12Cr1MoV钢非正常组织高温性能的研究

对12Cr1MoV钢中出现的非正常组织(如非等轴铁素体加珠光体,非等轴铁素体加细碎珠光体等)进行高温持久性能试验后,分析了材料金相组织的球化程度、珠光体分布位置和蠕变孔洞等金属内部微观结构变化。与常规试验标准对比后,建议在钢管(包括15CrMo、T12、T22等钢种)订货时,要求管材的组织形态为等轴铁素体加块状珠光体组织。

非正常组织对铸钢性能的影响

本文以正火态ZGD410-700牌号为例,做出合格金相F + P及不同级别的铸态残留非正常组织,分别进行性能、金相、硬度及冲击性能测试,结果表明:非正常组织对抗拉、延伸率无影响;硬度略高于合格F + P;明显降低材料的冲击性能。

利用V形天窗在非正常行车组织模式下更换联动道岔可动心辙叉施工组织

目前主要运营铁路维修天窗一般为V形且时间不超180分钟,在V形天窗条件下更换正线上下行联动道岔可动心辙叉时,针对一行别道岔施工作业引起另一行别联动道岔失表的问题,提出了在V形天窗非正常行车组织模式下,利用轨道车配合更换联动道岔辙叉的施工组织方法,施工过程平稳有序,确保了在V形天窗有限时间内,高质量、高效率、安全稳定的完成了正线上下行联动道岔辙叉施工任务。

高铝含量镁合金中的非正常共晶凝固组织观察与分析

采用砂型铸造近共晶成分的亚、过共晶镁-铝合金,并对合金液进行水淬快冷。采用OM、SEM、EDS、TEM等分析手段,分析了Mg-Mg17Al12共晶结晶的领先相,观察了共晶组织形貌。结果表明:Mg-Al合金系的共晶领先相为β-Mg17Al12,且为非小平面相。当初生相为α枝晶时,共晶结晶前会在α枝晶周围先形成β相晕圈,共晶β相依附于其上领先生长;当初生相为β枝晶时,共晶β相直接依附于其上领先生长。高铝含量镁合金的凝固过程中,可能会形成一种带有板条状鱼脊特征的树枝状共晶组织,即先析出板条状共晶,然后侧向形成树枝状共晶,组成一种特殊结构的共晶形貌。

大准铁路非正常行车组织分析

随着神华铁路现代化发展战略的实施,铁路运输管理体制发生了很大的变革,新设备、新工艺、新技术、新材料和现代化管理手段在铁路运输生产中得到了广泛的应用。特别是新一代列车调度指挥系统、调度集中设备和列车控制系统的运用,一种全新的行车组织模式呈现在铁路行车人员面前。

St52-3铸钢非正常正火的组织和性能

采用化学分析、力学性能测试、断口扫描、硬度测定和金相检验方法对St52-3铸钢正火形成的非正常组织进行了分析。结果表明,St52-3铸钢正火温度低形成的残留铸态组织为粗大的黑色珠光体网和大晶粒内部的针状铁素体。此类非正常正火组织钢的冲击功很低,脆性很大。

杭海城际铁路长大区间非正常行车组织及施工巡检探究

杭海城际铁路作为杭州都市圈城际铁路网中的一条放射型线路,在长大区间的非正常情况下的行车组织及施工巡检方面具有特殊性。文章以杭海城际铁路为研究对象,分析区间电客车故障、人员闯入轨行区或异物侵限、自然灾害三种非正常情况下的行车组织及施工巡检,提出了可行、有效的行车组织措施与方法,可为城际铁路的非正常情况下的行车组织提供一定的指导。

铁路非正常行车组织的优化策略

文章以铁路非正常行车组织作为切入点,简要叙述铁路非正常行车问题形成原因与其组织特点,结合自身工作经验,从强化组织领导、强化业务学习、强化检查指导等方面着手,提出铁路非正常行车组织的优化策略。旨在建立起高效、完善的现代化非正常行车组织体系,充分保障铁路运输安全与运营效率,为铁路行车作业人员和车站管理人员提供参考。

地铁全自动运营线路非正常行车联控研究

以济南地铁2号线全自动运营线路为例,通过对全自动运营线路非正常行车组织过程中站务人员联控过程进行分析、探讨,梳理出非正常行车组织应急情况下风险点及联控重点,合理、有效地提出站务人员联控措施,为全自动运营线路非正常行车组织下站务人员应急处置提供重要依据。

《铁路技术管理规程》行车组织编相关问题及修订建议研究

《铁路技术管理规程》是国家铁路技术管理的基本规章,是相关专业部门制定技术管理文件的基础,保持《铁路技术管理规程》与技术设备发展和行车组织需求相适应,对确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效具有重要的作用。从《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)非正常行车组织编写方案、重载列车行车组织纳入《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)内容、JSQ型车通过驼峰并溜放以及动力分散动车组制动力部分切除时特殊场景接发列车4个方面进行了重点研究,并提出具体的修改建议方案,相关研究为《铁路技术管理规程》行车组织编修订提供参考。

博弈:国有资产流失的制度性分析

制度缺陷是国有资产流失的根源 ,本文试图用博弈论的基本原理来分析国有资产流失的制度性原因 ,并探讨其对策。

摩托车脚踏座断裂失效分析

摩托车脚踏座在出厂检测时发生断裂。采用断口分析方法对摩托车脚踏座的断裂原因进行了分析。结果表明,零件是经铸造后挤压加工而成,内部残余缩孔的存在以及断口附近有魏氏组织和带状组织,是造成摩托车脚踏座断裂的主要原因,其为脆性解理断裂。

国有资产流失的经济学分析

国有资产流失的经济学分析郭华伟据统计资料表明，目前我国国有资产总量为３５５１０亿元，其中经营性资产总量２６７４２亿元。粗略估计，每年国有资产流失为百亿元以上。因此，解决国有资产流失问题是一项非常有意义的工作。现有文献对国有资产流失问题多是对策性研究，...

摩托车脚踏座断裂失效分析

摩托车脚踏座在出厂检测时发生断裂.采用断口分析方法对摩托车脚踏座的断裂原因进行了分析.结果表明,零件经过铸造工艺处理后,内部残余缩孔的存在以及魏氏组织和带状组织的出现,是造成摩托车脚踏座断裂的主要原因,表现为典型的脆性解理断裂.

可降血压的西红柿

可降血压的西红柿日本东京大学理工学部的罔田吉美教授与锤纺生化学研究所的研究小组共同开发出具有药用价值的降血压西红柿。大家知道，人的血压之所以有高有低，是由于人体内的特殊酶在起作用。当一种叫血管紧张素１的酶转换成血管紧张素的时候，血压就会升高。根据这一...

血小板活化因子．溃疡性结肠炎患者结肠粘膜的释放及其对结肠分泌的影响

血小板活化因子．溃疡性结肠炎患者结肠粘膜的释放及其对结肠分泌的影响ＴＤＷａｒｄｌｅ，ｅｔａｌ．Ｇｕｔ．１９９６；３８：３５５～３６１炎性介质与溃疡性结肠炎病现生现有关，可刺激肠分泌并引起腹泻，此分泌反应在很大程度上由血小板活化因子（ＰＡＦ）所致．将溃...

制动梁架裂纹原因分析

铁路列车用制动梁架在疲劳试验过程中未能达到规定的疲劳寿命。为此,采用化学分析、力学性能检测、金相检验和热处理工艺试验等方法进行了分析。结果表明,制动梁架端部正火组织不良和疲劳试验时受到非正常外力的作用是导致其过早断裂的原因。

Q345R筒体校圆开裂的原因分析

针对某钢板厂提供的一张厚度为48mm的Q345R板用于热高分气高压蒸汽发生器的一节筒体的制造,筒体冷卷成形并焊接完成后,在未做焊后热处理的情况下进行了冷校圆时在母材上发现了三处明显的裂口以及存在于端口的少许微裂纹。通过对裂口宏观形态进行分析,并对原钢板进行了理化性能检测,结果表明:由于原钢板在轧制后进行正火热处理时工艺执行不当,导致强度、硬度超出相关技术文件规定的限值,使得钢板的塑性、延展性变差,金相检验表明原材料心部组织为索氏体+少量铁素体,近表面部位组织为贝氏体+少量铁素体,该显微组织不符合Q345R钢板在正火供货状态下铁素体+珠光体的技术要求,由此可见原钢板中非正常的组织是该筒节校圆开裂的根本原因。