基于拉格朗日松弛算法的列车运行图优化

本文主要研究了列车运行图优化问题。在我们所研究的问题当中,根据单线轨道区间的特点,为了使列车保证经济效益同时也要合理地在规定时刻内运行,这就需要我们寻找一个优化的列车运行图。由于在铁路线上运行的列车种类很多导致速度要求也不尽相同,我们主要针对各种速度不同的列车运行图(即非平行运行图)进行展开研究。本文的主要工作是:一是为进一步深入研究该问题,提出了一类基于时–空图构建的列车非平行运行图优化模型;二是针对该模型我们设计相应的启发式拉格朗日松弛算法进行求解;三是通过数值实验对比了标准次梯度法和修正次梯度法的收敛情况。

单线铁路成对非追踪平行运行图最小周期时间的混合整数非线性规划模型

按上下行列车的发站和到站是否为区段的首末站、列车到站后是否有技术作业等情况将单线铁路成对非追踪平行运行图的区间铺画方式分为32种方案。分析采用这32种铺画方案之一铺画区间列车运行线时与相邻区间铺画方案之间可能的衔接关系以及车站间隔时间的限制条件,建立约束条件,构建用于求解单线铁路成对非追踪平行运行图最小周期时间的混合整数非线性规划模型。使用给出的模型和利用Lingo11软件编程对算例进行求解,验证了该模型对求解单线铁路成对非追踪平行运行图最小周期时间有较好的适用性和实用性。

双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数的模拟计算法

一、基本思路双线自动闭塞区段客车扣除系数值可由下式求得：ε客=(1440/I-nmax)/n客式中I——货车追踪时分；n客——客车数；

铁路区段输送能力计算方法

铁路线路通过能力,是根据现有技术设备、行车组织方式及规定的技术作业过程确定的,在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。线路的货物输送能力,就是将计算出可使用的列车对数换算为货流量,以年度为单位。

关于提高宝鸡至广元间通过能力近期方案的研究

问题的提出宝鸡—广元是我局出入川运输的主要通道。下行为重车方向，货运能力使用率已超过非平行运行图图定能力18.3对的25.7％，运能与运量的矛盾非常突出。

长、短交路,轮、包乘制机车全周转时间及机车台数计算公式

一、长交路与短交路的机车全周转时间，机车台数的计算公式及其分析短交路机车全周转时间为：T_周短=t_上旅+t_下旅+t_基整+t_折+2t_等列（1）