西安地铁2号线非典型车站的设计

西安地铁2号线钟楼站是一座非典型的分离岛式车站,明暗挖相结合;车站线间距大,左右线站台分离,站台采用暗挖工法。以满足车站功能为前提,将典型车站的各组成部分进行分解、重构,从而形成一套新的车站空间系统。线路中间根据功能需要布置两层明挖主体,通过暗挖横通道与两侧站台连接。与典型车站相比,车站公共区及设备区的设计均有许多不同之处。

非典型地铁车站通风系统设计研究

随着城市轨道交通的发展,车站受线路条件、周边市政配套环境及物业开发等因素影响,导致车站类型越来越复杂,同时也给车站通风系统多样化设计提出越来越高的要求。以贵阳轨道交通1号线非典型车站清水江路站为例,在充分考虑气候、建筑形式、物业开发、公交接驳等特点和条件下,对清水江路站通风、空调及防排烟系统等进行设计研究。介绍车站通风系统及车站隧道通风系统设计,火灾工况通风系统运行模式设计,并对方案取消B端隧道通风系统的可行性进行分析、测试,针对发现的问题进行改进。此车站的通风模式较传统地下车站通风模式大幅提升了乘客舒适性,节约了建设投资成本,可为后续轨道交通车站通风系统多样化设计提供借鉴。

复杂环境下非典型地铁车站建筑设计分析

随着城市轨道交通的快速发展及地下空间的开发利用,人们对地铁车站建筑形式的多样化提出了更多新要求。为实现周边环境复杂时地铁车站的建筑功能,地铁建设过程中一些非典型车站建筑形式逐渐形成。通过列举国内已建及在建的非典型地铁车站,从站址环境、控制因素、功能需求和风险控制等方面进行分析归纳,总结非典型车站建筑设计原则,并以目前比较有代表性的青岛江苏路站、南宁青秀山站为例详细分析,总结其设计思路的异同点,得出非典型车站设计特点及风险控制要点,从而提高工程可行性。

探讨复杂环境下非典型地铁车站建筑设计

受地形条件、地下空间限制,功能需求以及风险管控等因素的影响,对地铁车站建筑的形式提出了多元化要求,在此基础上,逐步了形成一些非典型地铁车站建筑形式,相较于常规地铁车站建筑设计,这种建筑形式与设计目标契合度更高。论文以某地铁车站为例,重点研究复杂环境下非典型地铁车站建筑的设计思路和设计方案。