青连铁路青岛西站站房及相关工程

一、工程概况新建青连铁路青岛西站位于青岛市西海岸国家级新区,连接3条高铁,是一座重要的铁路枢纽站,更是集铁路、市政、城轨多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽。站房设计为高架候车室加线侧式站房,东西向长254m、南北向宽162m,总建筑面积59954m^(2)。站场雨篷覆盖面积26552m^(2),其中无站台柱雨篷覆盖面积10100m^(2)、有站台柱雨篷覆盖面积16452m^(2)。旅客站台7座,建筑面积35557m^(2),均为渐变曲线站台。工程于2017年6月20日开工建设,2018年12月22日竣工,总投资8.48亿元。

青连铁路引入青岛枢纽方案研究

研究目的:青连铁路引入青岛枢纽连接了青岛、日照和连云港地区,成为南北沿海运输大通道的组成部分,将促进青岛、日照、连云港等地区间的资源互补与经济发展,提高运输质量。本文通过多方案比选,推荐出青连铁路引入青岛枢纽的最佳方案。研究结论:(1)在研究新建铁路引入既有铁路枢纽时,应结合既有铁路枢纽布局、既有客货车站分布情况、人流和物流的主要走行方向、重大企业的分布来统筹考虑,合理的选择线路走向以及引入的车站,尽量利用既有通道,较少对现有重大企业以及密集居住区的拆迁和干扰;(2)从青岛枢纽总图格局方面、工程技术条件和工程实施难易程度方面、与城市规划协调性方面进行分析,多方面、多方位的论证和经济比选,青连铁路引入青岛枢纽方案最终采用沿胶州湾高速公路方案。

青连铁路引入奎山站方案研究

青连铁路引入日照地区后,奎山站将逐步成为现代化综合客运枢纽。从城市规划、客运分工、铁路客流流向等主要因素出发,结合青连铁路与菏兖日铁路的疏解形式,研究提出青连铁路引入奎山站的3个方案。从工程投资、城市规划及施工干扰等方面,经过综合比选,最终确定青连铁路线路别引入奎山站方案为推荐方案。

青连铁路奎山至石桥段线路走向研究

青岛至连云港铁路(以下简称青连铁路)贯穿胶东半岛南部,连接青岛、日照、连云港地区,是沿海快速铁路通道的重要组成部分。结合青连铁路奎山至石桥段主要控制点,着重对同三高速公路东、西两个方案进行研究分析,综合比较得出推荐方案为同三高速公路西方案。

青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案研究

结合青岛地区既有铁路概况、既有车站功能分析及青岛枢纽综合规划,对青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案进行研究。根据近远期路网规划及城市规划需求,红岛站将作为青岛地区第三客站,远期普速客车由红岛站始发,预留胶黄铁路至青连铁路联络线及济青高铁引入,红岛站远期总规模为10台18线;结合通路交流需求,修建青连铁路与青荣城际铁路联络线。

青连铁路引入日照铁路地区方案研究

在分析日照铁路地区既有设备情况的基础上,根据青连线性质和近远期运量,研究了始发终到客车日照站办理、始发终到客车奎山站办理两个不同方案,并进行技术经济比较,提出推荐采用始发终到客车日照站办理方案。

青岛至连云港铁路运输组织模式研究

研究目的:青连铁路是一条承担中长途旅客运输和港口集疏运功能的干线铁路,速度目标值为200km/h,其旅客运输组织模式既不同于传统的既有客货混跑模式,也有别于纯客运专线的运输组织模式。如何合理确定青连铁路的运输组织模式,是影响青连铁路经济效益和社会效益的关键。研究结论:从旅行时间节省、能力利用均衡和动车组购置费等方面,经比较分析各种运输组织模式的适应性后,确定青连铁路性质为是以客运为主的客货混跑铁路,旅客列车采用动车组与普速旅客列车相结合的运输组织模式。该模式充分发挥了青连铁路的线路能力,极大满足了不同的客流需求,也兼顾了部分货物列车。

董家口港疏运方案及青连通道规划研究

青岛港董家口港作为青岛港重点发展的新港区,疏港大宗物资上亿吨,青连铁路是董家口港疏港铁路通道,其运输能力不足导致董家口港难以完既定的"公转铁"目标任务。为满足疏港货物运输需求,对青岛港现状货物吞吐量、各港区发展规划和定位、青连铁路及后方通路客货运量进行研究。研究表明,既有铁路(青连)难以适应港口货物增长,青连铁路技术标准较低,地方发展建设高标准铁路需求强烈。故提出沿青连通道扩能方案和不沿青连通道直接修建货线方案,经比选,最终推荐初期利用青连铁路满足"公转铁"运输,远期沿青连通道建设客运专线方案。

河崖吉利河特大桥水中墩施工钢栈桥设计与施工

青连铁路河崖吉利河特大桥桥址地处青岛市白马河、吉利河二级水源保护地,施工难度较大,工期紧,环保要求高。为解决水中墩水上施工期间水平运输的需求,需在河两岸修建钢栈桥。本文从钢栈桥设计和施工两方面进行了详细论述,可为类似工程提供参考。