浅谈非经营性车辆交通事故中通常替代性交通工具的合理费用

在当前的交通事故处理实践中,对于非经营性车辆的车损事故,除责任方依法赔偿损失恢复原状外,对于无责任方在车辆维修期间所产生的"通常替代性交通工具的合理费用",没有一个具体明确的法律解释,以致在交通费的补偿主张上会出现同案异判现象。本文从司法实践中提出"租用同等档次车辆"作为通常替代性交通工具为宜"的观点并进行论述。

道路交通事故车辆技术检验鉴定自我评价

随着全面质量管理要求的持续提升,已经发布实施《质量管理组织的质量实现持续成功指南》(以下简称“指南”)。借此作为指导自我评价的要求,应用雷达图的评价方法,选择具有相应特点的实例,对道路交通事故车辆技术检验鉴定管理及其过程(以下简称“检验鉴定”)进行自我评价,识别出提升其服务质量以及顾客的需求和期望,寻找有效的方法、措施和手段,在持续改进的基础上实时跟进。

交通事故车辆碰撞痕迹的检验方法与应用

在交通事故鉴定工作实际开展过程中,通过对碰撞痕迹进行检测和分析,可以有效判定交通事故的主体责任人,为后期交通事故处理提供有效的支持。本文将以此为背景,分析交通事故车辆碰撞痕迹检验原则及流程以及具体的检验方法,并且针对于交通事故中车辆鉴定工作开展过程中存在的相关情况,探究如何更好的实施碰撞痕迹检验技术。

高速公路车辆超速行驶交通事故分析

高速公路的迅速发展以及汽车技术的不断改进,使车辆能够适应快速运输的要求,并带来了巨大的社会效益和经济效益.但车辆在高速公路上超速行驶产生的不安全因素也不可忽视,由此而造成的交通事故屡见不鲜,给社会和人们的生命财产造成极大的危害.本文阐述了超速行驶对驾驶员交通特性、车辆使用性能的影响以及超速行驶产生的不良后果;提出在保证交通安全的前提下,既确保较高的运输效率,又不降低道路通行能力,驾驶员依据不同车型在良好道路上用经济车速行驶比较合理.

道路交通事故模拟再现的车辆动力学三维模型

应用动力学理论,提出了用于道路交通事故模拟再现分析的车辆动力学三维模型,并引用日本汽车研究所的16例车对车实车碰撞实验数据对该三维模拟模型的计算误差进行界定,并与二维四轮模拟模型的计算精度进行了定量比较,针对实际道路交通事故案例进行了模拟再现。实例证明车辆三维模型在计算车辆碰撞动力学问题时的总体平均相对误差值为6.65%,虽然相对于车辆二维四轮模型其速度计算精度在总体水平上降低了1.43%,但若考虑到其对道路交通事故形态的包容性和形象化方面的优势,计算精度的适度降低是可以接受的。

车辆交通事故再现能量方法的不确定度评定

结合车辆碰撞交通事故车速分析的具体特点 ,在建立能量方法车速计算模型的基础上 ,基于不确定度理论研究了再现车速不确定度的评定方法。通过选择适当的输入参数作为不确定因子 ,分别计算各部分能量对应等效速度的标准不确定度分量 ,然后计及不确定度的累积和传播 ,得到最终车速输出结果的合成标准不确定度和展伸不确定度 ,以此检验和理解事故再现结果的准确程度。并给出一个典型车速分析案例 。

基于GM(1,1)模型的军用车辆交通事故预测研究

在分析军用车辆交通事故预测技术重要性的基础上,根据2005—2009年的军用车辆交通事故原始数据,建立军车交通事故的GM(1,1)灰色预测模型。对军用车辆交通事故起数和死亡人数进行短期预测,并通过实例验证预测模型的适用性。通过模型验证结果可以看出:GM(1,1)模型预测所得数据较为精确。预测结论如下:未来几年,军车交通事故会稳步下降,事故发生次数会快速减少,但死亡人数相对减少较缓。

事故车辆影响下的城市三车道道路交通流仿真

为探究事故车辆对城市三车道道路交通影响机制,首先,分析考虑事故车辆的城市三车道道路交通流特征;然后,构建左车道优先且考虑主动抢道和被动抢道行为的元胞自动机交通流模型;最后;研究事故持续时间td变化时事故车辆分别位于M道和R道的城市道路交通流演化。结果表明:事故车辆会形成交通瓶颈,呈现上游车辆聚集下游车辆稀疏的时空特征,诱发交通拥堵,事故车辆对三车道交通影响明显小于两车道情形;且事故车辆位于R车道对道路交通流影响比事故车辆位于M车道更小,但这种影响的差异随进车率pe增加而减小。

基于贝叶斯网络的车辆交通事故预防研究

为预防车辆交通事故,引入贝叶斯网络理论,建立了车辆交通事故贝叶斯网络模型。通过对驾驶员、车辆状态、车速、路面状况和环境5个影响因素的分析,计算出发生车辆交通事故的各项相关概率;使用贝叶斯网络可以预测车辆发生事故的概率和各因素之间的相关性,对车辆交通事故研究有一定的帮助。

基于灰色关联分析的车辆交通事故规律研究

针对车辆交通事故统计数据少、事故原因划分模糊等特点,运用灰色系统理论思想,建立车辆交通事故灰色关联分析模型。根据车辆交通事故起数、死亡人数、受伤人数与各事故原因之间的灰色关联度,计算车辆交通事故因素关联序,确定车辆交通事故各原因的重要程度。分析影响车辆交通事故的最优支配因素,并据此研究车辆交通事故规律。研究结果表明,部队汽车驾驶员交通违法是造成车辆交通事故的主要原因,违法违纪成为制约车辆安全管理的一个重点和难点问题。

事故车辆影响下的城市道路交通仿真研究

为研究事故车辆影响下城市道路交通的特征,构建考虑车辆抢道行为的元胞自动机交通流模型,研究给定冲突区域长度下不同进车率和不同事故持续时间对城市道路交通流的影响。研究结果表明:事故车辆会诱发交通瓶颈,对城市交通产生显著干扰并形成拥堵带,且拥堵带向事故车辆上游传递。不同事故持续时间下交通流演化存在差异,道路平均车流量、车流平均密度随着事故持续时间的增加而增加,车辆平均速度随之减小。当道路中车辆较少(p_(in)=0. 3)且事故持续时间达到15 min时,交通处于严重拥堵状态;当道路中车辆较多(p_(in)=0. 5)、事故持续时间达到5 min时,交通即处于严重拥堵状态。研究结果可为优化城市交通事故处理机制提供依据。

关于交通事故车辆制动系鉴定的探讨

对事故车辆的制动系进行鉴定,以查找事故发生的原因并作为事故责任认定的依据。论文对在事故车辆制动系鉴定过程中存在的鉴定标准及其理解、鉴定方法、鉴定报告描述等诸多问题进行探讨。

交叉口交通事故处置用车辆协同控制模型

为应急处置交叉口突发交通事故造成的拥堵情况,利用车联网的车车(V2V)通信技术,根据车联网车辆实时播报的位置、速度等信息,以交通总延误最小为目标设定车辆的通过次序及行车轨迹,构建车辆协同控制模型;为提高求解精度和效率,提出基于遍历树和滚动优化的模型求解算法;最后搭建仿真平台验证模型有效性。结果表明:所提出的控制模型和求解算法明显优于传统的信号控制方法,显著降低了事故车辆对交叉口运行的影响。

车辆交通事故视频监测算法研究

为快速准确地检测出车辆交通事故的发生,本文提出一种基于计算机视觉和图像处理技术的事故监测算法.统计发现车辆交通事故中会因碰撞伴随产生烟雾、碎片,同时车辆的运动速度会发生锐减.故通过提取交通监控视频中的烟雾、碎片和运动目标速度的变化等参数,结合麦夸特法进行公式拟合可得到交通事故发生概率公式,并计算出事故发生概率.实验结果表明,这种方法能有效地监测出车辆交通事故,检测准确率达89.4%,验证了算法的有效性.此方法应用在智能交通系统中将能及时监测到事故发生,可为后续事故处理赢得时间,故有一定的实用价值.

交通事故处理中车辆安全性能技术鉴定规范研究

道路交通事故成因分析中最重要的是人、车、路及环境因素对交通事故的影响,如何科学规范地处理交通事故,对交通事故作出正确的认定,是急需解决的重要课题,而目前的事故车辆技术鉴定工作缺乏符合相关法规,且较先进、科学、适用、可操作性强的鉴定规范。为解决上述问题,文中对事故车辆技术鉴定规范进行研究,主要介绍了事故车辆安全性能技术鉴定的作用、依据、鉴定项目的选择、鉴定流程及技术鉴定书的内容与要求。

交通事故中车辆安全技术状况检验及典型案例车速计算

目的针对导致交通事故的各种原因就车辆因素进行了较详细的分析。方法对进行车辆技术状况检验的着手方面、要点做了相关分析并结合相关实例进行举例分析,对造成事故中的关键因素车速的计算及计算方法做了简要讨论。结果总结了进行整车配置、制动系统、转向系统、汽车灯光与信号系统与轮胎检验时需注意的要点。根据车速计算方法,得出一起追尾事故中某货车在事发时未达到高速公路最低限速的鉴定结论。结论进行车辆安全技术状况检验时,需注意相关要点,以尽量避免道路交通事故的发生。

交通事故车辆行驶速度司法鉴定研究

交通事故车辆行驶速度司法鉴定研究成果的应用,主要包括利用监控影像资料、碰撞破碎后玻璃或前灯罩碎片的广义抛物理论、轿车碰撞速度与行人抛距关系、轿车与二轮车碰撞实验回归关系等进行车速司法鉴定,弥补了中华人民共和国公共行业标准《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定方法》(GA/T643-2006)中推荐的鉴定方法的不足,为鉴定机构提供了依据,解决了部分交通肇事案件车辆行驶速度鉴定难题。

从机动车辆交通事故的统计分析看保险人风险管理方法的选择

机动车辆交通事故的统计分析表明,道路交通事故率高是造成机动车辆保险赔付率高的关键原因,对机动车辆风险进行的估测和评价发现被保险人的心理风险因素是导致机动车辆风险事故的主要隐患,保险人应选择对被保险人进行保险基础知识的培训以预防风险,在保险合同中运用责任免除条款和保证条款规避风险,运用免赔条款和共保条款加大被保险人的风险自留,同时对风险隐患小的被保险人采取价格优惠等管理方法来强化对被保险人的心里风险管理。

交通事故车辆行驶速度计算方法研究

近年来，道路交通事故已经成为威胁人类健康的重要因素，引起了世界各国的普遍关注，《世界预防道路交通伤害报告》（2004）中提出，在所有造成失能调整寿命年损失（一种计算健康差距的方法，综合了因失能导致的夭折所造成的寿命年限损失的有关信息）的疾病或伤害中，1990年道路交通伤害位居第9位，预汁2020年，将上升至第3位。作为一个发展中国家，我国经济正处于高速发腱期，人流物流日益繁忙，同时由于我国道路交通硬件设施和人民整体素质有待提高，导致了我国道路交通事故比较严重，虽然近年来在政府各相关职能部门的联合管控下，形势有所好转，但是其绝对数仍相对较高。