关于工件在单面立式平衡机上校正好平衡后用静平衡检测剩有少量静不平衡量的分析

1 概述 1.一般来说工件校正好动平衡后,应该没有静不平衡量存在(有动绕度变形的工件例外,象多缸曲轴等)。 2.动平衡指双面校正平衡,“动”——不仅是指“转动”还要加双面校正的一个条件,不管是“卧式”还是“立式”平衡机。 3.单面立式平衡机——单面是静平衡校正(不是动平衡校正)但多了一个“转动”

曲轴静平衡仪的应用

曲轴的制造和修磨后必须进行平衡校验,如不平衡量超标,可在曲轴的平衡重或曲臂上用钻孔或铣面方法,去除适量的金属。设计制造了一种简易的曲轴静平衡仪,用于曲轴静平衡的校验。这种曲轴静平衡仪的导轨式静平衡架首次采用了水平导轨的设计制作方法,为国内首家使用。本文介绍了曲轴静平衡仪的设计、校验方法和应用,并着重对曲轴静平衡仪的灵敏度、测量精度进行了初步的分析和探讨。

轮胎动平衡测试方法及结果分析

介绍轮胎动平衡测试方法,并对国产和进口动平衡试验机的测试结果进行比较。静不平衡量和偶不平衡量是轮胎固有的,能够真实反映轮胎的动平衡性能,但不能直接测得,需通过测量上、下平面的不平衡量计算得出。国产QLP-1216轮胎动平衡试验机的静不平衡量和偶不平衡量测试结果与日本及美国同类产品测试结果基本相同,测试精度良好。

组合式无心磨陶瓷砂轮组合夹角的优化与应用

通过对组合式无心磨陶瓷砂轮建模,推导出组合砂轮允许的静不平衡量与其组合夹角的函数关系,并以三组合砂轮为例,得到允许静不平衡量为零时其组合夹角的函数表达式。根据计算得到的组合夹角特征,指导滚动轴承的磨削加工实践中组合砂轮的装配和使用,可有效改善工件表面的振纹现象,提高工件的圆度。

钢轨打磨车用砂轮综合性能评价

对不同厂家生产的钢轨打磨车用砂轮的综合性能进行了对比分析,结果表明:质量优良的砂轮具有合适的体积密度、静不平衡量和回转强度,其打磨压力随功率减小呈梯度变化,工件磨耗量适中,砂轮磨耗率较小且数据集中,砂轮及工件温度受功率影响小,打磨后砂轮表面磨粒自锐性好,基体孔隙分布均匀、孔径均一;质量不良的砂轮在中、高功率下打磨后的对偶件温度小于低功率工况,打磨后砂轮表面磨粒破裂、磨平、烧伤或粘连磨屑,基体有大范围连通孔隙。

不同厂家轮胎动平衡试验机测量结果分析

本文详细介绍了轮胎动平衡的测试方法,并采用相同的轮胎,在不同厂家生产的轮胎动平衡试验机上进行了测试,将测试的结果经统一单位表示后,对测试结果进行了对比分析,确定各厂家对轮胎测试的结果和精度是一致的。

高速列车车轮偏心磨耗的形成机理与发展规律

为了研究高速列车车轮偏心磨耗的形成机理,根据现场测试和多体动力学仿真结果,建立了高速列车车轮-钢轨系统有限元模型,采用瞬时动态仿真分析了车轮残余静不平衡对轮轨法向接触力的影响;对最高速度为250 km·h^(-1)动车组列车的运营速度进行现场测试,计算了列车匀速运行区间的平均速度;基于摩擦功周期性波动引起轮轨非均匀磨耗的观点,分析了车轮残余静不平衡量对轮轨接触力的影响,研究了车轮偏心磨耗的成因;通过改变轮轨有限元模型中车轮辐板上特定区域的材料密度来模拟残余静不平衡量,研究了偏心磨耗与残余静不平衡量大小的关系;通过重新编译有限元模型节点坐标来模拟偏心磨耗后车轮踏面的真实轮廓,研究了车轮偏心磨耗的发展规律。仿真结果表明:当高速列车以237 km·h^(-1)的速度匀速运行时,车轮残余静不平衡会引起轮轨系统发生约24 Hz的振动,导致轮轨法向接触力周期性变化,引起车轮踏面发生1阶非圆磨耗,即车轮偏心磨耗;随着磨耗的不断加深,轮轨系统约48、72 Hz的振动被激励,引起2、3阶车轮多边形磨耗;当磨耗后的车轮踏面最大径跳大于0.15 mm时,在0~150 Hz的频率范围内,72 Hz的振动强度最大,导致车轮3阶多边形磨耗迅速增加;降低车轮残余静不平衡量可减缓1阶非圆车轮的形成。