关于气浮筒群结构的静稳性

讨论了气浮筒群结构的静稳性问题 ,以三筒组合为算例 ,变化干舷、升沉和绕x轴、y轴的倾角α、β ,给出了静稳性的算法和初步结果。指出存在四个相关的姿态角 。

货船船型对静稳性曲线的影响

鉴于船体形状与船舶静稳性的关系十分密切,设计了船型尺度与静稳性曲线特征关系的正交试验。通过大量数据对比,分析了货船形状特点对静稳性曲线的影响趋势和影响程度,为货船在方案设计阶段的静稳性评估提供直观结论。正交试验方法得出,吃水型深比对船舶稳性的影响较大。

轮式两栖车辆静稳性的分析方法

针对两栖轮式车辆静水稳性中的浮态问题,建立了两栖轮式车辆的浮态计算模型,利用VB语言程序对Solidworks建模软件进行二次开发,实现了两栖轮式车辆水上静浮时浮态的数值计算,得到其静稳性参数,对该车辆模型静水试验验证的结果表明,该计算方法能够提高两栖车辆浮态计算的准确性和快速性,可以为两栖车辆的整体结构设计及其他水上性能的计算提供依据.

半潜式平台静稳性分析的辐射积分方法研究

静稳性分析是半潜式平台设计过程中的重要过程,半潜式平台几何形状的复杂性给静稳性分析带来了困难。本文阐述了表面建模技术,着眼点由几何体转为表面;针对半潜式平台复杂的几何形状,提出了辐射积分方式,用于水线面面积、漂心、排水体积、浮心的计算;提出了基于向量投影的坐标系转换技术,能够实现海洋平台倾斜、吃水改变后的浮性参数计算。以浮性基本参数计算和坐标系转换为基础,能够实现静稳性的计算。

船舶静稳性臂介绍及手动计算分析

文章介绍了与船舶稳性息息相关的静稳性臂的定义,讲解了静稳性臂曲线的特征,并重点分析了在有一定的文件基础上手动计算静稳性臂并绘制静稳性曲线,进而根据此静稳性曲线来校核船舶的稳性。

基于静稳性曲线的圆弧型风帆面积估算

为克服目前风帆助航船风帆面积计算的不足,从船舶稳性角度出发,基于静稳性曲线的稳性裕量,首先从理论上推导出圆弧型风帆面积的估算公式,再结合一艘载质量为48 000 t的散货船,借助Excel工具,用该方法进行风帆面积的估算.经验算发现该方法能满足稳性要求,表明该方法可为大型风帆助航船的风帆面积计算提供参考.

筒型基础平台浮筒拖航静稳性分析

以渤海某油田总体开发方案筒型基础平台为研究对象,讨论了浮筒形式、尺寸和捆绑高度对平台静稳性的影响,对于实际工程应用有一定的参考作用。

一种考虑自由液面的船舶静稳性曲线修正方法

本文首先提出了一种考虑自由液面影响的船舶静稳性曲线直接计算法。该方法基于船体湿表面上静水压力合矢量的直接计算,对液货在大倾角时形状改变所导致的全船重心位置偏移进行直接分析。接着,基于自编软件HUST-stability完成了对含液舱趸船的大倾角稳性计算,证明了该方法的可行性。最后,通过与商用软件Maxsurf计算结果的对比,验证了该方法的准确性。

气浮结构静稳性的相似性及其与筒位布置的关系

分析了环境压力对气浮结构相似性的影响,讨论了气浮筒群结构的静稳性与筒群布置的关系。结果 表明,与环境压力相关的相似判据要特别注意,如若满足此判据,则实际上要控制环境温度,将难于实现;如果在进行 模型实验时不考虑大气压的影响,则在尺度比为0.1时恢复力矩结果的相对误差可达52%,为此本文提出了修正的 公式。

气浮结构静稳性的相似性及其与筒位布置的关系

分析环境压力对气浮结构相似性的影响 ,根据对 4、8、16和 2 5筒群的计算结果 ,讨论气浮筒群结构的静稳性与筒群布置的关系。结果表明 ,如果在进行模型实验时不考虑大气压力的影响 ,则在尺度比为 1∶10时恢复力矩结果的相对误差可达 5 2 %。由于水密度不能变化 ,为满足环境压力的相似判据 ,实验时只能控制环境温度 ,这是很难实现的。为此 ,提出一个将在常压下的模型实验结果转换到原型的修正公式。

基于Maxsurf的中型邮轮下水静稳性研究

船舶的下水工程是建造中至关重要的组成部分,一旦失误将会造成重大的损失,因此基于Maxsurf评估船舶下水稳性的可靠性。采用公式法和Maxsurf分别对浮船坞的下水方案进行静稳性分析计算;以某中型邮轮为对象,通过对比两者的数据,对软件计算结果的偏差进行分析。结果表明,采用Maxsurf可以为中型邮轮的下水提供一定的参考价值,在考虑安全裕度的情况下可以通过大量的数据得到安全系数。本文基于Maxsurf对下水稳性计算与分析,可为后期中型邮轮的下水方案提供一定的参考价值,以确保中型邮轮下水的安全性和可靠性。

船舶静稳性与航行安全博弈

船舶的稳性看不见、摸不着,但它是客观存在的,对船舶的安全至关重要。静稳性属于大倾角稳性的范畴,在理论上具有重要的地位,在生产实际中也具有非常重要的指导意义。

基于Solid Edge二次开发的船舶静稳性分析方法

本文提出一种利用Solid Edge二次开发来计算船舶静稳性的方法。应用Visual Basic对Solid Edge进行二次开发,依据等排水体积法对船舶模型进行水线划分,并测量船模水下部分的体积、形心等静稳性计算所涉及的参数。在所测得参数基础上,进一步计算得到静稳性曲线图,返回稳性消失角,使船舶稳性的计算更加快捷方便。通过与试验结果进行比对和误差分析,包括不同的上层建筑模型和无上层建筑模型,证明了该方法来计算船舶静稳性是可靠的和行之有效的。

气浮结构的静稳性分析

建立了结构气浮静稳性分析的理论方法。导出了非对称多体气浮结构的初稳性高度的计算式。理论计算得到的稳心半径与模型试验和现场原型试验的测算值非常吻合 ;通过稳性高参数与静稳性曲线切线斜率的比较 ,气浮结构的静稳性分析理论和浮态分析理论得到了相互验证。所建立的气浮结构静稳性分析理论和浮态分析理论符合实际情况 ,可以在工程中应用 ;由于气浮力折减系数的影响 。

基于Solidworks二次开发的两栖车辆浮态设计及静稳性分析

建立了描述车辆姿态向量和重力向量的两个坐标系,研究了姿态向量与坐标变换之间的关系,根据Solid-Works提供的函数,利用二分法求解了给定姿态下的浮心位置;以浮心计算为基础,通过对车辆的受力分析和运动分析,确定了车辆浮态的计算方法;利用SolidWorks的API函数进行二次开发,形成了计算静稳性的程序,并进行了实例计算。结果表明：与传统的作图法相比较,该方法计算结果更精确,计算速度更快。

谈对大倾角稳性知识的掌握和运用

此文论述船长、大副应掌握的大倾角稳性知识,并提出相应的建议。

船舶静力学实验教学平台设计与实践

设计了船舶静力学综合实验教学平台,基于该平台可实现船舶静稳性、破舱稳性和搁浅稳性实验教学。以船舶静力学中典型稳性知识点为出发,制造教学模型,布置倾角、加速度、水深传感器,搭建教学辅助软件。学生通过操控设备和软件调整模型至典型稳性状态,结合传感器读数获取水深、姿态和压力等参数,计算出船舶在不同状态下稳性数据,对比计算结果分析不同状态稳性特征,增强对知识的理解运用,提升动手能力和创新实践能力。

圆筒型浮式生产储油平台稳性研究分析

针对圆筒型浮式生产储油平台,对其静稳性曲线做了分析研究,得到了圆筒型FPSO的稳性特点。根据平台实际作业情况,建立了一系列的典型装载工况,分别按照DNV和MARPOL公约稳性衡准的要求,对这些典型工况进行校核,同时得到满足稳性要求的许用重心高度曲线,给平台操作者提供了参考。经过计算,验证了圆筒型FPSO能同时满足DNV和MARPOL公约的稳性要求。最后对影响圆筒型FPSO稳性的主要因素做了分析研究,得到主要影响因素有主船体外形尺寸、装载工况、进水点位置、舱室划分与布置以及风倾力矩等。