铁路轮渡码头工程设计中渡船靠泊速度的合理确定

详细分析了铁路轮渡工程渡船的靠泊特点 ,并参考国内外有关资料 ,探讨如何合理确定其靠船速度 ,并提出护舷设施的设计建议。可供火车轮渡、汽车轮渡码头设计及规范编制参考。

船舶靠泊法向速度的控制

随着港口、航运事业的蓬勃发展,进出港口货物迅速增加,船舶进出港频率也相应增加,造成码头前沿船舶碰撞事故时有发生,同时码头由于年久失修,也会使码头荷载和强度降低,这就要求引航员最大限度降低船舶靠泊速度来保障安全。

新型浮式系泊系统靠泊动力响应分析

以新型浮式系泊系统为研究对象,通过1∶40的模型试验首先分析无波浪作用下船舶排水量和船速等因素对浮体系泊系统靠泊动力响应的影响,并将浮式系泊系统的靠泊试验结果与相同工况下刚性靠泊试验结果进行对比分析,然后对典型海况(波高2,m,周期6,s,入射角90°的波浪)作用下的新型浮式系泊系统进行靠泊分析,得到其在不同靠泊速度下的动力响应.试验结果表明,相对于刚性靠泊,浮式靠泊的靠泊力小,吸收的能量更大.船速和船舶排水量是影响靠泊动力响应的主要因素,船速和排水量的增大将会大大增加护舷撞击力,并使浮式系(靠)泊平台产生较大的位移.由于偏心的影响,船艏首先系(靠)泊,能量大部分被船艏靠泊平台所吸收,船艉系(靠)泊平台吸能比例很小,尤其当初始靠泊能量较小时,两平台吸能差异更明显.随着船速和船舶排水量增大,船艏和船艉靠泊的时间间隔越小,两系(靠)泊平台位移及护舷撞击合力的差距也越小,船艉系(靠)泊平台吸能比例逐渐增大.

浅谈较大型集装箱船在天津港G27和G38泊位的靠离作业

确保大型集装箱船的靠离泊安全是港口运营工作的重点,也成为引航机构和引航员深入研究和探讨的重要课题.本文主要讨论大箱集装箱船在G27及G38泊位的靠离泊作业要领,以及直角三形视位法在靠离泊中的应用.

浅谈大型集装箱船在天津港G27和G38泊位靠离作业

确保大型集装箱船的靠离泊安全是港口运营工作的重点,也成为引航机构和引航员深入研究和探讨的重要课题。文章主要讨论大型集装箱船在G27及G38泊位的靠离泊作业要领,以及直角三形视位法在靠离泊中的应用。

LNG船舶靠离泊嘉兴码头安全研究

本文从船舶实际操纵角度出发,介绍了嘉兴LNG码头及相关水域的平布置情况,通过船舶靠离泊操纵结果分析,指出靠离泊操纵中存在的风险,总结出靠离泊操纵要点与建议,为实际靠离泊操纵提供参考依据。

船对船过驳作业充气护舷强度校核

以某LNG加注船对某大型LNG动力船的船对船加注作业为分析目标,采用不同方法校核LNG加注船配备的充气护舷的强度,结果表明,护舷强度满足设计要求,对靠泊速度的限值给出建议。

超大型船舶操纵及货物装卸应考虑的主要因素

"港明"轮是一艘好望角型船舶,船舶主要资料如下: ①排水量168784t,载重量151053t,总吨77255,净吨48170,总长273m,两柱间长度260m,型宽43m,型深23.9m,空船重量17731t.