非调质冷镦钢轧后冷却相变行为与组织的模拟

在有限元软件MSC.MARC的基础上进行二次开发,建立非调钢轧后冷却过程的有限元模型。研究非调钢轧后冷却过程中的相变行为,重点研究不同规格和冷却速度对非调钢组织转变的影响。结果说明,随成品规格增大、冷却速度降低,铁素体体积分数增多,珠光体体积分数减少,晶粒度级别降低。为生产工艺控制提供依据。

碲处理改善汽车曲轴用非调质钢38MnVS6硫化物形貌的研究

为研究碲元素对汽车曲轴用非调质钢38MnVS6硫化物形貌的影响,在冶炼过程中喂入70 m的Mn-Te线,加入0.012%Te,通过金相显微镜及扫描电镜对Φ380 mm连铸圆坯及Φ105 mm热轧圆钢的非金属夹杂物进行研究。研究发现,硫化物的形态在连铸坯横向与纵向的形态相同;MnS与MnTe形成共晶化合物,MnTe的存在改变了MnS的析出形态,可以使硫化物形态向短杆甚至椭球态转变,整体长度尺寸变小,平均长度由45μm缩短为15μm;加入0.012%Te后,MnTe与MnS两种夹杂物发生固溶,轧材夹杂物与铸坯相似,而未Te处理的圆钢硫化物随轧制的方向被明显的拉长。

非调钢48MnV夹杂物分析研究

夹杂物的来源和表现是一个十分复杂的问题,在实际检验和分析过程中,如何充分发挥各种检验手段的作用,确定钢中夹杂物的来源和表现行为,一直是广大冶金工作者研究的课题。为了对钢中夹杂物的来源、含量和尺寸有一个深入广泛的认识,本文以南钢集团第三炼钢厂提供的非调钢48MnV不同生产阶段的钢样为例,采用金相显微镜、扫描电镜对全流程中的夹杂物进行了测定及分析,得出了夹杂物的形态、分布及来源。

活塞杆电镀后表面缺陷原因分析

针对非调钢活塞杆电镀后表面缺陷,通过宏观、金相、扫描电镜等分析,发现表面缺陷为磨削工序中的铁屑经超声碱洗未清除,电镀后与基体结合力不良,在抛光工序中镀层脱落形成的镀层起皮缺陷。在活塞杆电镀前加强表面清洗、表面检查,对表面存在的氧化皮、粘附异物进行清理和去除,可有效减少活塞杆表面镀层起皮缺陷。

转型升级中的苏钢集团

受宏观经济增速下行、产业结构调整影响,2015年钢铁行业的下游建筑业、机械、汽车、能源、造船以及家电等行业均出现严重的需求低迷、生产萎靡的状况。结合苏钢集团自身产业结构特点,对苏钢的概况及其两主业进行了简介;重点分析讨论了苏钢特钢板块重点产品及其应用行业和重点产品的业绩情况。论述了苏钢集团在行业下行形势下的应对策略,并对苏钢在"十三五"规划和"一带一路"等国家战略机遇期的未来前景进行了展望。

SY740钢高温塑性试验研究

为支撑SY740非调钢连铸和轧制工艺制定及优化,预防和控制连铸坯表面裂纹的形成,提高和改善铸坯质量,助力产品研发及生产,利用Gleeble3800热模拟机试验研究SY740非调钢高温塑性。通过控制拉伸温度及应变速率,测定了该钢种不同温度的强度极限、断面收缩率,得出塑性变化特征,并绘制SY740非调钢高温塑性曲线。结果表明,SY740钢在650~900℃温度时,断面收缩率低于50,塑性较差,在950~1150℃温度时,断面收缩率大于60,塑性较好。试验研究成果对控制连铸拉坯过程矫直阶段温度预防连铸坯表面裂纹出现,提供了支撑。

优特圆钢漏磁初探合格率工艺技术研究及优化改进

2018年以来大棒线随着非调钢、合金结构钢等品种钢及汽车用钢的增加,高端产品均需采用漏磁探伤保障产品表面质量,漏磁探伤量增加,由于产品漏磁初探合格率低,严重影响了精整生产效率。针对探伤合格率低的钢种,通过查找探伤过程异常点,并对探伤合格率低的钢种进行分析改进,通过系列措施的制定、落实,漏磁初探合格率得到了显著的改善。

中碳含钙汽车钢XC45CA的研发

本文阐述了兴澄特钢研发、试制、生产了一种钙微合金化汽车胀断连杆用钢XC45CA。该钢材经冶炼、连铸、加热、热轧、冷却,组织特征为均匀的铁素体+珠光体。钢材通过优化钢材中关键元素,特别采用Ca微合金化,获得一种具备高强度、良好的切削加工性、良好的胀断性的胀断连杆用钢,满足了发动机轻量化、经济性及驾驶舒适性的设计要求。

氮含量与终轧温度对车削非调质钢组织与性能的影响

研究了氮含量与终轧温度对直接车削用非调质钢组织和性能的影响规律。结果表明:随着氮含量的增加,钢中的铁素体含量逐渐增多,且铁素体组织从晶界向晶内扩展;钢的珠光体团尺寸减少,但幅度较小,而原奥氏体晶粒尺寸先明显减小后增加;氮含量为0.0190%的材料具有最细小的原奥氏体晶粒尺寸和较细的珠光体团尺寸。氮含量为0.0190%、终轧温度为850℃时,材料具有最佳的室温综合力学性能,此时,材料的屈服强度640 MPa,抗拉强度915 MPa,伸长率22%,断面收缩率63%,冲击吸收能量82 J。