青岛地铁绿色线网创建示范工程正式启动

2024年8月10日,由中国城市轨道交通协会主办、青岛地铁集团有限公司承办的“中等规模城市轨道交通绿色线网创建示范工程评审会暨启动仪式”在青岛举行。这标志着青岛地铁集团有限公司的“中等规模城市轨道交通绿色线网创建示范工程”进入正式实施阶段。

数字媒体艺术在地铁空间设计中的运用——以青岛地铁8号线为例

数字媒体艺术是利用现代计算机技术以及信息处理技术,实现对各种信息的艺术传播。我国目前在地铁空间设计中,数字媒体的应用程度不断提高,所有信息通过数字媒体呈现出来,信息的收集与访问也更加便利,进一步提升了数字媒体艺术的应用效果。

青岛地铁1号线施工对近接某大厦的影响研究

城市地铁隧道施工扰动会引起邻近高层建筑产生沉降现象,严重时引起建筑倾覆,威胁公共安全。青岛市中区某大厦距离青岛火车站200 m,地铁1号线侧穿于该大厦,为保证大厦运营安全,基于ABAQUS软件平台结合单元删除算法、D-P(Drucker-Prager塑性准则)准则以开展隧道开挖扰动对该大厦的稳定性影响。结果表明:隧道施工引起地表最大沉降值为18.23 mm,满足《建筑地基基础设计规范》要求。框架结构底层柱弯矩、轴向力最大,随着层高增加,弯矩、轴向力值逐渐减小。建议隧道每日掘进进度为10 m左右,同时可以采用螺纹钢树脂锚杆支护方案以降低地表沉降危害。

青岛地铁9号线首座装配式车站城子站开始拼装

2024年6月24日,随着首块侧板预制块吊装就位,青岛地铁9号线首座装配式车站城子站正式开始拼装。装配式车站施工被形象地比喻成“搭积木”。车站主体预制构件在工厂内完成流水化生产,然后被运到施工现场拼装。城子站预制构件分侧墙、顶板、中板、立柱、纵梁5种类型,最大构件为坦拱顶板,质量约103.3 t。

青岛地铁工程渣土全周期智能管控平台的建设与实践

地铁工程建设产生大量的工程渣土,需通过运输单位运至合规备案的消纳场或资源化利用企业。由于工程渣土被归为建筑废弃物,易忽视其资源化利用价值,地铁大体量工程建设场景带来的经济效益往往不被重视。本文介绍了工程渣土全周期智能管控平台的建设需求、建设目标、建设方案、实施内容及初步效果,预期形成一套可复制推广的工程渣土、建筑废弃物产业化经营解决方案。

青岛地铁文创产品设计的IP化探索

新时期,我国城市化进程促使城市得到了极大发展,无论城市的规模还是基础设施建设都得到了极大提升,而地铁也成了城市建设与发展的重要标识。地铁对于缓解城市交通压力,展现城市文化特色都有着重要的作用。青岛地铁建设方兴未艾,线路逐渐增多,对青岛的城市交通系统的构建与发展发挥了巨大的作用。将文化IP运用在青岛地铁的文创产品设计中,不仅有助于提高地铁文创产品的辨识度,扩大影响力,创造更多的收益,还能够传播与推广青岛文化。因此,加强青岛地铁文创产品设计的IP化探索十分必要。

青岛地铁穿河隧道施工方案优化研究

青岛地铁2号线枣李区间隧道下穿李村河,隧洞顶部位于强风化花岗岩层中,上覆有粉质黏土层和砂层,必须确保不破坏上部天然隔水层,并达到快速安全穿越的目的。首先根据地质条件和施工经验初步选定了5个施工方案;再利用数值方法模拟隧道开挖过程,考虑施工速度、开挖步距离、开挖方式和支护结构对围岩变形和塑性区的发展范围的影响,研究各方案下隧道围岩的变形规律,比对控制点变形量和拱顶沉降变化曲线,在5个方案中选取最合适的方案;最后针对确定的施工方案,以穿河隧道上覆岩层塑性区范围、隧道沉降和收敛值为控制指标,进行了施工参数的二次优化。在确保隔水层隔水效果的前提下,提高施工速度,为隧道安全、快速施工提供了科学依据和技术指导。

青岛地铁超浅埋段爆破振动监测数据特征研究

为了更好地掌握超浅隧道爆破振动规律,以青岛地铁太延区间超浅埋隧道爆破振动为例进行了研究。在地表7层建筑物各层相同位置布置测振仪对爆破振速进行实时全面监测,通过对掏槽眼、辅助眼、周边眼爆破时单段最大起爆药量与实测振速关系的回归拟合,发现此隧道的爆破振动规律并不符合一般埋深隧道适用的萨道夫斯基公式,据此提出了临空自由面影响系数,得到了萨道夫斯基计算公式的修正拟合系数。修正后的萨道夫斯基公式可更好地反映3类炮眼爆破的实际振速衰减规律,该规律可为城市地铁类似隧道的爆破施工提供参考依据。

基于SBAS-InSAR技术的青岛地铁1号线西海岸新区段地表沉降监测与分析

基于小基线集技术(SBAS-InSAR)对青岛市地铁1号线西海岸新区段的29景Sentinel-1A影像数据进行处理,获取了2018年5月至2020年5月该区段沿线的地面沉降速率及累计沉降量等形变信息,监测结果表明主要沉降区域位于安子站至安子东站北侧及附近,最大沉降速率达到约-49 mm/a,最大累积沉降量约-103 mm,其他区域的沉降速率为-5~0 mm/a;在0~1000 m段以及安子站至安子东站段,沉降速波动较大.结合Logistic函数模型预测安子东站至安子站的路段地面沉降,发现其2020年后地面沉降逐渐趋于稳定.沉降监测信息不仅能够为西海岸新区在地铁建设施工及运行过程中制定地表安全预案及合理开发地下空间提供数据决策依据,而且有利于完善相关理论.

地域文化在地铁站点公共艺术设计中的应用——以青岛地铁为例

本研究密切结合具有地域特色的青岛地铁站点的公共艺术设计,从深入挖掘青岛地域文化—山海城文化的特点入手,寻求地铁站点公共艺术视觉传达设计的创意源点,以塑造与青岛城市人文精神内涵相统一且具有特色的地铁站点公共艺术,同时结合国内外的地铁站点公共艺术的研究结果和青岛地铁自身的特点,运用设计艺术学的理论与表现形式,形成打造青岛地铁的特有风格特色。

青岛地铁5号线镇平路车辆段用地资源受限下双向接轨方案研究

以青岛地铁5号线镇平路车辆段为例,在段场用地受到多处建(构)筑物限制下,经车辆段出入线功能需求分析,提出多种具备双向收发车功能的出入线接轨方案,采用加权评价法对各接轨方案进行定量分析,最终确定出能够减少列车空驶距离、降低运营成本,同时能兼顾车辆段上盖物业开发需求的接轨方案。

基于模糊评判法的青岛地铁R3线施工风险分析

针对地铁施工中存在的高风险,采用模糊数学方法,根据工程地质条件和临近构筑物情况,给出高概率风险事故及相应的风险组成因素,进行实时的风险评价,以减少风险发生的可能性,为施工风险进行有效控制提供便利。基于青岛地铁R3线的工程地质条件及施工环境因素,采用模糊数学进行了R3线施工风险、既有构筑物对R3线施工影响风险和其他重大影响风险源风险评价,得到了R3线施工过程中的风险级别,为设计与施工提供了可靠建议。

青岛地铁的无障碍设施设计

上合峰会的召开,让青岛在世界面前又一次彰显魅力。在经济快速发展的同时,城市的规划设施也日趋完善,地铁的投入使用改变了老青岛遗留下来的发展不均衡问题。本文从地铁设施的无障碍角度分析和研究,更深入地了解青岛的地铁设计,为以后地铁在无障碍设计方面做出一定的借鉴。一、青岛地铁实地调研分析青岛地铁是2015年开始运营的交通设施,笔者乘坐青岛地铁3号线从错埠岭站出发,按照悬挂的标识寻路,在电梯的入口处设有扶梯并附有语音提示,很好地保障了乘坐人员的安全;地铁内部的标识系统有指引人们到达需要位置的作用;地铁的检票口附近有供障碍人群使用的直梯,直梯内部的设计可以供轮椅使用者在直梯空间内自主乘坐;在候车位置有工作人员的引导,帮助残障人士安全乘坐地铁。青岛地铁的投入使用时间较短,部分地铁线路还没有投入使用,所以设施建设及服务水平还需要提高,不足之处主要表现在以下几个方面。

青岛地铁线路埋深的思考

结合已开工建设的青岛地铁一期工程(3号线)的工程实际,针对青岛城市特色及地铁工程特点,对地铁线路埋深进行了分析总结思考。依据不同的规范及理论公式进行地铁隧道覆跨比推算,并进行横向对比分析,得到一个相对合理的量化理论值。针对3号线工程实施过程中出现的技术及非技术难题,从施工技术、环境影响、工程经济、功能需求和出入口的设置等角度对花岗岩地层中地铁隧道的埋深进行了较为深入的定性分析。采用定量和定性分析相结合手段,充分利用青岛地铁既有硬质花岗岩自身良好的自稳条件,从降低施工难度,减少对周边环境影响,节约工程投资等角度出发,建议青岛市后续地铁线路宜选择适当埋深、暗挖方法,地铁隧道覆跨比选择对于车站隧道采用0.9～1.1,区间隧道采用0.5～0.6比较适合青岛地区隧道工程。

青岛地铁防水技术探讨

总结了“青岛地铁一期试验段工程防排水试验研究”项目,并针对青岛地铁硬岩贫水的特点,对地铁车站与区间隧道结构防水技术进行了探讨。

青岛地铁3号线二次衬砌混凝土耐久性设计

分析了青岛地铁3号线所在地域的环境作用,并对地铁二次衬砌混凝土的耐久性进行研究。结果表明,青岛地铁要达到100 a设计使用年限,其内陆区域段混凝土强度等级应取C45,水胶比≤0.40;近海区域段混凝土强度等级应取C50,水胶比≤0.36,并分别确定围岩侧与行车侧的混凝土钢筋保护层厚度。

环保节能产品在青岛地铁3号线车辆中的应用

青岛地铁3号线车辆车体和车内旅客界面的外表面喷涂水性油漆,相比溶剂性油漆,其具有环保、阻燃和视觉效果更优的特点;司机室外罩及客室座椅使用酚醛玻璃钢材料,具有优异的防火性能,在阻燃、毒性、烟雾等方面完全满足BS 6853:1999防火标准;供风单元采用无油空压机,无需添加润滑油,几乎免维护,压缩空气质量高,无需滤油装置,环保经济。这三种产品在国内地铁车辆中均为首次使用。此外,该车还使用KPB-3J矿棉作为隔热隔音材料,具有不燃、无烟、无毒的环保优势,完全满足BS 6853:1999防火标准。客室照明全部采用LED灯,其寿命长,不含铅汞,具有节能环保的特点。整车设计突出了科技、绿色、人文、创新的设计理念。

青岛地铁R3线地质条件评价研究

利用青岛地铁R3线井冈山路站—嘉年华站区间的地铁勘察资料,综合钻探、取样、物探、水文、地震、岩石试验等多方面的资料,提出了研究区工程地质评价因子,建立了青岛地铁地质条件评价的三级层次分析模型,通过评价因子量化分级和权重,对青岛地铁地质条件进行了综合评价。通过综合研究区地质条件评价结果,将研究区分为地质条件良好区、中等区、较差区和差区,同时对各区提出了工程风险控制措施。

青岛地铁地下站厅层工作区热环境测试与分析

针对青岛地铁地下站工作区的热舒适性问题,本文以青岛地铁3号线五四广场站站厅层工作区为研究对象,采用AGILENT 34970A型温度采集仪和SZX9-KA23型热线风速仪对冬季不同时段公共区温度的变化、活塞风及阴雨天气对工作区温度的影响进行跟踪测试。测试结果表明,站内温度随室外大气温度的升高而升高;活塞风对工作区温度具有明显的影响,体感温度低,带来更大的不舒适性;短暂的阴雨天气对地下站内温度的影响不大。与常规热舒适感参数相比,站厅层工作区在冬季不满足热舒适性要求,因此提出了将设备房废热回收用于工作区,改善热环境。该研究为站厅层工作区冬季供暖方案提供了指导。

青岛地铁站台冬季空气品质的调查与分析

对青岛地铁3号线的客流量较大站(青岛站、五四广场站、青岛北站)的空气品质进行了分析.主要基于青岛地铁3号线站台空气品质的现场实测数据,与相应规范进行比较,对其冬季的温度、相对湿度、风速、噪声、CO_2浓度、PM10、TVOC浓度7个指标进行统计分析,总结得出了同一站台在不同时段各指标的变化规律及影响因素、不同站台在同一时段各指标的差异以及站台有无列车进站对指标的影响.