铁路运输企业非运营单位“分离分立”的难点及对策

分析了铁路运输企业非运营单位实行“分离分立”经营的难点所在 ,并针对难点问题 ,提出了相应的解决办法和因应对策。

非运营资产与多经资产的融合──新的经济增长点

分析了铁路运输业的非运营单位与多经企业存在的问题,认为两个行业可以资产融合,实现优势互补。

HXXS9型制动能耗装置非运营期间的运行分析

广州地铁四、五号线采用HXXS9型制动能耗装置解决因列车制动而产生的多余能量,然而在非运营期间该装置却多次发生故障。该文通过分析设备的工作原理,以及引起故障的原因,将吸收条件进行了整定优化,对确保地铁稳定运行,具有实际意义。

非运营地铁受损隧道变形分析及抢险加固技术

随着城市地铁网络的快速发展,地铁结构物施工与周围结构物施工活动间的相互作用时常对地铁结构的安全带来挑战。其中,在地铁隧道施工贯通后或运营前的时间段内,地铁周边深基坑开挖、地铁轴线上方堆重载等外部原因,会造成隧道轴线偏移、隧道结构变形受损等严重问题。为确保地铁隧道结构安全,采用了隧道抢险治理加固技术,实施表明,该技术可以达到预期效果。

非国铁运营线车辆溜逸风险分析及对策

对于车务系统来说，防止车辆溜逸一直是车务安全工作的重中之重。本文从设备设施、作业人员、安全管理及国铁监管四个方面，对非国铁运营线车辆溜逸风险作了分析，并就如何防止非国铁运营线车辆溜逸提出了对应的措施建议。

非载客运营时间窗口利用率分析

城市轨道交通运营组织实行24 h工作制。在非载客运营时间内,需开展末班车后列车回场、施工作业、运营前检查和首班车前列车出场四项作业,是轨道交通安全可靠运营的关键。通过对厦门轨道交通非载客运营时间四项作业的分析及应用,总结归纳出提高窗口利用率的五项措施,即在场段不均衡发车情况下,尽量提高停车场出车数量;充分发挥施工牵头管理部门职责,合理安排施工作业计划;系统优化施工重点作业流程,确保安全的同时提高作业效率;通过信息化手段和标准化管理,提高运营前检查工作效率;适当提高轧道速度,优化轧道方式,提高线路轧道效率,为轨道交通高效运营提供借鉴。

组织际信息系统参与者的非合作与合作运营演化机制与策略选择

组织际信息系统的参与者在不同运作模式下具备不同性质。分别考察提供者与使用者非合作与合作情形的运营策略:(1)非合作情形,不同运作模式下提供者与使用者的定价与补贴最优策略;(2)合作情形,进一步考察补贴机制、系统服务能力因素对运营策略的影响。研究表明:系统提供者与使用者在非合作与合作情形下具备不同选择策略;合作情形比非合作情形在运营策略上表现更加积极的调控能力。

采用轨迹大数据探测短时非营运行为

现有的关于出租车GPS轨迹大数据的研究均没有考虑出租车司机本身的非运营行为(如出租车加油(气)、就餐、交接班)的特征和需求。根据出租车轨迹大数据,研究了出租车短时非运营行为特征,从轨迹数据中提取出租车短时非运营行为,利用平面线要素核密度分析其时空分布,并采用Ripley’s K函数分析了武汉市徐东大街区域的短时非运营行为与加气站的空间相关性。实验结果表明,分析出租车短时非运营行为时空分布能有效地揭示出租车司机群体的短时非运营行为需求,以及需求与现有公共资源不匹配引发的资源低效配置现状,为公共资源优化调整提供科学有效的辅助决策支撑。