明两者性能参数相近 ,工作状态稳定。高原地区运用的东风4B型内燃机车 ,由于装用了高压比高效率的涡轮增压器使机车牵引功率提高 ,在兰州、乌鲁木齐及呼和浩特等铁路局取得明显经济效益。青藏铁路是世界上海拔最高、穿越高原最长的高原铁路 ,东风4D型内燃机车装用新型高压比涡轮增压器可提高机车功率修正系数 ,采用双机牵引 ,可在海拔 45 0 0m的高原铁路上满足客运和货运的要求。

一种模块化系列化高压比高效率新型径流涡轮增压器的研制

我们介绍了中车大连机车研究所公司一款DTR型径流涡轮增压器的研制过程,通过模块化、系列化的设计,在性能上得到了提高,运用压比达到4.0以上,效率较之前增加2%,结构简单,便于维护,适用于功率范围400～3 000 kW中速四冲程柴油机,满足Tier Ⅱ对柴油机的排放要求,并通过中国船级社认证。

可变喷嘴涡轮增压器电控系统设计

针对GT35V可变喷嘴涡轮增压器开发了一套涡轮开度电控系统。该系统以步进电机为核心元件,以MCS-51系列单片机及其扩展为电控单元,采用模块化的设计结构完成了控制软件的编制。通过电控系统调试及其在CA6DE1-21K柴油机上的标定试验,表明该系统具有结构简单、可靠性好、精度较高等特点。

新颖的TCA系列涡轮增压器

德国奥格斯堡MAN B&W柴油机股份公司新近介绍了其新研制的新颖轴流式涡轮增压器TCA系列(Turbo Charger Axia1)。经过为期二年的开发，该公司已交付了第一台用于MAN B&W 7S50MC-C型二冲程柴油机的TCA77型涡轮增压器。作为该系列的首台产品。

RHF系列VGS涡轮增压路

据报道，石川岛播磨公司针对市场发展动向，开发了RHF系列VGS涡轮增压器并投放市场。通过对压气机和涡轮的改进，使VGS涡轮增压器的性能得到了很大提高。RHF系列VGS涡轮增压器包括RHF3V，RHF4V，RHF5V，RHF55V等型号，配机排量范围从1．5L～4．0L。其整体的结构特征是在涡轮箱出口端布置可变机构，中间部分力求与放气阀式的涡轮增压器通用。涡轮叶轮入口处配置的多叶片可调式喷嘴可获得很宽广的可变流量区域和高效率。喷嘴驱动机构采用了该公司自行开发的滑动式联轴节方式。

涡轮增压器的发展现状

随着推进技术的发展,涡轮增压器及其增压系统的应用使柴油机的性能得到大幅度提高(它可使发动机的功率比以前的自然吸气方式提高4倍),并改进了操作灵活性,降低环境污染.涡轮增压器对二冲程和四冲程发动机提供各种所需的输出功率起着重要的作用,它能通过其精巧的设计装置传送更高的压比、综合效率以及容积流量比等,而且增压器的更简单和更紧凑设计使涡轮机更加容易检修,提高了可靠性和耐用性.

欧洲气轮机公司推出两型7系列增压器

欧洲气轮机公司—EGT 公司在96年汉堡国际造船,机器制造和航海技术博览会(SMM)上展出了7系列奈培297和奈培357两型涡轮:噌压器。两型涡轮增压器的压比为5.0:1。奈培297型涡轮增压器适用于功率为3.5兆瓦左右的气轮机,奈培357型涡轮增压器适用于功率为2.8兆瓦～5.5兆瓦左右的气轮机。

斯太尔汽车涡轮增压器的常见故障及检修

斯太尔(STEYR)91系列重型汽车装有WD615系列柴油机,并配有径流脉冲式涡轮增压器。本文就增压器常出现的故障原因及排查方法作以简要介绍,供同行们参考。

高性价比的涡轮增压器壳体加工解决方案

目前,对于涡轮增压器壳体的加工,澳克泰已经能够提供从粗铣到精铣,覆盖多种材料,应对不同工况的完整加工解决方案.

涡轮增压器常见故障特征与处理

废气涡轮增压是以柴油机排出的尾气为动力源，驱动涡轮旋转，从而带动压气系统工作来实现对发动机强制增加进气量。柴油机采用废气涡轮增压后，燃烧条件改善、机械效率提高、燃油消耗降低，功率比自然吸气式提高20％～40％。重型卡车用柴油机如SOFIM8140．27型、EQB系列、斯太尔WD615系列和6135Q型等柴油机，均采用增压或增压中冷的方式提高其性能。但如果使用不当或使用已久，增压器容易产生故障，则柴油机就会动力不足、耗油增加，影响正常工作。废气涡轮增压器如图1所示，应在分析其故障特征及原因基础上，采取处理措施。

柴油发动机涡轮增压器的使用、维护注意事项

柴油发动机废气涡轮增压器具有增加柴油机进气充气量、提高柴油机功率、降低燃油消耗、减少尾气浓度、减小噪声等功用，使柴油机性能得到明显改善，其应用越来越广泛。下面介绍一下WD615系列柴油发动机废气涡轮增压器的使用、维护与更换。

世界品质 引发无限动力——访霍尔塞特亚太业务总裁查尔斯·凯

早春三月万物复苏,在温暖和煦的阳光照耀下,无锡市的政府主管领导和无锡霍尔塞特工程有限公司的中外领导,在无锡市新区为无锡霍尔塞特举行了隆重的新厂房奠基仪式。新厂房占地面积达3万平方米,建筑面积达1万平方米。新工厂的建立将极大提高无锡霍尔塞特的生产能力和制造水平,为中国和世界其它市场提供中、重型涡轮增压器。这是霍尔塞特公司自1996年与无锡动力机厂建立合资公司以来的一次大跨越,也是无锡霍尔塞特为在中国建立世界级涡轮增压器生产基地播下的无限希望。

让发动机更加强劲的有力保障——访无锡霍尔塞特总经理布莱恩·凯斯雷(Brian Keighley)

算起来涡轮增压器在中国已经有20年的历史了,特别是最近几年,无论是汽油机还是柴油机,无论是小轿车还是卡车、客车或工程机械,都广泛地应用着这个叫Turbo的关键零件。让发动机在不增加体积的条件下功率更强劲,加装涡轮增压器被证明是行之有效的策略。在西部高海拔地区,无论是汽车运输还是工程机械施工建设,发动机配备涡轮增压器似乎已经是必须的装备。而在柴油发动机里,特别是在中重功率柴油发动机里,霍尔塞特涡轮增压器正在迅速地冲击着广大用户的眼球和耳膜,为了真切感受她的冲击波,记者来到了无锡霍尔塞特的总部,采访了布莱恩·凯斯雷(Brian Keighley)总经理。