非承载式车身对整车刚度贡献率研究

非承载式车身实际上也承担载荷,它对整车刚度的影响不可忽略。以某非承载式车身及车架为例,建立有限元模型,根据试验确定有限元分析模型的边界条件与载荷,计算分析其在扭转及弯曲工况下的刚度,得到非承载式车身及车架对整车刚度的贡献率,研究表明,对于车身与车架多点连接时车身对整车扭转刚度有较大的贡献。对车架与整车的刚度进行试验验证。

微型电动车非承载式车身轻量化研究

介绍某微型电动车非承载式车身骨架的研制过程,包括应用拓扑优化方法确定骨架结构的空间布置,以及应用普通机械优化方法确定合理的梁截面尺寸。进行了非承载式骨架车身悬置的设计和分析,并通过对包括该骨架式车身的整车进行碰撞仿真分析,改进了车身骨架结构。

非承载式车身正面碰撞的数值分析

本文阐述了整车数值分析的基本概念和步骤,对一具体车型进行了正面碰撞的模拟仿真。根据分析的结果和非承载车身的设计原则对该车身结构进行了详细的分析,找出设计中的一些不足之处,并提出一些相应的改进措施。

抽油机井非承载式远程工况监测系统在数字化油田中的应用

针对传统承载式示功图测试技术在数字化建设应用过程中存在安全隐患大、长期承载运行精度低、易损坏、可靠性低等问题,中原油田应用了自主研发的抽油机井非承载式远程工况监测系统,实现了抽油机井功图实时监测,功图智能识别诊断和功图在线实时计量。

非承载式车身静刚度分析

以某皮卡白车身为研究对象,建立非承载式车身有限元模型,计算其在弯曲和扭转工况下的变形量,并进行刚度试验分析,得到非承载式车身在不同工况下与车架的作用关系,评价该车身的门窗变形,并通过弯曲刚度和扭转刚度值,指导车身的结构设计,同时验证了白车身有限元模型的有效性。

某非承载式轻型客车车身路试开裂问题研究

非承载式轻型客车的车身结构设计和分析一直是客车车身研发中的一个薄弱环节,在汽车行业关注度也较小,但产生的问题较为突出。本文通过CAE和道路试验,对车身开裂问题进行分析和验证,提出了非承载式车身开裂问题的解决措施和规避方法。

某非承载式SUV白车身静刚度分析

通过建立有限元分析模型,对某非承载式SUV白车身的弯曲刚度和扭转刚度进行有限元仿真分析。同时,在相同工况条件和约束载荷的情况下,对车身进行静刚度试验。对比有限元分析结果和车身刚度试验结果,误差在10%以内。验证了白车身结构设计的合理性和可靠性,为非承载式SUV车身结构设计开发提供了参考。

非承载式皮卡碳罐电磁阀噪声优化

介绍了碳罐电磁阀噪声产生机理,应用源、路径、响应分析手段,对碳罐电磁阀噪声进行深入分析及研究。对国内某非承载式车型碳罐电磁阀噪声进行详细分析,在维持整个系统硬件及标定策略不变前提下,通过路径优化振动噪声传递路径,达到优化该问题至可接受水平,并且通过批量验证。优化方案简单、成本低,并且不会为其他系统带来新的问题。

非承载式车架纵梁焊接变形的分析

对纵梁的焊接变形进行分析,找出存在的问题,提出了相应解决办法,通过纵梁焊接夹具的设计,采用新的焊接工艺,给类似车型纵梁的工艺开发提供了一种全新的思路和解决方案。

国产帕杰罗·劲畅:强劲的非承载式车身

在今年四月份的上海车展上,广汽三菱带来了国产版的新帕杰罗·劲畅SUV,帕杰罗·劲畅在之前是以进口的身份进入国内,售价为36.8万元~39.8万元。预计国产版的价格区间在25万元~30万元间。外观方面,国产劲畅的进气格栅采用镀铬双横条设计,而不是进口版的类瀑布型设计,同时保险杠的护板采用黑色而不是进口的亚光银,雾灯外围也没有亚光银环装饰。尾部左下角贴有"广汽三菱"字样。内饰设计上,国产版车型取消了定速巡航和GPS导航,座椅也改成织物。动力方面,国产版劲畅将沿用进口车型的3.0L发动机,

非承载式车身结构轿车车架设计要点

对于一般中、高级轿车,通常采用承载式车身结构,底架和车身地板焊接成一体,无单独车架,其优点是整车重量轻,缺点是底盘直接紧固于车身上,悬架系统的冲击较难隔离,且室内噪声相对较大。作为高档轿车为满足乘坐舒适性,降低车内噪声,同时便于以后整车改型,采用具有单独车架结构的非承载式车身结构更具有优势。本文对非承载式车身结构的轿车车架设计的要点加以阐述,为后续的设计开发提供参考。

二代哈弗H9

售价:19.99万~22.99万元十年磨一剑二代哈弗H9,定位中大型SUV,融合越野性能与家庭舒适性。基于“坦克”平台打造,搭载2.0T汽油+8AT或2.4T柴油动力,配备TOD智能四驱+Mlock,实现0-100%扭矩无缝切换。轴距2850 mm,宽敞空间,45处储物空间,超大后备厢。座椅基于中国人生理曲线设计,9层结构,加热、通风和按摩功能。静谧座舱,媲美豪车的隔音效果。非承载式车身,前双横臂后五连杆悬架,提供舒适驾乘体验。高强度龙骨车身,全方位安全保护,满足越野与家庭出行双重需求。

方程豹豹5

售价:28.98万~35.28万元不用“仰望”的新能源硬派越野越野专用纵置1.5T发动机,最大功率505 kW综合扭矩760 N·m,综合性能超越传统5.0T燃油发动机,零百加速达到4s级。16种驾驶模式随心切换,面对极限越野路况,也能从容实现动力分配。豹式掉头模式,最小转弯半径仅3.4 m。非承载式车身融合CTC电池底盘一体化技术,带来更低质心和50:50轴荷比,加上前后双横臂独立悬架,操控性、舒适性俱佳。得益于DMO超级混动越野平台,豹5综合亏电油耗7.8 L/100 km,综合续航里程超1200 km,6 kW的对外放电功能让豹5可以化身移动大电源,还可选装2.5T拖挂资质,满足户外露营、拖挂房车等出行需求。

基于刚度分析的某商用车车架结构优化

刚度作为车架最基本的特性,其不足会直接影响非承载式车身的被动安全性能、NVH性能、舒适性能等,因此在某商用车车架的开发过程中,主要针对刚度对车架进行结构优化。首先进行CATIA建模,并运用Hypermesh对车架进行刚度分析,根据车架设计规范,排查出不符合刚度要求的部件。结构优化使之满足设计规范要求后,对优化后的车架再次进行有限元分析,并在车架上安装传感器进行台架试验。结果表明,优化后的车架仿真、试验结果误差不超过10%,达到了车架刚度要求,验证了其准确性。

NQ6021型车身车架静态强度模拟计算分析

车身车架是非承载式车身结构的主要承载部件,对车身车架进行强度特性分析,不仅可以评价车身车架自身的性能,而且可以用于对整车结构进行优化和更进一步的响应分析。以NQ6021型SUV的非承载式车身及车架为例,利用有限元方法系统地模拟并分析静态强度特性。

新能源汽车底盘设计趋势

分析了新能源汽车底盘设计的现状,举例说明了汽车底盘的创新设计,并阐述了新材料在汽车底盘设计中的应用现状。

某中重型商用车平台车身与底盘运动校核研究

在整车试验过程中,中重型商用车的相对运动部件时常有磨损的情况发生,如果磨损时间过长,可能存在管、线束破损的现象,导致相应功能失效及频繁显示故障码。在Pro/E的3D数模环境中模拟新平台开发车型中存在相对运动的部件运动情况,提前检视运动部件的间隙,避免后期试验及市场上的失效问题产生,减少可预知的干涉、缩短开发周期。本文运用DMU技术建立非承载式车身运动包络并进行驾驶室与底盘有关部件的运动校核,提出了解决相应硬点干涉的问题的方法,并在实车上验证了该方案的有效性。

悍将 奔驰G63 AMG

当"工业"遭遇了"战争",催生出为了适应当时环境的各种事物,当然汽车也不例外,当我们抛开"战争"的残酷和人性泯灭不提时,其实我们会发观战争在汽车界内也为我们留下了很多珍贵遗产,比如美国的吉普和战后出现的英国卫士,它们都是为了适应战时越野路况而出现的车型,每个车型的诞生都有着它要履行的意义,而我们今天要试驾的这台奔驰G63 AMG,就是完全完全为越野而生的。

浅谈汽车柔性试制线规划设计与实践

本文主要介绍了承载式与非承载式乘用车试制车间多品种、少批量产品试制线的规划设计与实践的过程。试制线设计主要包括线体设计、物流设计、部装区设计、工艺装备设计、照明及动力管网等设计。

拾遗补缺 勇于创新——访长安跨越车辆有限公司副总经理谭士战

在过去的2004年,长安汽车集团生产汽车58.2万辆,销售汽车57.9万辆,同比分别增长42.93％和40.99％;实现工业总产值264.9亿元,销售收入282.5亿元,同比分别增长37.24％和35.32％;市场占有率已超过了12％。"三年再造一个长安"产销50万辆的目标已经实现。