非稳态坯质量控制

三安公司炼钢厂对开浇、对接、浇铸结束等原因造成钢水液面波动大、拉速变化频繁的浇铸坯纳入连铸钢坯质量控制的重点。以连铸坯为研究对象,对稳态坯与非稳态坯进行了区分,简述了对"非稳态浇铸"过程的综合控制与优化;分析了各阶段非稳态浇铸坯取样的对比情况,实施了"非稳态坯"的相关考核制度,使非稳态坯能够有组织、有计划地送到轧钢厂轧制,便于成品检验把关。该措施的实施,提高了钢铸坯的实物质量,对提升铸坯质量、减少消耗等具有积极作用。

小方坯冷镦钢SWRCH22A非稳态铸坯夹杂物分布

为了实现小方坯冷镦钢SWRCH22A铸坯的分类管理,对连铸非稳态铸坯分段取样并采用金相分析方法确定了夹杂物的分布情况。结果显示,小方坯冷镦钢SWRCH22A非稳态铸坯不同位置的夹杂物尺寸随着浇注长度的增加而减小。建议将小方坯冷镦钢SWRCH22A非稳态铸坯的头坯1～6 m报废,7～16 m以及中间过渡坯降级,而尾坯正常使用。

170mm×170mm连铸非稳态铸坯洁净度的研究

连铸过程中,中间包液位低于500 mm、浸入式水口出现裂纹、水口堵塞冲水口等非稳态浇铸情况下,生产出非稳态铸坯。采用气体检测、金相法、扫描电镜及高频水浸C扫描自动探伤等对非稳态铸坯进行研究,结果发现:非稳态连铸坯中大颗粒夹杂物含量较高,铸坯洁净度变差,不能用于正常生产。

薄厚度板坯连铸机非稳态连铸坯中夹杂物分布

针对鞍钢股份有限公司薄厚度(200 mm)板坯连铸机生产的非稳态铸坯中夹杂物分布进行了研究。Factsage热力学计算结果表明,铸坯中的夹杂物类型主要为Al_(2)O_(3)、TiN、Ti_(2)S_(3)、MnS,及其复合夹杂物,该计算结果与夹杂物分析结果相符。在铸坯厚度方向上,内弧近表面侧的夹杂物类型主要为TiN,Ti_(2)S_(3)和Al_(2)O_(3)+TiN复合夹杂物,且数量密度最大,这是由于内弧近表面侧铸坯冷却速度较快,这些夹杂物均质形核析出所致。铸坯宽度方向上,宽度1/2处夹杂物的主要类型为Ti_(2)S_(3),(Ti,Mn)S,TiN和TiN+(Ti,Mn)S,并且数量密度最大,这主要是因为S和N元素在铸坯宽度1/2更容易偏析富集所致。由于尺寸不小于5μm夹杂物的数量密度按照头坯、过渡坯、正常坯、尾坯依次减少,所以研究中铸坯洁净度较好顺序是尾坯>正常坯>过渡坯>头坯。这与开浇初期中间包流动状态不稳定、夹杂去除条件差、存在二次氧化,大包交换过程中的拉速变动、结晶器液面波动加大等因素有关。铸坯中存在较多大于50μm的球形和不规则形"Al_(2)O_(3)+气泡"气泡型夹杂,意味着更大尺寸的"Al_(2)O_(3)+气泡"气泡型夹杂发生概率较大,这容易造成热镀锌汽车外板表面线状缺陷的发生,因此应该更加严格地控制浸入式水口吹氩流量。

本钢7号铸机汽车板生产稳态控制的研究及应用

本钢7号铸机是目前本钢最先进的现代化连铸机,主要以生产高级别汽车板和管线钢为主。由于是新设备、新工艺,生产初期浇注的稳定性不高,在生产汽车板时非稳态坯量比率较大,05板轧制合格率较低。通过一系列的技术攻关,7号铸机汽车板生产稳态控制水平得到了大幅度的提高,7号机汽车板生产现已达到了国内先进水平。