省自然资源厅完成青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程(青海段)选址论证和用地初审

为加快推进青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程,提高青藏铁路运输能力,保护青藏高原生态环境,助力青海藏区经济社会发展。近日,省自然资源厅邀请规划、道路、电力等方面相关专家,并组织省直和州级有关部门在西宁召开了青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程(青海段)选址报告审查论证会。

2007年中国建筑节能年度代表工程——拉萨火车站太阳能应用

西藏的太阳能资源非常丰富,拉萨市更是被称为“太阳城”。拉萨市所处的位置属于我国1类、太阳能资源非常丰富地区,开发利用太阳能具有非常实际的意义。

拉萨火车站结构设计

2006年7月1号，举世瞩目的青藏铁路线全线正式投入运营。作为青藏铁路标志性工程之一，拉萨火车站是青藏铁路全线最大的车站，也是西藏和拉萨的窗口工程，它的成功建成对于保障青藏铁路的运营有着重要意义。在此，我们有幸邀请拉萨火车站工程结构负责人——中国建筑设计研究院结构院副总工程师朱炳寅介绍工程的详细设计情况及主创人员在设计过程中的苦与乐。愿所有关注青藏铁路建设的结构同行共享青藏铁路胜利通车的喜悦。

青藏铁路建设中的工程问题(概述)——物理与国家重点工程专题之一

青藏铁路格拉段始于青海省格尔木市(海拔高度为2800 m),终达西藏自治区的拉萨市(海拔高度达3800 m)。铁路沿线跨越6个纬度(北纬36°～30°),平均海拔高度4000 m以上,穿越昆仑山、风火山、唐古拉山,经过550 km终年冻结的多年冻土区。

青藏铁路拉萨河大桥

一、工程概况 青藏铁路拉萨河大桥地处拉萨市，距青藏铁路终点拉萨车站约2公里，距拉萨市中心约5公里，是青藏铁路标志性工程之一。大桥全长928．85m，共23孔，主桥结构为（36＋72＋108＋72＋36）m连续梁钢管混凝土五跨三拱的组合体系，其中（72＋108＋72）m为三孔下承式钢管混凝土系杆拱桥。线路等级为单线I级标准，客车最高行车速度120km／h。该桥于2003年5月开工建设，2005年8月25日通过国家有关部委组织的交工验收。

拉萨火车站和拉萨河特大桥获“鲁班奖”

近日，青藏铁路拉萨站房工程、青藏铁路拉萨河特大桥工程双双获得中国建筑工程奖——鲁班奖。

细数拉萨火车站的科技含量

2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路将通车运营。

青藏铁路铺轨进入拉萨

西部大开发标志性工程——青藏铁路，经过4年多的紧张施工，已铺轨进入拉萨市界内，全线基础工程基本完成，路基和铁轨也将在年底全线铺通。

中德型材装点拉萨火车站

被誉为人类铁路建设史上最伟大的青藏铁路，将于7月7日全线开通。虽然远隔千山万水，但这条铁路因与山西一家民族民营企业的产品紧紧地联系在一起，这家企业是山西中德型材公司，它的产品就是塑钢型材。正是这座青藏铁路上最大的火车站，所用型材全部选用了山西中德塑钢型材有限公司生产的塑钢型材产品，同时选用中德公司塑钢型材产品的还有羊八井、当雄火车站及其它一些建设项目。

天路辉煌——青藏铁路31标段工程建设纪事

引子雄壮悠远的旋律,高亢苍劲深情的女声:"黄昏我站在高高的山岗,盼望铁路修到我家乡,一条条巨龙翻山越岭,为雪域高原送来安康。那是一条神奇的天路喂,把我们带进人间天堂。"这是"青藏铁路杯"征歌活动中征得的一支最有影响的歌。把青藏铁路称为天路,这是千千万万西部人民的心声。

青藏铁路扩能改造西藏区域内工程接近尾声

青藏铁路格尔木至拉萨段扩能改造工程已经进入尾声。该工程北起唐古拉山，穿越堆龙曲峡谷至拉萨市，全程530多公里，工期30个月，计划2018年全部建设完工。此次扩能改造是为青藏铁路电气化改造做准备，扩能改造完成后到达拉萨的列车对数将成倍增加，有效带动拉萨乃至西藏全区经济发展。

世界海拔最高的唐古拉火车站主体工程竣工

6月12日，世界海拔最高的火车站——青藏铁路唐古拉车站综合楼主体工程全部完工，目前正进入紧张的车站装修阶段，以迎接2006年7月1日的全线通车试运营。据悉，唐古拉车站站房综合楼2005年6月20日开工建设，建筑面积为384．2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，

天路辉煌——青藏铁路31标段工程建设纪事

三、模范先锋,拉萨河畔党旗映红蓝天青藏铁路是中国共产党几代领导人决策领导修建的世界上海拔最高的铁路,毛泽东、周恩来、邓小平、江泽民、胡锦涛,无不对青藏铁路寄予希望给予关怀。当千军万马开上高原雪域时,党的组织一直领导着这个千军万马。共产党员们一直走在最前面,出现在最困难的地方,共产党员的模范作用在前线闪光,共产党员的组织领导着每一个标段,党的旗帜飘扬在高原雪域的每一处战场。青藏铁路31标段建设指挥部。

青藏铁路格拉段建设动态

截至2005年4月9日，青藏铁路格拉段正线铺轨794km，架桥413座2919孔。全线32项重点工程中已完成29项，剩余的拉萨河特大桥、铺架工程及拉萨站正在建设中。到4月9日．全线开累完成路基土石方7548．9m3，占设计的99．8％；特大桥开累折合完成81858．43延米，占设计的97．8％；大桥开累折合完成55587．85延米，占设计的97．0％；中桥开累折合完成13398．74延长，占设计的96．3％；小桥开累折合完成4822．90延米，占设计的97．8％；涵洞开累折合完成37381．81横延米，占设计的99．1％；隧道开累折合完成9074成洞米，占设计的100％。

青藏铁路全线贯通

2005年10月15日，建设历时半个世纪的青藏铁路全线贯通。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956千米，是世界上海拔最高，线路最长，穿越冻土里程最长的高原铁路，完工的青藏铁路将于2006年7月1日试运行，2007年7月1日全线正式运营。今后五年，国家还将建设拉萨到日喀则、林芝等地的青藏铁路延伸工程。

青藏铁路全线铺通

青藏铁路铺轨工程于10月12日完工，全线铺通庆祝大会15日上午在拉萨火车站举行。