青岛机场一次台风外围暴雨天气分析

利用多普勒雷达资料、葵花8卫星云图、常规观测资料和自动站数据,分析了2020年8月25—26日处于台风外围的青岛机场出现的一次大暴雨天气过程。发现台风外围环流背景是青岛机场出现此次暴雨天气的主要因素。虽然台风外围环流带来的暖湿空气和冷空气交汇于山东中部地区,形成大范围长时间的主雨带,但青岛地区受台风倒槽的影响,持续有对流云团生成,并且在向西北方向移动的过程中加强发展。由于青岛崂山山区地形造成的迎风坡效应,同时26日青岛地区水汽条件较好,尤其是水汽通量散度达到-26 g/(cm2·hPa·s)有利于青岛地区出现持续性的强降水天气,使得包括青岛机场在内的青岛城阳区和即墨区局地出现大暴雨,甚至特大暴雨天气。

青岛机场两次副高外围强降水过程的对比分析

2022年夏季副热带高压呈东西向盘踞在我国北纬35°及其以南,造成了我国“北涝南旱”的格局。8月8日至13日,青岛胶东机场连续出现6天对流性降水天气,对飞行造成很大影响,文章对同处于副高外围相似环流背景下的两次强降水过程进行对比分析结果表明:尽管高空环流背景相似,但850hPa有所不同,12日低层有暖脊向青岛伸展,并有急流的建立与发展,有利于强对流的发展,而10日冷空气势力偏北不利于强对流的发展,造成两次降水过程对流强度不一样;两次过程时间时空分布特点不一样,10日降水范围大,持续时间长,小时雨强小,12日则相反,因此局地性更强,过程伴有雷电;两次过程CAPE值均较低,低层都有暖平流的输送,K指数和沙氏指数指示意义较好,抬升凝结高度和自由对流高度都较低,但12日的自由对流高度比10日自由对流高度更低,考虑12日冷空气南压渗透,使得大气斜压性增强,更利于强对流的发生;12日水汽输送条件弱于10日,且基础湿度比10日小,但垂直P速度显示上升速度比10日大。

青岛机场塔台结构设计

青岛机场塔台采用了混凝土核心筒+菱形网格钢外网筒的结构形式。在设计中利用犀牛Grasshopper参数化建模,考察了钢外网筒划分密度对结构受力性能的影响。分析表明,杆件尺寸不变的前提下,网格划分造成的杆件与水平面夹角越大,结构层间位移角越小;但角度过大后,则层间位移角的减小不太明显,同时会带来用钢量和施工难度的加大。综合考虑建筑美观和结构受力性能等因素后,采取了钢外网筒水平向划分22等份,竖向划分4等份,并在钢外网筒底部部分杆件内灌注混凝土的设计方案。在结构顶部设置TMD,模拟并分析了考虑TMD作用后结构的风致振动响应,以控制结构位移为目的进行了TMD的参数设计及优化,有限元计算结果显示TMD对该结构的风致振动响应控制效果良好。钢外网筒环梁与外网之间脱开一定距离,二者不在一个曲面内,采用将环梁翼缘扩大,与外网焊接连接的节点形式,既保证了受力需求,也满足了建筑效果。

青岛机场一次冷流降雪诱发风切变过程分析

对 2004 年 3 月 5 日青岛机场的冷流降雪诱发风切变进行了诊断分析。分析表明东移入海气旋西北部的东北气流在较强冷平流和高空急流的作用下,在山东半岛地区形成较大范围的阵性降雪,在适宜的动力条件下诱发了强的风切变。

青岛机场一次海风锋低空风切变

目前国内关于海陆风风切变的研究较少,而海风风切变出现时天气晴好,没有明显回波,预报较困难。本文利用天气图、雷达图、机场气象要素等常规资料综合分析了青岛机场的一次导致飞机复飞的海风风切变过程。发现这次风切变发生时瞬时风向由东北风变为西南风,1分钟内瞬时风速变化幅度达3m/s。相对湿度和修正海平面气压在风切变发生前10—20分钟就有了较明显突变,可以作为预报海风风切变的一部分参考。

青岛机场一次局地性暴雨过程分析

文章利用地面天气图、探空图、雷达图等基础资料对青岛机场2019年8月8日暴雨过程进行了详细的分析,结果表明,中高空前倾槽是造成本次暴雨过程的主要天气系统;CAPE值、SI指数和 K 指数对本次强对流过程的指示效果较好,具有较好的指示意义.当过程水汽输送条件一般时,低空基础湿度较大依然会为暴雨的发生提供水汽,而稳定气层的存在有利于低层气层不稳定能量的聚集,为对流的发生都提供有利条件;雷达回波的演变与槽线位置有直接关系,进一步明确了中高空前倾槽是造成暴雨的主要系统.

青岛机场集团:打造“六个一”国有企业党的领导新模式

习近平总书记强调,坚持党的领导、加强党的建设是国有企业的“根”和“魂”,要建设中国特色现代国有企业制度。近年来,青岛机场集团党委深入贯彻落实习近平总书记关于国有企业党的建设重要论述,把党的领导有机嵌入国有企业治理,以“绘就一张蓝图、打造一批堡垒、优化一项工程、构建一支队伍、形成一种震慑。

青岛机场监控系统整合方案探讨

视频监控系统在青岛机场空防安全保障中发挥的作用越来越大，但由于各种原因，当前青岛机场视频监控系统间无法实现互联互通，由此导致了资源不能合理利用、不必要的投入加大、维护成本不断增加等许多问题。本文主要探讨了视频监控系统整合方案，并对整合方案的两种基础架构进行了比较。

青岛机场2001年初雷暴天气分析

2001年5月7日至8日东北，华北地区在阶梯槽天气形势影响下，出现了一次强对流天气过程，青岛出现了初雷暴，本文在对该过程进行了初步分析的基础上，讨论了在天气演变过程中物理量的分布特征及其与降水的关系，为机场日常业务预报提供了一参参考。

青岛机场蝇类种群构成及季节消长调查

1992.3—1993.4调查发现青岛机场地区蝇类分4科6亚科,21属,41种。蝇类平均密度为19.28只/笼,家蝇、麻蝇为优势蝇种,6、7月份为蝇类高发月份。

青岛机场鼠形动物种群构成及密度调查

本文报道了青岛机场卫生检疫局1992 1993年青岛机场鼠类调查结果。隶属2目2科4属6种,年均鼠密度为0.91％。鼠类种群构成有褐家鼠、黄毛鼠、黄胸鼠、小家鼠、黑线姬鼠和食虫目食科的臭鼯鼠。鼠类季节消长以第二和第三季节为高,褐家鼠是该地区的优势种。

“往前看,会看见不一样的风景”——记山东边检总站青岛机场边检站民警郑学平

沉下心,是秉持谦逊的态度,在工作中善于学习,敢于学习;沉下心,是满怀热爱的激情,在工作中踏实勤干,落实职责。参加工作14年,累计在验证台上工作6000余小时,验放出入境旅客22万余人次,无一起勤务差错;证研室里苦熬200多个日夜,钻研样本证件200余册,证件防伪了然于心。他叫郑学平,青岛机场出入境边防检查站执勤四队民警,是全站民警心里非常敬佩的“老班长”。

中华人民共和国青岛机场出入境边防检查站

2021年8月12日,随着青岛胶东国际机场正式通航,驻守在青岛流亭国际机场32年的青岛机场出入境边防检查站开始在肢东国际机场履行职能。1990年6月,青岛机场边检站正式成立。作为山东边检机关的“领头羊”,该站已实现年检查出入境飞机280万余次、旅客450万人次的重大突破。

精彩源于专业——山东青岛机场边检站推进边检专业化建设侧记

面对日益增长的出入境流量,边检官兵勇于探索、大胆实践,进一步凸显检查员主体地位,基本实现＂一线执勤警力占总人数70%,验证检查员占总人数50%＂目标,按照＂干部不足士官补、警力不足辅警补、保障力量不足社会化补＂的原则,探索出一条结构性挖潜之路。

青岛机场出入境边防检查站民警冯哲--女队长的处事“哲”学

看到冯队长从入境旅检大厅走出来,那是我第一次见到她不在“岗位”上。我上前打了声招呼,看见她对着手机屏幕愁颜不展的样子,这和我印象中的她有些不符。

换位思考情系旅客——青岛机场柜台宫妮娜、江宁积极服务化解旅客不满

2013年10月28日SC4785青岛-厦门航班正点起飞,有一位超值头等舱和8位经济舱的旅客通过安检后,由于个人原因未能及时登机,公司考虑航班其他旅客正点关闭舱门,拒绝了这几位旅客的登机,其中有一位超值头等舱和6位旅客找到售票处对没能成行表示不满,拍打柜台,表示公司处置不合理,不接受。售票柜台的工作人员宫妮娜、江宁一边安抚旅客一边询问客人在隔离区的情况。

青岛机场 巾帼战“疫”

2020年春运期间,突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情让人们措手不及,它扰乱了中华儿女归家团聚的步伐,更给乘坐飞机出行的旅客带来诸多不便。在这场没有硝烟的战役中,有无数个回眸令人印象深刻,青岛机场女职工们充分发挥巾帼作用,不忘初心、牢记使命,以舍我其谁的担当精神,坚守工作岗位,全力以赴投入疫情防控战斗中。

青岛机场新候机楼启用

青岛流亭机场新候机楼于4月29日正式启用。新候机楼位于老候机楼南侧,建筑面积64377平方米,是老候机楼的5倍。设计能力为2010年年旅客吞吐量520万人次,典型高峰小时2400人次,货邮吞吐量11.9万吨。楼内设国内安检通道9条,国际安检通道4条,楼内3座值机岛共有32个国内办票柜台和12个国际办票柜台,众多无闪烁等离子显示屏随时报告航班信息。从德国引进的安检仪自动检测托运行李,大大减轻了旅客和工作人员的劳动强度。旅客可通过8个登机桥抵达所乘航班。

急旅客所急 想旅客所想——青岛机场售票处张秀积极协助旅客解决难题

2013年10月29日SC4669青岛到上海航班取消,有位旅客来到补票柜台,表示不满,要求给予安排,而当天只有下午17:00点的航班有票,跟旅客解释以后,17:00的航班时刻太晚旅客不能接受,非常的生气,暴跳如雷,经过售票员张秀的一番解释和安抚,旅客的情绪稳定下来。张秀请来问询处的同事一起协商解决的办法,同时为旅客耐心的做解释工作。

青岛机场迈入4F时代

12月4日14时48分,从德国法兰克福起飞的汉莎航空786航班平稳降落在青岛胶东国际机场。这是自胶东国际机场投运114天以来,迎来的首个F类机型——波音747-800,标志着青岛机场正式迈入4F时代。此前,青岛流亭机场的保障等级是4E,该航班一直使用波音747-400,升级至747-800后载量更大,当日载乘278名旅客抵达青岛,次日继续执飞青岛—法兰克福的返程航班。