动态标志与静态标志之比较

2000年汉诺威世博会标志的诞生,在设计界引起强烈的反响。这个被称为"会呼吸的标志",让我们惊讶、激动、继而赞叹。这一设计理念给人们提供了一个全新的视角去欣赏标志,或者说,赋予了标志又一全新的生命。与汉诺威标志类似的动态标志还有互联网上最强大的搜索引擎google的标志,标志能随着搜索页数的变化而变化,随着季节场合的变化而变化。在国内,动态标志也已进入实战阶段,变化多样的动态标志引起设计界广泛的兴趣。

高速公路动、静态标志一体化研究

从高速公路动、静态标志一体化的基础条件入手,首先对标志信息一体化内容进行研究挖掘;基于认知模型进行最小前置距离分析和基于短时记忆进行最大前置距离分析,在此基础上得出动、静态标志合并距离条件,为高速公路动、静态标志具体的一体化方案提供了空间约束条件。最后,以设计速度为120km/h的双向四车道高速公路为例,提出了标志一体化的基本方案及设计示例。

VMS交通可变信息标志与静态标志的协调设置分析

在对VMS交通可变信息标志与静态标志的差异和互补性分析及道路网和交通流信息需求特性分析的基础上,对VMS交通可变信息标志与静态标志的协调设置进行了探讨,为二者的协调设置提供了依据。

交通可变信息标志与静态标志的协调设置分析

在交通可变信息标志与静态标志的差异性、相似性和互补性分析及道路网和交通流信息需求特性分析的基础上,对交通可变信息标志与静态标志的协调设置进行了探讨,为二者的协调设置提供依据。

高速公路静态交通标志设置科学性分析

针对当前中国高速公路交通标志设置中存在的一些不容忽视的问题 ,以驾驶员信息接收和加工的基本规律为基础 ,分析了驾驶员有效利用交通标志传递信息的条件 ,研究了交通标志的视认距离、在空间的安置方式。

铁路综合客运枢纽静态导向标志系统设计

通过分析铁路综合客运枢纽功能区组成和旅客流线组织,提出铁路综合客运枢纽功能区布局基本形式和内部旅客流线组织形式。以铁路车站旅客进站流线为例,分析旅客流线关键节点处的信息需求,对不同旅客流线在不同节点处的一般信息需求进行归纳和总结。将静态导向标志系统分为四类,提出静态导向标志系统的设计原则。以南京南站铁路客运枢纽局部静态导向标志系统设计方案为例,验证研究成果的可操作性。

城市综合客运枢纽静态换乘标志设置规则研究

针对目前我国枢纽静态换乘标志规范缺失的现状,从枢纽内旅客换乘需求出发,借鉴国内外先进经验和相关研究成果,系统地提出枢纽静态换乘标志设置规则。该研究对于规范我国枢纽静态换乘标志体系的设置具有一定的参考价值。

铁路综合客运枢纽静态导向标志版面设计方法

由于铁路综合客运枢纽静态导向标志系统设计缺乏相关规范、标准和指导方法,其标志版面设计存在不统一、系统性差等问题。首先对枢纽内旅客行为特性进行分析,总结旅客的视觉和认知特性,采用视频调查法调查分析旅客在公共换乘区和站台区域自由流状态下的步行速度分布特征。基于标志颜色理论、现有标志规范、文字字高计算模型以及国内外标志应用情况和研究成果,从标志版面的颜色、图形、文字、形状及布局5个方面展开探讨,提出铁路综合客运枢纽静态导向标志版面设计方法。

公路动、静态标志整合技术研究

针对公路信息发布重合路段的动、静态标志,从标志整合具备的基础条件入手,参考城市快速路在标志整合上的相关经验,对公路动、静态标志整合内容进行挖掘。基于认知模型的最小前置距离分析和基于短时记忆的最大前置距离分析,在此基础上得出动、静态标志合并距离条件,为公路动、静态标志具体的整合方案提供了空间约束条件。最后,以设计速度为120km/h的双向四车道高速公路为例,提出了标志整合的基本方案。

动态标志设计探索

近年来国内外一些知名品牌基于各种原因纷纷开始对原有的标志进行升级换代,这也给标志设计带来了全新的课题。在这篇文章里笔者将探索标志动态设计,这一设计理念给人们提供了一个全新的视角去理解和设计标志。动态标志的设计形式拓宽设计的方法以及思路,预示未来的平面设计趋势将是涵盖人类全部感官的综合性设计。