商船三井新开中国/非洲航线

日前，商船三井将旗下两条航线合并，新开一条中国／非洲航线。据悉，合并的两条航线分别为中国／新加坡航线和新加坡／非洲航线。从今年1月份。合并后的新航线将提供中国至非洲间的更便捷服务。该航线将投入7艘1600-1700TEU船．沿线挂靠：上海、厦门、深圳盐田、香港、深圳大铲湾、新加坡、德班和马普托等港口。

非洲航线上的缝隙船公司——迅速发展的南非海运集装箱船公司

南非海运集装箱船公司作为非洲航线上的专业船公司取得了惊人的发展。该公司运用AP摩勒／马士基集团的全球网络，作为缝隙船公司而专门从事欧洲、中东、印度次大陆等地区与非洲间货物的运输。在欧美经济的持续低迷中，该公司今后将继续以可望成长的非洲市场为中心开展业务。

新开航线

伟大联盟重组EMX航线;厦门港开通首条澳新航线;达飞开辟莫桑比克航线;

并非“杞人忧天”

专家指出,目前我国本土和海外油气资源的勘探开发在短时间内实现实质性突破的可能性都不是很大,进口原油90%以上是海上船舶运输。对于中国来讲,在今后国际油轮市场所遇到的挑战非常严峻,保障我国进口石油海上运输安全显得十分重要。

马士基明年1月大幅调整大洋洲航线

现在的欧洲，大洋洲航线调整为美东，大洋洲航线，在新西兰增挂新普利第斯、蒂马鲁，在美东增挂诺福克。在大洋洲，欧洲、中近东、非洲航线，利用丹戎佩拉帕斯和新加坡的中转，连接非洲3条线、南美东岸1条线、欧洲7条线、南亚和中东3条线。大洋洲，亚洲航线继续，提供中转线与直达线组合的运输。往斐济和法属喀里多尼亚的航线与大洋洲区域内航线合并。

亚非贸易航线上的集装箱船箱位量增大

据《containerisation International》2014年10月刊报道，目前西非与亚洲集装箱航线共有217艘船和22条集装箱运输线路，每周的平均装箱量为76000TEU，此航线上47％的运力的箱位量分布在3000-5000TEU之间。 据了解．近期在非洲爆发的埃博拉危机对于非洲的经济和航运产生了较大的不利影响。例如CMACGM公司对非洲航线进行了重组，马士基班轮公司也采取了类似的行为，当今年第一季度埃博拉危机爆发后，马士基班轮公司和CMACGM公司将其服务航线的线路从6条减至5条。

2018年:法国达飞轮船营收增加超1成

3月1日,达飞轮船对外发布2018年财务报告。报告显示,其全年营收为234.8亿美元,相较于2017年,增加11.2%;第四季度营收为63亿美元,同比增加14.9%0报告分析说,这主要归功于:大多数航线的运营都充满活力,尤其是跨太平洋航线、印度/大洋航线和非洲航线。

马士基航运的经营战略与业务展开

AP摩勒马士基集团的与海上集装箱运输有关的业务由活跃在世界主要航线的马士基航运、负责非洲航线的南非海运、负责码头部门的AP摩勒码头、负责物流部门的马士基物流4个部门开展。该集团与集装箱运输有关的上述4个部门的动向和近年的特点令人关注。

集装箱运输

集装箱船开始向新兴国家航线增加配船 2013年即将过半，集装箱班轮也开始加速向新兴国家航线进行转移。随着东西航线上大型船舶逐渐增多，中小型船开始加速转移配船航线。转移的目的地除了亚洲区域内航线以外，还有印度、非洲航线及南北向航线。