BLT模式在贵州省非经营性交通基础设施项目中的应用研究

通过分析贵州省非经营性交通基础设施融资现状及困境,阐述BLT模式在非经营性交通基础设施项目中应用的必要性。通过国内外文献中提到的非经营性交通基础设施各种融资模式进行对比研究,提出集EPC和融资租赁为一体的BLT模式是最适应我国现阶段非经营性交通基础设施领域的PPP融资模式。然后分析了BLT模式的投资结构和融资设计,并指出了在我国现行体制下运用时应注意的问题。最后通过贵州某城市快速路项目案例,进一步阐释了BLT是如何在项目中进行应用的。

新金融形势下，非经营性交通基础设施建设投融资问题研究

目前，我国社会经济在全方位的新金融形势驱动下快速发展，但因我国传统的投融资模式无法满足非经营性交通基础设施建设中对资金的需求，故造成我国的非经营性交通基础设施建设相对落后。本文对当前我国非经营性交通基础设施建设中投融资所存在的问题进行了详细分析，并提出了相应的改善措施，以期在新的金融形势下，我国非经营性交通基础设施的建设水平能够得到相应的提高。

非经营性基础设施资产证券化融资研究

城市化进程的加快意味着对城市基础设施需求的不断增加,传统的融资方式已难以满足我国目前城市基础设施建设的资金需求,特别是作为纯公共物品的非经营性基础设施更是面临着建设资金短缺的难题。本文将资产证券化引入其中,利用其独特的优势为非经营性基础设施筹集建设资金,以期为非经营性基础设施提供一条新型的融资渠道。

对杭州市非经营性城市基础设施证券化融资的探讨

非经营性城市基础设施项目是指本身不具现金流收入,主要产生社会效益和环境效益的城建项目,主要包括道路、桥梁、隧道等项目。非经营性城市基础设施是财政支出的重点项目,其特点是投资规模大、项目建设期长、本身的回报率低,具有公益性和非营利性。因此,如何有效利用财政支出现金流和创造非经营性城建项目的隐性收入现金流,采用金融创新手段,扩大建设资金来源、适当超前发展非经营性基础设施成为我市政府决策层面对的重要课题。

PPP融资模式在非经营性基础设施建设项目中的应用价值

PPP模式,即是指公共部门与私人企业合作模式,其在公共基础设施领域发挥着极为关键的作用,是近些年逐渐兴起的一种新型公共工程项目融资模式。在20世纪90年代,PPP模式在西方,尤其是欧美各国开始流行起来,目前已被适用于世界各地,且已成为各国或地区实现经济目标,提升公共服务水平的关键举措。本文就PPP融资模式的概念及其运作的必要条件进行了相应探讨,并着重研究了其在非经营性基础设施建设项目中的应用价值。

加强农村非经营性基础设施建设贷款刍议

今年,银监会批复同意农发行开办农村非经营性基础设施建设贷款业务,进一步拓宽了农发行的业务范围.这对更好地发挥农发行在农村金融中的骨干和支柱作用,促进农发行的可持续发展,推进社会主义新农村建设具有十分重要的意义.本文就农村非经营性基础设施建设贷款管理作一初步探讨.……

非经营性城市基础设施工程项目管理模式

本文利用哲学、经济学等理论分析非经营性项目的特征,在此基础上使用项目管理理论对其进行探讨,得出确定工程项目管理模式的原则,最后结合我国实际提出相关模型建议。

浅析我国非经营性市政基础设施的市场化

基础设施市场化在我国是一较新领域,尚处于探索阶段。传统经济学认为,由于基础设施的外部性,其投资需求高、沉淀成本大,不能有效运用市场竞争机制,故长期以来基本由政府在投资、经营和补贴。近年来,世界上出现了“按商业化原则经营公用事业”的浪潮。那么,在我国,作为公用事业之一的非经营性市政基础设施是否能够市场化呢?

城市水灾下交通路网基础设施(群)韧性研究综述

从韧性研究角度出发,结合水动力模型与交通流理论,对城市水灾下交通路网基础设施(群)分析理论、运行机制、模型构建、安全管控、恢复提升等进行分析与阐述.首先,运用文献计量法,分析水灾下路网韧性研究概况与发展历程,明晰城市水灾下路网分析方向热点与演进历程;其次,从城市水淹计算与水灾交通路网2个角度,系统梳理城市雨洪场景与设施交互的计算理论;进而,分别从交通路网基础设施与城市水灾之间的相互影响、地上立交枢纽与地下交通设施水灾分析以及水灾下城市交通路网韧性分析与度量出发,阐述城市水灾与交通路网基础设施交互机制;然后,从灾前预防、灾中调度以及灾后恢复3个阶段,说明城市路网水灾处置与性能恢复策略.最后,归纳既有研究面临的主要问题与挑战,并从基于信息物理融合的智能调度、计入垂向尺度的交通设施抗水分析、面向实际场景的高精度恢复模型等方面,对极端气候下城市交通路网基础设施(群)韧性研究未来方向进行研判.

国际贸易、交通基础设施与区域经济长期增长--基于近现代中国的研究

本文基于中国近代出口与近现代铁路建设的历史经验,探讨国际贸易与交通基础设施对区域经济长期增长的综合影响。理论与实证研究发现:近代出口贸易与铁路建设均能够显著促进区域人口长期增长,两者的影响具有替代性,该替代性在邻近历史口岸或较早开通铁路的地区相对较强。进一步分析表明,铁路一方面能够提升贸易区位劣势地区的企业出口参与度,另一方面能够促使出口福利空间溢出,增强贸易区位劣势地区对劳动力迁移的吸引力,从而对出口贸易的影响起到替代性作用。本文的研究结论揭示了交通基础设施在国际贸易的资源空间配置效应中发挥的重要作用,为当今中国统筹对外开放布局优化与国内市场一体化、推动区域经济协调发展提供了参考。

城市群交通基础设施对产业协同集聚的影响研究——单中心—多中心结构的调节作用

基于2009-2018年的城市面板数据,在城市群范围实证检验了城市内交通基础设施和城市间交通基础设施对本城市产业协同集聚及城市间差异的影响。研究发现:城市内交通基础设施对产业协同集聚有正向影响并通过空间溢出效应缩小产业协同集聚差异;城市间交通基础设施会降低非中心城市产业协同集聚水平,也会缩小城市间产业协同集聚差异;多中心城市群的多中心性会负向调节城市内交通的作用,正向调节城市间交通的作用。因此,要不断加强城市内部交通基础设施和城市间交通基础设施建设,在合理的地理距离范围内对城市群进行规划和布局,并注重分层级和分阶段进行交通基础设施建设等。

黄河“几”字弯都市圈交通基础设施投资效率的空间溢出效应研究

经济发展水平、人口流动规模等对交通基础设施投资效率的影响日益凸显,而这种影响的空间效应强度、范围以及时空过程的规律性亟待深入研究。以黄河“几”字弯都市圈15个城市为研究单元,运用超效率SBM模型测算2011—2021年基础设施投资效率,同时采用空间杜宾模型(SDM)揭示其空间溢出效应及其衰减边界,并对导致非线性影响关系的中间机制进行探讨。研究发现:黄河“几”字弯都市圈交通基础设施投资效率大体上呈现“U”字型变化,随着经济水平的发展,交通基础设施的投资效率也会随之提高,但经济发展水平对投资效率呈现出负的空间溢出效应,会降低邻近地区的交通基础设施投资效率。

研究生交通基础设施评价与养护决策课程建设及思考

我国已经建设成庞大的交通基础设施网络,交通基础设施建设由“建设为主”型向“建养并重”型转变,基础设施养护维修和管理将成为今后我国交通建设的主要工作,这种形势的变化为大学人才培养提出了新的需求。该文介绍我国交通基础设施养护管理人才培养的历史,探讨不同历史阶段交通基础设施养护管理人才培养的需求和课程建设问题,并对存在问题进行思考。在开展长期的研究生教学和培养实践基础上,开展教材建设工作。研究表明,大学人才培养应以行业建设和国家需求为导向,适应国家社会和经济发展的趋势。课程体系建设是推进人才培养质量提升的抓手,需要根据实际需求的变化调整课程体系。教材建设是课程体系建设的主要内容,亟需加强交通基础设施养护维修和管理领域的教材规划和建设工作。

交通基础设施碳锁定破解障碍度分析

交通基础设施碳锁定破解是推动交通领域低碳发展的基础,是“碳中和、碳达峰”目标实现的必要途径。以长三角地区为研究实例,基于2012―2021年省级面板数据,通过分析交通基础设施碳锁定的影响因素,构建交通基础设施碳锁定水平测度指标体系,并运用熵权法、核密度估计法对长三角地区交通基础设施碳锁定水平进行测度及时空演进分析,在此基础上采用障碍度模型探讨长三角地区交通基础设施碳锁定破解的维度层和指标层障碍度及其障碍因子。研究结果表明:1)长三角地区交通基础设施碳锁定水平整体偏高,但表现出下降的态势,且呈现出安徽>江苏>浙江>上海的区域特征;2)长三角地区交通基础设施碳锁定水平区域差距呈扩大趋势,且近年来存在两极分化现象;3)制度锁定是制约长三角地区交通基础设施碳锁定破解最主要因素,而指标层主要障碍因子较为一致但排序存在差异,其中交通基础设施路网密度、外商直接投资水平对交通基础设施碳锁定水平影响最大。建议从区域碳锁定协同破解、强化区域辐射效应及制度体制构建入手,推动交通基础设施碳锁定的破解。研究结果为进一步推动交通基础设施可持续发展和优化交通基础设施绿色运营维护体系提供参考。对各行业实现低碳发展具有重要借鉴意义。

“一带一路”下哈萨克斯坦金融环境对我国参与其交通基础设施融资影响的研究

今年是“一带一路”倡议提出十周年。十年来,我国与哈萨克斯坦加强基础设施建设及互联互通,在“一带一路”倡议与哈萨克斯坦“光明之路”新经济政策计划共同推动下,我国越来越多的企业加入到对哈萨克斯坦交通基础设施投资中。在一国基础设施建设融资中,金融环境对融资规模、结构、风险防范都有着重要影响,哈萨克斯坦作为“一带一路”基础设施互联互通的重要参与国,其金融环境的日趋完善可以为交通基础设施的融资提供良好的基础,从而推动其交通基础设施的发展。目前研究哈萨克斯坦金融环境对其交通基础设施融资的影响效应,不仅有助于今后我国顺利展开对哈萨克斯坦交通基础设施的投融资,也可以为我国企业投资哈萨克斯坦交通基础设施领域提供参考。

交通基础设施与工业绿色转型:机制分析和经验证据

传统工业依靠粗放型增长模式,导致经济发展与生态环境无法平衡,工业绿色转型就是要实现发展绩效与环境绩效的双赢。文章基于2008—2019年中国省际面板数据,采用固定效应回归模型,实证检验交通基础设施建设对工业绿色转型的机制与路径。研究表明:交通基础设施显著促进我国工业绿色转型;工业规模化、人才集聚和技术集聚在交通基础设施与工业绿色转型的关系中起中介作用,并且交通基础设施对技术集聚的中介路径受到环境规制的正向调节;交通基础设施对工业绿色转型的影响存在区域异质性,在经济发达的区域交通基础设施对工业绿色转型的影响正向显著,在经济不发达的区域则其影响不显著。

政府补贴对交通基础设施碳排放强度影响研究

交通基础设施作为交通领域的承载主体,是政府推动交通领域“双碳目标”实现的关键核心。本研究探索了中国2012-2021年20个省(自治区、直辖市)34家沪深A股交通基础设施上市企业的碳排放情况,利用双重中介效应模型分析政府补贴对交通基础设施企业碳排放强度的作用机制。研究发现:第一,政府补贴可以显著抑制交通基础设施企业的碳排放强度;第二,企业绿色转型和政府环境规制在政府补贴抑制交通基础设施企业碳排放中发挥中介作用。研究为政府制定环境政策和补贴方案提供了重要参考,有助于推动交通基础设施行业朝着更加可持续的方向发展。

公路交通基础设施发展与城乡居民收入差距——基于扩散效应和集聚效应视角的分析

改革开放以来,我国公路交通基础设施建设突飞猛进,但是公路交通基础设施在不同地区之间分布不均。本文旨在基于扩散效应和集聚效应的视角,分析我国公路交通基础设施发展对城乡居民收入差距的影响。本文主要利用我国186个城市2010-2019年的面板数据,构建调节效应模型,实证分析公路交通基础设施发展对城乡居民收入差距影响的直接效应和空间溢出效应以及对城乡要素流动水平的调节作用。研究发现:我国公路交通基础设施发展对城乡居民收入差距影响的直接效应和空间溢出效应均显著为负,这表明本地和其他城市公路交通基础设施的发展有利于缩小本地城乡居民收入差距;公路交通基础设施发展对城乡居民收入差距影响的空间溢出效应强于直接效应;二、三产业占比和城镇化率的提高会缩小城乡居民收入差距,但在公路交通基础设施发展影响城乡居民收入差距的过程中带来一定的反向调节作用。

交通基础设施建设对区域市场化的影响研究

交通基础设施建设加快了商品和要素的流通,是影响区域市场化进程的重要因素之一。基于我国2010—2019年31个省份的面板数据,利用莫兰指数测算交通基础设施建设与区域市场化的空间相关性,进而构建空间计量模型进行空间效应分析,在区分地区与交通基础设施类别的基础上进行异质性分析,并采用变换权重矩阵的方式对所得结果进行稳健性检验。研究发现:交通基础设施建设对区域市场化进程的促进作用显著存在,但呈现逐年减弱的趋势;分时期来看空间估计结果,2010—2015年期间,交通基础设施建设对区域市场化的空间溢出效应为正且显著,但在2016—2019年期间,空间溢出效应并未发挥作用;当区分东中西三大区域以及公路、铁路、内河航道等不同类别的交通基础设施时,其空间溢出效应也并不一致。研究结论为进一步探索我国区域市场化的影响因素及发展方向提供了经验判断,对各区域制定交通基础设施发展策略并高效推进市场化进程提供理论支持与政策启示。

中原城市群交通基础设施建设对区域经济发展的空间溢出效应

利用空间杜宾模型和中介效应模型对交通基础设施影响区域经济发展的空间溢出效应和作用机制进行了实证分析。结果表明,中原城市群高速交通网络的建设对区域经济发展的空间溢出效应显著,但不同类型的高速路网对该区域经济发展的影响存在较大的差异:高速公路建设对区域经济发展存在显著的负向的本地效应和空间溢出效应,高速公路建设加大了资源配置的扭曲,其市场整合效应也对现阶段中原城市群各城市经济发展造成了负向影响;高速铁路建设对中原城市群各城市经济发展存在显著的正向的本地效应和空间溢出效应,高速铁路的建设显著提升了劳动力配置效率,促进知识溢出提升了科技创新水平,推动了本地和邻近地区的经济发展。