汽车静态侧倾稳定性评价方法探讨

通过对国内外在汽车静态侧倾稳定性方面的研究现状和我国目前评价方法存在问题的分析，提出了解决问题的初步方案。

混凝土搅拌车静态侧倾稳定角计算方法探究

针对以往混凝土搅拌车整车静态侧倾稳定角计算时与实际测量误差较大的问题,推导了一种计算混凝土搅拌车静态侧翻稳定角的方法,该方法考虑了混凝土搅拌过程的质心转移及对悬挂系统的影响,从而提高计算的准确性。随后结合某款车型的实际优化过程,既验证了新的计算模型的准确性,又展示了悬挂系统和上装质心偏移对整车静态侧倾稳定角的影响程度,找到了合理有效的优化方案,对同类产品的设计具有一定的实际指导意义。

车辆倾翻试验台测量结果的不确定度评定

车辆倾翻试验台是用于测量车辆的静态侧倾稳定角的专用仪器设备,广泛应用于机械行业性能试验领域。为了明确车辆在倾翻试验台上测量结果的分散性,简要介绍了车辆倾翻试验台的工作原理,分析了影响测量结果的各种因素,对引入的各不确定度分量进行了合成标准不确定度评定,评定了测量结果的扩展不确定度,也为其他类似测量设备提供了科学的可借鉴的不确定度评定方法。

客车静态和动态侧倾稳定性判别方法对比研究

建立了某款客车侧向、横摆和侧倾的3自由度动力学数学模型,进行了该客车的静态稳定性因子和静态侧翻稳定角的计算,以及动态鱼钩试验和双移线试验的仿真对比。结果表明,静态工况下计算得出的客车所能达到的车辆侧向加速度要比动态工况下的大,客车在极限工况下容易发生侧滑或横摆失稳,发生绊倒侧翻的可能性大于非绊倒侧翻。

轮胎侧径耦合振型及对三维模型的影响

针对文献中示出的轮胎存在侧径耦合振型的现象,考虑该现象可能对三维模型产生的影响。首先通过模态试验得到了某一子午线轮胎在侧向激励下的径向振型参数,并以相应的径向激振试验进行了验证。然后将得到的结果纳入到模态参数静态侧倾模型中,比较了纳入与否对模拟结果的影响。结果表明:对于一般轿车用子午线轮胎,轮胎侧径耦合振型对轮胎侧倾特性几乎没有影响,在建立三维轮胎模型时无需纳入。