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TSTCBTC~? 2.0系统静止列车建立定位功能的研究与实现
被引量:
1
1
作者
姚海波
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第11期167-170,共4页
列车精确定位是CBTC(基于通信的列车控制)系统的基础。针对上海轨道交通5号线自动车辆段运营场景,分析TSTCBTC■2.0车载系统的静止列车建立定位功能。介绍了列车定位基本技术;阐述了静止列车建立定位功能的技术方案,分析了该方案存在的...
列车精确定位是CBTC(基于通信的列车控制)系统的基础。针对上海轨道交通5号线自动车辆段运营场景,分析TSTCBTC■2.0车载系统的静止列车建立定位功能。介绍了列车定位基本技术;阐述了静止列车建立定位功能的技术方案,分析了该方案存在的潜在风险及应对措施。基于TSTCBTC■2.0系统的静止列车建立定位功能,车载设备上电后能够直接建立列车定位并进入全自动驾驶模式或准全自动驾驶模式,不需要司机进行任何操作,能够保证轨道交通安全,提高运营效率。
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关键词
城市轨道交通
基于通信的
列车
控制系统
车载系统
静止列车
定位
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职称材料
风屏障对桥上列车及桥梁气动特性影响数值模拟研究
2
作者
邹思敏
何旭辉
王汉封
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第5期51-59,共9页
采用数值模拟方法分别建立桥上静态和移动列车数值模型,基于2种模型研究不同风向角及风屏障对桥上列车和桥梁气动特性的影响规律。结果表明:当风向角小于42°时,头车的阻力系数最大可达中车的1.5倍,且远大于尾车,因此头车是桥上列...
采用数值模拟方法分别建立桥上静态和移动列车数值模型,基于2种模型研究不同风向角及风屏障对桥上列车和桥梁气动特性的影响规律。结果表明:当风向角小于42°时,头车的阻力系数最大可达中车的1.5倍,且远大于尾车,因此头车是桥上列车运行时的关键部位,其行车安全受横风影响更大;2.05 m风屏障对列车和桥梁的气动特性影响十分显著,有效减小了移动列车和桥梁的表面风压和气动力,降低了横风对列车和桥梁的影响,有助于提高桥上列车的安全性;而对于桥上静态列车模型而言,在风向角为90°时列车的气动力和表面风压会因风屏障而增大;总体而言,合成风向角法可以在很大程度上反映列车在上游桥道运行时的气动特性,但受风屏障影响时该方法不再适用;当列车在桥上运行时,横风与列车风叠加产生的气动特性表现出十分显著的瞬态效应,静态模型无法揭示桥上列车和桥梁的非定常气动特性。
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关键词
移动
列车
静止列车
桥梁
横风
风屏障
气动特性
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职称材料
题名
TSTCBTC~? 2.0系统静止列车建立定位功能的研究与实现
被引量:
1
1
作者
姚海波
机构
上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第11期167-170,共4页
文摘
列车精确定位是CBTC(基于通信的列车控制)系统的基础。针对上海轨道交通5号线自动车辆段运营场景,分析TSTCBTC■2.0车载系统的静止列车建立定位功能。介绍了列车定位基本技术;阐述了静止列车建立定位功能的技术方案,分析了该方案存在的潜在风险及应对措施。基于TSTCBTC■2.0系统的静止列车建立定位功能,车载设备上电后能够直接建立列车定位并进入全自动驾驶模式或准全自动驾驶模式,不需要司机进行任何操作,能够保证轨道交通安全,提高运营效率。
关键词
城市轨道交通
基于通信的
列车
控制系统
车载系统
静止列车
定位
Keywords
urban rail transit
CBTC system
on-board system
stationary train positioning
分类号
U231.7 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
风屏障对桥上列车及桥梁气动特性影响数值模拟研究
2
作者
邹思敏
何旭辉
王汉封
机构
中南大学土木工程学院
中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第5期51-59,共9页
基金
国家自然科学基金资助项目(U1934209,51925808,52078505)
腾讯基金会科学探索奖(2021)
+1 种基金
中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目(2021-专项-04-2)
中国博士后科学基金资助项目(2022M713516)。
文摘
采用数值模拟方法分别建立桥上静态和移动列车数值模型,基于2种模型研究不同风向角及风屏障对桥上列车和桥梁气动特性的影响规律。结果表明:当风向角小于42°时,头车的阻力系数最大可达中车的1.5倍,且远大于尾车,因此头车是桥上列车运行时的关键部位,其行车安全受横风影响更大;2.05 m风屏障对列车和桥梁的气动特性影响十分显著,有效减小了移动列车和桥梁的表面风压和气动力,降低了横风对列车和桥梁的影响,有助于提高桥上列车的安全性;而对于桥上静态列车模型而言,在风向角为90°时列车的气动力和表面风压会因风屏障而增大;总体而言,合成风向角法可以在很大程度上反映列车在上游桥道运行时的气动特性,但受风屏障影响时该方法不再适用;当列车在桥上运行时,横风与列车风叠加产生的气动特性表现出十分显著的瞬态效应,静态模型无法揭示桥上列车和桥梁的非定常气动特性。
关键词
移动
列车
静止列车
桥梁
横风
风屏障
气动特性
Keywords
Moving train
Stationary train
Bridge
Crosswind
Wind barrier
Aerodynamic characteristic
分类号
U270.11 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
TSTCBTC~? 2.0系统静止列车建立定位功能的研究与实现
姚海波
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019
1
下载PDF
职称材料
2
风屏障对桥上列车及桥梁气动特性影响数值模拟研究
邹思敏
何旭辉
王汉封
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
0
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职称材料
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