船体梁静水弯矩的统计分析

由装载状态决定的船体梁静水弯矩为－随机变量，其统计特征可利用随机模拟原理予以探讨，即按随机取样方法组成多种装载方案，用综合静力程序计算出相应的弯矩和吃水，再由计算结果确定其统计特征值．分析表明，此弯矩随装载的变化近似于正态分布律，并具有与船体中剖面模数或钢材屈服极限同样显著的变异系数。

静水弯矩和波浪弯矩的随机组合

基于静水载荷的时间变异性 ,导出了一种确定静水载荷效应与波浪载荷效应组合极值的新方法 .与基于 FBC(Ferry Borges Castenheta)模型或随机过程的上跨率组合形式相比 ,新方法直观易懂 ,实施方便 .考虑到规范中给定的最大允许静水载荷效应对应的普遍接受的超越概率水平 ,以及静水载荷过程跨越某一固定水平概率的上界特性 ,规定静水载荷过程超越 2 0年最大允许静水弯矩的概率为确定载荷效应特征值的概率水平 .经过这样处理 ,避免了载荷效应特征值的过高估计 .数值分析表明 。

散货船许用静水剪力和许用静水弯矩的腐蚀修正

根据我国船级社《钢质海船入级与建造规范》对船舶强度的要求，提出了散货船许用静水剪力和弯矩的腐蚀修正方法，为散货船的纵向强度校核提供了方便，为散货船的海上安全营运提供了保障。

集装箱船的总纵强度与允许承受的最大静水弯矩

此文推导了用中国船级社1996年8月1日生效的《钢质海船入级与建造规范》建造的集装箱船舶允许承受最大静水弯矩的表达式,并强调船员用静水弯矩校核集装箱船舶总纵强度时,只能用“船舶纵强度计算书”的有关资料确定船舶允许承受的最大静水弯矩值。

船舶静水切力与静水弯矩的计算

由于种种原因，船舶纵向强度的校核在配载中常被忽视，而由此引发的事故举不胜举。现在为许多中型船舶都提供了用于静水切力与静水弯矩计算的数据资料，笔者根据这些资料归纳出一种简便实用的计算表格，并阐述了校核的原理。应用这种校核方法的前提是必须合理配置油水，否则就有危及船舶纵向强度的可能。另外，笔者还结合实际情况提出了强度校核方面的一些注意事项。

大型集装箱船舶许用静水弯矩的合理应用

船体结构必须具有在各种外力的作用下不发生极度变形和破坏的能力。大型集装箱船舶设计除了要考虑船体结构在大扭转变形条件下的极限强度和腐蚀变量,还要充分考虑大货舱开口对船体结构的影响。本文基于大型集装箱船舶许用静水弯矩的设计初衷,探讨不同许用值的合理应用,以促使船岸相关单位和人员统一认识,进一步提高大型集装箱船舶运营效益和码头资源利用率。

扁长船体结构垂向弯矩计算与近似公式

本文应用船体梁理论，对船长型深比Ｌ／Ｄ大的内河船的外力计算，计入了挠曲修正。两个计算实傲 表明，考虑变曲挠度影响对静水弯矩的修正量当Ｌ／Ｄ〉２５时，可达到１６％之多。

散货船的货舱分舱布置对总纵弯矩的影响研究

货船的货舱分舱往往决定了船体梁静水弯矩的大小,而合理的分舱能降低船体梁的静水弯矩,从而减轻船体结构的重量。以某61000吨级散货船为研究对象,通过对完整和破舱工况下的静水弯矩进行比对,找出各舱货物质量变化对静水弯矩影响的规律,从而判断如何分舱可以降低船体梁静水弯矩。试验结果表明:这种方法是可行的,新方案下船体梁静水弯矩相比初始降低了约8%。

顶级巴拿马型集装箱船总强度的前期研究

该文根据顶级巴拿马型集装箱船的特征 ,针对 4 60 0TEU巴拿马型集装箱船中剖面构件的设计结果 ,讨论了压载到港时不同配载状况对静水弯矩的影响 ,分析了船体的纵向弯曲强度和总强度。

某打桩船结构强度计算与分析

针对某50m打桩船进行整体结构强度计算与分析。按照《钢质海船入级与建造规范》(2006)要求,利用结构分析软件ANSYS程序进行计算。结果表明该船体应力值满足相关规范要求,具有足够的强度。

98m客滚船船体结构总纵强度计算分析

探讨了印尼98 m客滚船船体结构总纵强度计算方法,采用船体结构分析程序系统(DPP)计算了9种装载状态下的船舶静水弯矩和静水剪力曲线;计算出了最大静水弯矩和最大静水剪力,供校核强度用.为其他采用直接计算法进行总纵强度计算提供参考.

基于组合算法的VLCC货舱区综合分舱优化

以VLCC为研究对象,提出一种利用货舱区结构和货油总质量分布曲线综合考虑横舱壁位置、内壳形状和布置型式的货舱区的分舱优化方法。在船舶主尺度确定的情况下,选取横舱壁移动距离和货油质量分布曲线控制点坐标为设计变量,以计算工况中的最大静水弯矩值最小为目标,建立优化数学模型。使用遗传算法与模矢搜索法相结合的组合算法对目标函数进行优化。以某30万吨VLCC实船为例,分析该船在6对压载舱型式和中压载舱型式下对应的最大静水弯矩。结果表明,该方法能有效降低静水弯矩,可为设计人员快速、合理地改进原分舱方案提供借鉴。

“穷举法”在油船货油舱分舱优化设计中的应用

为实现油船货油舱分舱优化,以一艘大型油船为例,根据MARPOL公约和共同结构规范(HCSR)的要求,在主尺度、船型和货油舱总舱容确定的情况下,以最小静水弯矩为优化目标,基于"穷举法"编制优化货油舱横舱壁位置的应用程序。实际应用结果表明,该程序可运用到油船的分舱优化中,能达到快速、合理地分舱,提高设计效率的目的。

MR型油船的分舱布置优化设计

本文根据FPMC48,800DWT化学品/成品油船的总体布置优化,探讨如何降低MR型油船的中拱静水弯矩,从而优化船体结构,降低空船重量。

FPSO总纵强度计算方法分析

对常规运输船舶,一般用规范给出的经验公式进行评估,而FPSO因为船型、装载,尤其是必须承受的波浪条件与运输船舶显著不同,在恶劣海况下必须用直接计算法进行评估,概要介绍静水弯矩、波浪弯矩、横截面模数的计算方法,并给出FPSO工程计算实例。

BZ28-1生产储油船结构设计

生产储油船是BZ28-1工程项目中的一个主要项目;是日中石油开发公司(JCODC)的开发项目之一。这是国际性投标的工程,原标书是由英国Bechtel公司负责制定的。当时的主尺度为236.00×32.00×18.70m,储油容积约75000m^3,载重量约71000 t,后来因油价暴跌,使原定的开标工作暂停。直至1986年8月初JCODC开会研究,希望缩小规模,降低造价。

关于《钢质内河船舶建造规范》(2009)总纵强度问题的探讨

本文简要阐述了影响船舶总纵强度的主要因素,并对《钢质内河船舶建造规范》(2009)中将船舯剖面处的最小剖面模数表示成型深D的表达形式提出了自己的见解,并指出了总纵弯矩与中剖面最小剖面模数计算公式中的不协调。

某大型散货船分舱优化的实现方法

按照HCSR规范,静水弯矩的设计值对船体梁构件尺度选取有重要影响。利用NAPA设计软件编程,对某好望角型散货船进行参数化分舱优化和自动评估,在保证船舶安全的前提下,降低静水弯矩极值,在开发设计阶段控制设计冗余,达到控制空船重量的目的,可增加船舶运营经济性,降低公司的生产成本,从而提高经济效益。