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题名非均质地形条件下公路网起伏修正系数研究
被引量:1
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作者
梁国华
路鹏
刘洋
王武功
林贵宝
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机构
长安大学公路学院
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出处
《公路》
北大核心
2015年第7期206-213,共8页
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基金
国家自然科学基金项目
项目编号51208053
+3 种基金
中央高校基本科研业务费专项资金资助
项目编号0009-2014G1211011
2013G1211009
2013G2212024
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文摘
为了对非均质地形区域内存在地形差异的各子区域公路网进行客观对比评价,进而对公路网投资建设进行科学决策,需要用地形起伏修正系数测算公路网等效里程。在界定非均质地形和地形起伏修正系数概念的基础上,提出坡度和地形起伏修正系数确定的方法,明确路线和节点选取的原则,借助Google Earth软件进行数据采集,利用统计学原理给出了数据样本容量的计算方法,提出运用最小二乘法构建不同地形条件、不同技术等级公路平均坡度和地形起伏修正系数的关系模型。最后以具有代表性的非均质地形区域的陕西省、云南省为对象,采集数据、构建模型,并进行对比分析,据此为非均质地形条件下起伏修正系数的量化提供借鉴。
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关键词
非均质地形
地形起伏修正系数
平均坡度
最小二乘法
回归分析
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Keywords
non-uniform terrain
correction coefficient of topographic fluctuant
average gradient
least square method
regression analysis
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分类号
U491.12
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名非均质地形条件下公路网均衡布局
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作者
马辉
汪利利
梁国华
姚广鹏
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机构
西安市城市规划设计研究院
长安大学公路学院
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出处
《公路》
北大核心
2016年第2期142-149,共8页
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基金
国家自然科学基金项目
项目编号51208053
+3 种基金
中央高校基本科研业务费专项资金资助
项目编号0009-2014G1411078
陕西省交通运输厅交通科技项目
项目编号14-32R
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文摘
基于公路网均衡布局的概念,根据泰尔指数和数据包络分析的公路网布局均衡性评价的结果得出不均衡系数,对传统公路网布局的重要度进行修正。运用万有引力定律及不均衡系数重要度确定两个节点之间的吸引强度。根据节点间的吸引强度来决定节点间所需的交通供给强度,进行公路网的布局。以云南省公路网布局为例进行分析,结果表明:昆明的节点重要度最大(为3.17),不均衡系数为0.38,得到的不均衡系数重要度也是最大(为2.05);玉溪的节点重要度为1.19,不均衡系数最小(为-0.57),表示现状公路网布局结构已超区域经济发展,使不均衡系数重要度降为0.48。布局结果表明昭通与昆明间的公路网布局长度最长,两者联系紧密,而迪庆用于对内交流的公路网较少,说明迪庆今后在公路网布局建设方面,应重点发展与邻省以及对外交流的公路网。
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关键词
公路网
非均质地形
均衡布局
不均衡系数
泰尔指数
数据包络
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Keywords
highway network
heterogeneous terrain
equilibrium layout
unbalanced coefficient
Theil index
Data Envelopment Analysis
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分类号
U491.12
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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