TSTCBTC~? 2.0系统静止列车建立定位功能的研究与实现

列车精确定位是CBTC(基于通信的列车控制)系统的基础。针对上海轨道交通5号线自动车辆段运营场景,分析TSTCBTC■2.0车载系统的静止列车建立定位功能。介绍了列车定位基本技术;阐述了静止列车建立定位功能的技术方案,分析了该方案存在的潜在风险及应对措施。基于TSTCBTC■2.0系统的静止列车建立定位功能,车载设备上电后能够直接建立列车定位并进入全自动驾驶模式或准全自动驾驶模式,不需要司机进行任何操作,能够保证轨道交通安全,提高运营效率。

风屏障对桥上列车及桥梁气动特性影响数值模拟研究

采用数值模拟方法分别建立桥上静态和移动列车数值模型,基于2种模型研究不同风向角及风屏障对桥上列车和桥梁气动特性的影响规律。结果表明:当风向角小于42°时,头车的阻力系数最大可达中车的1.5倍,且远大于尾车,因此头车是桥上列车运行时的关键部位,其行车安全受横风影响更大;2.05 m风屏障对列车和桥梁的气动特性影响十分显著,有效减小了移动列车和桥梁的表面风压和气动力,降低了横风对列车和桥梁的影响,有助于提高桥上列车的安全性;而对于桥上静态列车模型而言,在风向角为90°时列车的气动力和表面风压会因风屏障而增大;总体而言,合成风向角法可以在很大程度上反映列车在上游桥道运行时的气动特性,但受风屏障影响时该方法不再适用;当列车在桥上运行时,横风与列车风叠加产生的气动特性表现出十分显著的瞬态效应,静态模型无法揭示桥上列车和桥梁的非定常气动特性。