非道路国Ⅳ柴油机技术提升要求分析

非道路国Ⅳ标准的执行,给柴油机排放带来了更严格的要求和技术考验。在此背景下,必须要进一步加强对非道路国Ⅳ柴油机技术提升的研究,以确保在非道路国Ⅳ柴油机的实际应用中满足相关要求。文章首先简要介绍了非道路国Ⅳ柴油机常见的技术路线,然后结合实际对非道路国Ⅳ柴油机技术提升要求进行了深入探析,希望有助于促进我国相关工作的进步与发展。

Perkins与客户精诚合作 为迎接中国非道路国Ⅳ排放标准做好准备

中国非道路国Ⅳ排放标准预计将于2020年12月1日起开始实施,实施对象为所有非道路移动机械。为迎接此新标准,Perkins已与其主机厂客户加紧开展协作活动。此次推出的非道路国Ⅳ排放标准首次对在中国使用的非道路移动机械所装用的发动机提出了后处理要求。

全球技术沉淀 Perkins发动机超强阵容迎接国Ⅳ排放标准

Perkins(珀金斯)作为世界领先的非道路柴油机设计者和制造商之一,1932年成立至今,已积累87年的经验,生产50多万台非道路低排放发动机,而这些产品在工地现场的总运行时数累计超过5亿h。在开发低排放发动机的领域,Perkins拥有丰富经验,相关产品满足包括欧美在内的全球各地不同的排放标准。

矿用防爆柴油机四元组合式尾气后处理系统设计及性能试验

防爆柴油机是矿井辅助运输车辆使用最为广泛的动力源之一,受防爆改造以及井下恶劣环境的影响,导致其尾气污染问题严重,有悖于绿色矿山发展战略。煤矿井下自2020年12月开始实施非道路国III排放标准,但现阶段矿用防爆柴油机尾气净化多采用机内前处理技术,无法满足非道路国IV及更高标准的排放要求。针对防爆柴油机尾气污染严重及净化技术滞后的问题,设计了一种新型四元组合式尾气后处理系统,并通过仿真和台架试验开展了关键部件结构参数优化及尾气污染物净化性能研究。首先,按照煤矿井下防爆要求,超前面向非道路国IV尾气排放标准,设计了一种由氧化催化剂(DOC)、颗粒捕集器(DPF)、选择性催化还原器(SCR)和防爆温控装置(EPTC)组成的防爆柴油机四元组合式尾气后处理系统;采用STAR-CCM+仿真软件对防爆温控装置结构进行传热分析,结果表明:管壁面温度均小于150℃,可满足煤矿安全规程防爆要求。其次,以某型60 kW防爆柴油机为研究对象,基于GT-Power软件分别搭建了DOC、SCR和DPF后处理部件的仿真模型,并对其关键结构参数及净化性能开展正交试验进行优化,确定了尾气后处理系统关键部件的最优结构参数,得到如下规律:污染物的净化效率随DOC和SCR的载体直径、载体长度和通道密度的增大而提高;载体长度和载体直径对DPF捕集效率与DOC和SCR规律一致,而DPF因其特殊的壁流式载体结构,随着通道密度增加,PM颗粒物的捕集效率可始终维持在96%附近。在此基础上,建立了防爆柴油机和后处理系统的耦合模型,开展了防爆柴油机尾气排放污染物净化效率、动力性与经济性仿真试验。最后,研制了四元组合式尾气后处理系统样机并开展台架试验,将试验数据与仿真数据对比分析,结果表明:尾气后处理系统对CO、NO、HC与颗粒物的净化效率分别大于95%、90%、83%以及95%,可满足非道路国IV排放要求;加装尾气后处理系统的防爆柴油机整体输出扭矩平均下降4.83%,整体燃油消耗率平均增加1.19%,对防爆柴油机的动力性与经济性的实际影响较小。