150发动机曲轴连杆机构的选定

本文主要分析了摩托车发动机在运行过程中，曲轴连杆机构所产生的惯性力的危害及其解决方法，并通过150曲轴连杆的选定，具体阐述了曲轴杆机构惯性力的计算方法及平衡方法。

发动机曲轴连杆机构异响分析诊断

发动机产生故障时，往往伴随有各种异常响声。响声异常是发动机故障的重要表现。掌握和利用响声异常的规律，可以迅速判断出故障的部位，有经验后，还可以判断出故障部位的损坏程度。1．活塞敲击声此响声是有节奏的问响，发响部位在气缸的上部，急速运转时发出明显而清晰的“哨、哨”声，和连杆轴承响声接近。这种响声在发动机低温时明显，温度升高后，响声即减弱或消失。另外，响声严重时，从加机油口处冒烟。

发动机曲轴连杆机构位置误差及其影响分析

发动机曲轴连杆机构各零部件在加工过程中,由于受定位误差、夹紧力和切削力的影响,相关零部件的相对位置可能发生偏移。另外,在发动机工作过程中,由于发动机所处的工作环境以及其它工作条件不仅恶劣,而且变化非常大,往往因零部件的变形造成零部件之间相对位置发生变化。

新型发动机曲轴非接触式自动检测系统

针对目前国内外发动机曲轴自动检测技术的不足,提出了一种以电荷耦合器件摄像方式获取发动机曲轴检测信息的方法。首先,将采集到的曲轴图片进行图像处理,得到曲轴各处的特征信息;然后精确快速地检测出曲轴各个位置的几何尺寸和形位公差,判断出被测曲轴是否为合格产品。这种非接触式自动检测系统为实际生产中迅速、精确检测发动机曲轴提供了一种有效手段。

48MnV非调质钢汽车发动机曲轴探伤磁痕现象分析及对疲劳性能的影响

对48MnV非调质钢汽车发动机曲轴探伤磁痕现象产生原因进行了分析,指出由于在锻造过程中原材料不均匀流变,造成原材料心部组织偏向连杆颈内侧部位,并在其后的机加工过程中心部组织外露,导致产生探伤磁痕现象。分析微观特征,结果证实其实质是心部碳偏析带在近表层的分布。分析了探伤磁痕现象对曲轴疲劳性能的影响,结果表明:对于按技术条件检验合格的原材料,曲轴出现的偏析现象不会成为疲劳裂纹优先萌生的条件,即偏析区与正常区域在零件受力中的行为没有明显差别,没有降低曲轴疲劳强度。

轿车发动机曲轴用非调质钢(NQT90)的研制

开发了一种满足上海大众 2 VQS发动机曲轴用非调质钢。研究结果表明 :试验钢的显微组织中有晶内铁素体存在 ,核心含有 Mn S粒子 ,断口韧窝内同样存在 Mn S颗粒。认为微合金元素的适量添加后产生的钉扎作用、析出强化作用和促进晶内铁素体形成 ,有助于材料各项性能指标的提高。疲劳试验结果表明研制钢完全满足 2

38MnSiV5非调质钢在发动机曲轴上的应用

为提高汽车发动机曲轴的性能,开发了一种汽车曲轴用中碳钒氮微合金化非调质钢38MnSiV5。本文介绍了曲轴的化学成分、力学性能、金相组织、表面强化处理、疲劳性能测试和发展趋势。结果表明,38MnSiV5非调质钢曲轴具有高的强韧性和优异的综合性能,对先进汽车制造的发展有重要意义。

汽车发动机曲轴断裂分析

汽车行驶3万多km后发动机曲轴发生断裂。通过宏微观观察、金相检查、力学性能测试、R尺寸及表面粗糙度测量,对曲轴的断裂性质和原因进行分析。结果显示:曲轴断裂性质为疲劳断裂;曲轴基体组织为珠光体+连续网状铁素体,铁素体呈连续网状沿晶分布,导致材料塑性、冲击韧性和疲劳性能降低,是导致曲轴疲劳断裂的主要原因;此外,R角处表面粗糙度超出技术要求,促进了疲劳裂纹的萌生。

发动机曲轴摩擦转矩监控系统优化

针对人工判定发动机曲轴摩擦转矩存在可信度低的问题,文章设计了曲轴摩擦转矩的监控系统,包括设备与发动机配合的夹持适配机构、监测硬件和程序。通过对曲轴摩擦转矩进行分段监测,同时基于6 Sigma原则来设定和优化摩擦转矩监控阈值,实现对摩擦转矩的准确监测,摩擦转矩真实反映摩擦副的配合状态。通过异物试验验证优化后的摩擦转矩检测系统对异常发动机筛选的合理性和有效性。试验表明,夹持适配机构使摩擦转矩监控系统工作稳定,监测程序分为2个阶段设置,且基于6 Sigma原则来优化摩擦监控阈值能够很好满足使用要求。

上海大众轿车发动机曲轴用非调质钢（NQT90）的研制和应用

本钢种的研制目的是为了开发一种满足上海大众2VQS发动机曲轴用非调质钢，本文通过金相，扫描电镜，能谱仪等试验手段，对研制钢进行了常规力学性能检测，夹杂物评定，组织观察，断口分析等。扫描电镜下发现试验钢的显微组织中的晶内铁素体存在，核心含有MnS粒子，断口分析发现韧窝内同样存在MnS颗粒，因此认为微合金元素的适量添加后产生的钉轧作用，析出强化作用和促进晶内铁素体形成，有助于材料各项性能指标的提高。

关于无曲轴发动机结构的设想

提出了一种无曲轴发动机的新型结构的设计,利用四连杆机构与齿轮机构将气缸的往复运动转化为圆周运动,然后进行输出,而且在工作过程中,利用四连杆机构与齿轮机构的配合,可以实现转矩的增大,利用adams对系统进行了运动学仿真,仿真结果表明,系统能够实现平稳运行。

发动机曲轴油孔去毛刺工艺研究

曲轴是汽车发动机三大件中的最关键、精度最高的部件,其作为典型的轴类零件,在大负荷的运行条件下极易产生不断变化的弯矩及扭矩作用,在高温高压的条件下运动部件的润滑和冷却对发动机的寿命有着直接的影响。本文介绍了曲轴运行过程中提供润滑机油的油孔,对油孔的加工过程、当前工艺的风险及毛刺的产生进行了说明,并提出新的解决方案和对毛刺的风险等级进行了划分,针对不同风险等级进行了分级控制,从而有效解决发动机异常磨损的风险性,提升了发动机曲柄连杆机构的润滑性能,并为油孔毛刺的解决提供新的方向。

发动机曲轴变形的检验与修复

曲轴作为发动机核心零件之一，发动机的全部功率都通过它输出。此外，它通过装在其自由端的齿轮传动，达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置，所以说曲轴如果出现了故障，不能按要求完成工作，发动机也将无法正常工作。曲轴变形是曲轴常见损伤之一。曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必须对其进行检验。

曲轴连杆机构的特点及检修要点

摩托车发动机曲轴装在曲轴箱内，以轴承作为转旋支撑，将活塞产生的往复运动转变成旋转运动，同时将活塞所承受的作用力转变为曲轴扭矩向外输出，最后通过传动机构传递给车轮，是摩托车发动机中最基本的运动件，在整个发动机功率、扭矩的传递过程中，起着举足轻重的作用。但同样它也是极易产生震动和磨损的零部件之一。本文就曲轴连杆机构的特点及检修要点做一探讨，供摩托车爱好者和维修服务人员参考。

浅谈曲轴连杆机构&检修要点

摩托车发动机曲轴是驱动摩托车前进的重要部件，也是摩托车发动机中最基本的运动件，在整个发动机功率、转矩的传递过程中，起着举足轻重的作用。但同时它也是极易产生振动和磨损的零部件之一。

发动机曲轴弯扭原因分析及校正方法

曲轴是发动机的关键部件，其性能的优劣直接关系到发动机的质量与寿命。曲轴的质量状态直接决定柴油机的运行质量和安全水平。曲轴弯扭变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必须对其进行检验。

高强韧发动机曲轴用钢开发

采用100 t电炉-LF精炼炉-VD真空炉-大方坯轻压下连铸-控轧控冷工艺流程,制定了C38MOD非调质钢的化学成分,并强化电炉终点控制、LF造白渣脱氧、增氮增硫、低过热度全保护浇铸等关键生产工艺,开发了发动机曲轴用非调质钢,连续珠光体条带宽控制在100微米以内。利用碲改质技术对非调质钢中硫化物的形态进行调控,硫化物长宽比在1-3的硫化物占比达95%以上,按照法标NF A-04-108评级为B级,有效地解决了磁痕缺陷问题。通过纳米析出相及组织演变协同控制等工艺实现了发动机曲轴锻件高强韧性匹配,屈服强度提升到650 MPa、延伸率19%。

气动发动机活塞运动轨迹的优化设计

为解决高转速下动力与经济性能的下降,提出一种新的气动发动机曲轴连杆机构.通过建立气动发动机的进气模型和缸内工作过程模型,以压缩空气的比输出功最大为目标函数,给出优化的活塞运动轨迹曲线.分析了进气阀与活塞运动之间新的匹配关系.设计了复曲轴连杆结构,并得到调节进排气门的开关时刻与持续时间的方法.结果表明,在该机构实现的优化轨迹曲线中,在缸内压力达到进气压力之前,活塞的运动速度应该保持静止;缸内高压建立后,活塞的运动速度应与进气门的截面积保持线性关系;进气门关闭后,活塞速度应保持匀速运动.采用新机构后的压缩空气比输出功比原系统提高了一倍.

一款令人神往的超高性能发动机

根据《奥托理论热效率的大幅突破》和《传统发动机的污染排放与爆燃诠释》,非曲轴连杆机构发动机不仅拥有传统发动机100%的热效率提高潜力,还有近零排放巨大的降低空间,不仅如此,由于省去了曲轴连杆机构而使得结构更为简明紧凑,由于近零排放及其低温燃烧的稀燃特性使得缸内燃烧温度减低而无需冷却系统,由于没有惯性负荷下的滑动摩擦使得没有机件之间的较大磨损而无需润滑系统,更由于两大性能之高而无需任何先进复杂的高难技术和眼花缭乱的辅助装置,非曲轴连杆机构发动机还可拥有极好的经济性能。既然非曲轴连杆机构发动机拥有如此之好的性能提升前景,那么可否打造一款从未奢望过的理想发动机呢?按照这一思路,以奥托定容循环为原则,以两大性能为目标,以高效清洁着火燃烧条件为基础,开启你的逻辑探索力,拓展你的空间想象力,模拟设计一款令人神往的超高性能发动机。