2016—2019年深圳市光明区非机动车道路交通伤害病例特征分析

目的 了解2016—2019年深圳市光明区非机动车道路交通伤害病例的分布特点,为非机动车道路交通伤害的预防和控制提供科学依据。方法 对2016—2019年深圳市光明区在全国伤害监测系统(NISS)哨点医院门/急诊就诊的非机动车道路交通伤害病例进行描述性分析。结果 2016—2019年深圳市光明区非机动车道路交通伤害病例共5 638例,各年非机动车道路交通伤害病例占当年道路交通伤害病例的比例波动较平稳且各年病例总数波动较小。伤害病例中男性多于女性,病例多集中在20~40岁年龄组。发生非机动车交通伤害病例多见于商业、服务人员(29.80%)和生产运输设备操作人员及有关人员(25.65%);伤害发生地点最多的是在公路/街道和公共居住场所,分别占总病例的82.92%和12.04%;伤害发生时活动以驾乘交通工具和休闲活动为主;99.68%的非机动车交通伤害病例为意外事故,病例以挫伤/擦伤较多,占71.30%;伤害部位多以下肢(34.76%)和多部位受伤(28.77%)为主;93.88%的伤害病例为轻伤;92.27%的伤害病例经医务人员处理后离院,近4年未报告非机动车交通伤害死亡病例。结论 2016—2019年非机动车道路交通伤害病例占当年道路交通伤害病例的比例和各年的病例总数波动较平稳。非机动车道路交通伤害病例多为青壮年男性,应针对重点人群、重点场所等,开展有效的预防控制措施,以减少非机动车道路交通伤害的发生。

2006-2013年全国伤害监测系统中非机动车道路交通伤害病例分布趋势及现况特征分析

目的 分析2006－2013年全国非机动车道路交通伤害、门/急诊就诊病例的分布特点。方法 对2006－2013年因伤害首次在全国伤害监测系统（NISS）哨点医院门/急诊就诊的非机动车道路交通伤害病例进行描述性分析。结果 2006－2011年非机动车道路交通伤害病例占当年道路交通伤害病例的比例波动较平稳。2013年非机动车道路交通伤害病例占当年道路交通伤害病例的比例较2012年比例上升,差异有统计学意义（χ^2=508.138,P〈0.001）。2013年非机动车道路交通伤害病例中男性多于女性,差异有统计学意义（χ^2=41.018,P〈0.001）,年龄多集中在15～64岁年龄组。2013年城市地区非机动车道路交通伤害病例占全部非机动车道路交通伤害病例的比例（52.11%）高于农村地区（47.89%）,差异有统计学意义（χ^2=88.427,P〈0.001）。伤害部位以下肢 （29.08%）和头部（24.82%）为主。伤害性质主要为挫伤/擦伤（73.54%）、骨折（10.72%）和扭伤/拉伤（5.49%）。伤害严重程度以轻度为主（80.49%）,伤害结局以病例治疗后回家（82.34%）为主。结论 2006－2011年非机动车道路交通伤害病例占当年道路交通伤害病例的比例波动较平稳,2013年较2012年比例上升。非机动车道路交通伤害病例以男性为主,多为青壮年人群,应根据非机动车道路交通伤害病例的性别、年龄差异开展有针对性的预防措施。

行人、非机动车道路交通事故特征及伤害研究

在上海市嘉定区行人、非机动车与机动车之间发生的交通事故信息采集的基础上,讨论此类事故的相关特征,并对行人、非机动车和小型机动车的碰撞事故进行深入研究,为车外人员的伤害位置、伤害原因与碰撞形态研究提供一定的依据。

广州市南沙区2016-2021年道路交通伤害趋势分析及疾病负担研究

目的分析2016-2021年广州市南沙区道路交通伤害的疾病负担现状及变化趋势,为防控政策提供理论依据。方法以2016-2021年广州市南沙区道路交通伤害死亡人群为研究对象,通过计算死亡率及标化死亡率、早死所致寿命损失年(years of life lost,YLL)及标化早死所致寿命损失年、早死所致寿命损失年率及标化早死所致寿命损失年率等指标对道路交通伤害所致疾病负担进行描述,并分析其年龄分布及性别差异,并使用年度变化百分比分析其变化趋势。结果2016-2021年共有死亡例数329例;粗死亡率为12.10/10万,标化死亡率12.20/10万;YLL为11950.76人年,标化YLL为12861.22人年,YLL率为4.39‰,标化YLL率为4.73‰。除2021年外,2016-2020年不同性别道路交通伤害所致死亡率及标化死亡率差异均有统计学意义。男性死亡人数、粗死亡率及标化死亡率有逐年下降的趋势,差异有统计学意义。对不同性别的年龄分布进行检验,差异有统计学意义。总体中位死亡年龄为50(31~62)岁,男性中位死亡年龄为45(29~58)岁,女性中位死亡年龄为57.5(43~69)岁。不同性别发生道路交通伤害时使用交通工具分布差异有统计学意义,其中男性使用摩托车发生道路交通伤害例数最多。不同性别疾病负担不同;男性疾病负担有时间变化趋势,女性疾病负担稳定无明显趋势。结论不同性别道路交通伤害疾病负担不同;男性疾病负担有随时间下降的变化趋势。男性发生道路交通伤害死亡年龄更年轻;使用摩托车是发生道路交通伤害的危险因素。

基于道路交通环境的非机动车骑行行为特征研究

为促进路段非机动车服务水平评价及骑行环境改善,以道路交通环境为基础,研究非机动车骑行行为特征是十分必要的.以机非实体隔离、未施划人行横道的非机动车专用道为研究对象,在骑行行为特征影响因素分析的基础上,针对具有不同道路交通环境的典型路段采集非机动车骑行行为信息,应用二维运动图像解析技术与数理统计分析方法研究速度、加减速度、加速度变化率、横向偏移率等骑行行为特征,剖析不同道路交通环境下骑行行为特征的特点;在此基础上,利用广义回归神经网络建立基于道路交通环境的非机动车骑行行为特征模型.通过模型精度分析,证明基于道路交通环境的广义回归神经网络模型对非机动车骑行行为特征的预测效果良好.

机动车驾驶员道路交通伤害危险因素分析

目的探讨道路交通伤害中机动车驾驶员生理、心理、行为等因素与交通事故发生的关系,为进一步预防道路交通伤害提供依据。方法采用病例对照研究方法,通过问卷调查收集事故驾驶员和非事故驾驶员的生理、心理、行为等相关情况,采用SPSS 11.5软件对事故组和非事故组的调查指标进行单因素分析和多因素分析,筛选机动车驾驶员交通伤害的危险因素。结果共调查了170名事故驾驶员和167名非事故驾驶员。非条件Logistic多因素回归分析结果表明,驾驶员的文化程度、饮酒史、酒后驾车史、超载驾驶和既往交通事故史是道路交通伤害的危险因素,其OR值及95.0%CI分别为：4.508（1.585～12.819）,7.311（3.477～15.370）,43.054（14.675～126.314）,3.057（1.210～7.726）,20.057（5.974～67.342）。结论初中以下文化程度,经常超载驾驶,有饮酒史、酒后驾车史和既往交通事故史与道路交通伤害密切相关。

机动车驾驶员道路交通伤害危险因素的病例对照研究

目的:探讨道路伤害中机动车驾驶员的危险因素,为进一步开展交通道路伤害预防提供科学依据。方法:采用病例对照研究方法,通过面询方法收集事故驾驶员和非事故驾驶员的一般情况、睡眠状况、急性困倦、吸烟、饮酒、违章驾驶行为等情况。以SPSS11.5软件进行统计分析。结果:调查了150名事故驾驶员和174名非事故驾驶员。在控制了其他影响因素情况下,驾驶时因感觉/判断错误、疏忽大意、遇紧急情况措施不当和违章操作的OR值(95%CI)分别是137.51(15.773-1198.876)、72.82(18.980-279.344)、25.16(3.097-204.398)和13.27(1.976-89.146);初中及以下教育程度的驾驶员发生事故的危险性是高中及以上教育程度驾驶员的2.76倍(95%CI:1.082-7.021);实际驾龄<5年的驾驶员发生事故的危险性是实际驾龄≥5年的驾驶员的3.04倍(95%CI:1.235-7.457);驾驶时感觉/判断失误与每周驾驶时间存在交互作用,每周驾驶时间≥40 h的驾驶员,因感觉/判断错误而发生交通事故的危险性低于每周驾驶时间<40 h的驾驶员(OR=0.022,95%CI:0.001-0.371)。结论:驾驶时疏忽大意、感觉/判断错误、遇紧急事故措施不当、违章操作、初中及以下教育程度、实际驾龄短是道路交通伤害中机动车驾驶员的危险因素。

浅谈非机动车对中小城市道路交通的影响

非机动车具有便捷性和经济性,在中小城市中发展迅速,但非机动车的增多也对城市道路交通产生影响。本文通过研究非机动车在中小城市中的现状,针对相关道路交通的参与者,从多方面提出了促进道路交通安全顺畅的措施。

道路交通安全的法律之盾

《中华人民共和国道路交通安全法》实施以来的20年,是我国机动化快速发展的20年,是交通环境日新月异的20年,也是道路交通安全管理逐步规范化的20年。20年中,这部道路交通领域的“基本法”,以先进的立法理念和技术,构筑起道路交通安全之盾,很好地处理了交通管理者与参与者、机动车与非机动车和行人之间的关系,平衡着安全与畅通、效率和公平、道德和情感等多重价值,促进了车轮上经济与社会的高质量发展。

道路交通伤害与机动车保有量变化的相关性分析

重点研究了经济高速增长期道路交通伤害与机动车保有量之间的关系。通过对中国、美国、日本3个国家各自的经济高速增长期的机动车保有量和道路交通事故死亡人数的全面统计,并且采用双变量相关分析法对两者的变化进行分析,得出了机动车保有量的快速增长与道路交通伤害之间具有显著线性相关性的结论。

非机动车驾驶人交通伤害及预防对策研究

在我国每年发生的道路交通事故中,非机动车驾驶人往往成为最严重的伤害对象。根据非机动车驾驶人多为颅脑损伤的特征以及电动自行车、残疾人专用车自身的危险性,结合国外的经验,对非机动车驾驶人交通伤害的预防,可采取如下对策:推行佩戴安全头盔政策、制定自行车道设计规范及管理要求、优化大型车辆行驶路线、加强对自行车驾驶人的交通安全教育。

2009—2022年金华市婺城区居民道路交通伤害死亡变化趋势及疾病负担分析

目的 了解2009—2022年金华市婺城区居民道路交通伤害死亡流行病学特征和疾病负担的变化趋势,为制定道路交通伤害死亡的防控工作提供依据。方法数据来源于婺城区疾病预防控制中心的全人口全死因监测数据库,收集2009年1月1日至2022年12月31日的婺城区辖区户籍居民道路交通伤害死亡资料。采用SPSS 19.0计算道路交通伤害的粗死亡率、标化死亡率、中位年龄、潜在减寿年数。采用Joinpoint Regression Program 4.9.0,软件通过Joinpoint回归模型计算死亡率、标化死亡率的年度变化百分比(APC)和平均年度变化百分比(AAPC),并进行趋势检验。结果2009—2022年期间婺城区居民道路交通伤害粗死亡率从2009年的18.61/10万下降到2022年的9.42/10万(AAPC=-5.5%,t=-6.7;P<0.001)。婺城区农村人群的死亡率除少年儿童组和女性青年组外其他年龄段均高于城市人群,差异有统计学意义(P<0.01),其中农村50岁以上居民道路交通伤害粗死亡率为26.87/10万。道路交通伤害死亡类型中行人、骑脚踏车、摩托车与电动自行车共死亡1 078人,占交通事故死亡总数的83.76%,结论婺城区居民道路交通伤害死亡率呈下降趋势。道路交通伤害死亡主要发生在行人、骑脚踏车、摩托车与电动车这三类弱势人群,其中农村人群占79.02%,所以防控的重点应以农村特别是50岁以上人群、老年人群等为重点,结合人群特点开展有效、实用宣传控制措施,降低因道路交通伤害带来的疾病负担。

北京市人民代表大会常务委员会执法检查组关于检查《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和《北京市人大常委会关于修改<北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法>的决定》实施情况的报告——2019年7月26日在北京市第十五届人民代表大会常务委员会第十四次会?

北京市人民代表大会常务委员会:开展《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和《北京市人民代表大会常务委员会关于修改<北京市实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法>的决定》(以下统称'两条例一决定')的执法检查,是今年常委会的一项重要监督议题。按照执法检查工作安排,这次执法检查由我担任组长。

关于《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和《北京市人大常委会关于修改<北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法>的决定》实施情况的报告(书面)——2019年7月26日在北京市第十五届人民代表大会常务委员会第十四次会议上

主任、各位副主任、秘书长、各位委员:按照本次会议安排,向市人大常委会就我局贯彻《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和《北京市人大常委会关于修改<北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法>的决定》实施情况作书面报告。一、邮政行业贯彻落实情况《北京市人民代表大会常务委员会关于修改<北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法>的决定》(以下简称'《决定》')第七十八条规定:“快递、外卖等行业使用车辆的管理办法由市商务、邮政、交通、公安机关交通管理等行政部门根据行业发展特点和发展需求制定,并报市人民政府批准”。

关于《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和《北京市人大常委会关于修改<北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法>的决定》实施情况的报告(书面)——2019年7月26日在北京市第十五届人民代表大会常务委员会第十四次会议上

主任、各位副主任、秘书长、各位委员:受市人民政府委托,现将关于《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》(以下简称'两条例一决定')的贯彻实施情况报告如下:一、贯彻实施总体情况及取得的成效(一)推进产品目录制度,规范电动自行车备案管理按照《北京市非机动车管理条例》的规定,组织开展电动自行车管理工作。

关于《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和《北京市人大常委会关于修改<北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法>的决定》实施情况的报告(书面)——2019年7月26日在北京市第十五届人民代表大会常务委员会第十四次会议上

主任、各位副主任、秘书长、各位委员:在《北京市人大常委会关于修改<北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法>的决定》中,要求出台快递、外卖等行业使用车辆管理办法。我局结合职责分工,积极配合交通、交管、邮政等部门推动落实。受市人民政府委托,现将具体情况报告如下:一、推动快递三轮车规范管理一是起草了《北京市快递行业电动三轮车规范管理工作方案》上报市政府。

关于《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和《北京市人大常委会关于修改<北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法>的决定》实施情况的报告(书面)——2019年7月26日在北京市第十五届人民代表大会常务委员会第十四次会议上

主任,各位副主任、秘书长,各位委员:2018年3月30日、9月28日,市人大常委会分别通过《北京市机动车停车条例》《非机动车管理条例》和《关于修改<实施道路交通安全法办法>的决定》,将交通热点难点问题纳入法治轨道,为推进依法治市、加强交通治理提供了有力依据。按照市政府部署,市公安交管局立足交管职能,统筹推进配套立法、严格执法、社会普法。

基于时间序列模型的新疆0~6岁儿童道路交通伤害住院患者人数的预测分析

目的分析新疆0~6岁儿童道路交通伤害变化趋势,利用自回归移动平均(autoregressive integrated moving average,ARIMA)模型及指数平滑模型对2011—2021年道路交通伤害住院人数进行分析,模拟验证两种模型适用性后选择最优模型,为本地区儿童道路交通伤害防控及住院人数的动态分析和短期预测提供一定理论支持。方法采取方便抽样的方法,收集新疆7所公立医院2011年1月1日至2021年12月31日0~6岁道路交通伤害入院儿童信息,使用卡方检验分析不同季节、不同受伤类型下道路交通伤害发生情况,分别建立ARIMA模型和指数平滑模型,对模型拟合效果进行评价,验证模型对未来儿童道路交通伤害住院人数预测的适用性。结果本研究共纳入2511例儿童患者,春夏季发生伤害的人数较多,道路交通伤害发生类型以行人及机动车受伤为主。简单季节性指数平滑模型为最优模型,其中稳定系数R2=0.616,均方根误差(root mean square error,RMSE)=6.177,平均绝对误差百分比(mean absolute percentageerror,MAPE)=39.209,平均绝对误差(mean absolute error,MAE)=4.852,正态化贝叶斯信息准则(Bayesian information criterions,BIC)=3.716,模型白噪声检验(P=0.302),该模型可以对未来0~6岁儿童道路交通伤害住院人数进行预测,且模型对年度数据的预测能力优于月度。结论简单季节性指数平滑模型对数据拟合效果更好,可以被用来进行道路交通伤害住院人数的预测研究,未来仍需探索更精准、更全面的预测方法,需采取防控措施预防儿童道路交通伤害的发生。

关于《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和《北京市人大常委会关于修改<北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法>的决定》实施情况的报告(书面)——2019年7月26日在北京市第十五届人民代表大会常务委员会第十四次会议上

主任、各位副主任、秘书长、各位委员:《北京市机动车停车条例》(以下简称《停车条例》)于2018年3月30日颁布,2018年5月1日起施行。《停车条例》着眼于提高城市精细化管理水平,聚焦规范机动车停车管理与秩序,为推动停车管理工作进一步走向精治共治法治提供了有力保障。《停车条例》贯彻实施一年多来,道路停车改革稳步推进,路外停车泊位有效增加,停车治理与服务逐步规范。

汕头市金平区食品网约配送员道路交通伤害的横断面研究

目的了解汕头市金平区食品网约配送员道路交通伤害的发生情况,为预防与控制提供理论基础与科学依据。方法采用便利抽样方法,使用纸质与电子问卷(问卷星)结合的方法对汕头市金平区的食品网约配送员进行问卷调查,以了解该群体道路交通伤害详细情况。应用描述性分析、χ^(2)检验及二元Logistic回归分析方法探讨食品网约配送员道路交通事故发生的危险因素。结果汕头市食品网约配送员道路交通事故发生率为6.85%(30/438),伤害发生率为4.11%(18/438)。在食品网约配送员最近一次道路交通事故中,事故发生的地点以混合车道(33.33%)、路口(26.67%)为主。发生事故的情形多为正面相撞(40%)。受伤部位主要为下肢(55.56%)、头面/颈部(33.33%)和躯干(11.11%);受伤性质主要为挫伤、擦伤(44.44%)和扭伤/拉伤(38.89%)。购买意外保险可能是食品网约配送员发生道路交通事故的危险因素(OR=1.62,95%CI:0.76~3.47,P<0.05);城镇户口可能是食品网约配送员发生道路交通事故的保护因素(OR=0.28,95%CI:0.11~0.70,P<0.05)。结论道路交通伤害的发生存在于食品网约配送员的配送过程中,这主要受到户口性质以及是否购买意外保险因素的影响。交管部门与配送平台应加强管理,以减少食品网约配送员的道路交通伤害。