大型船舶靠离泊知识库构建与实现

为了减轻船舶驾引人员的工作压力,同时提高大型船舶靠离泊作业效率,收集、汇总大型船舶靠离泊知识,结合大型船舶靠离泊特点和影响因素,以靠泊过程为重点,参考知识库相关理论,使用Visual Prolog初步构建大型船舶靠离泊知识库。以引航员和拖轮配置知识子库和环境知识子库为例进行初步演示,结果表明该知识库可为大型船舶靠离泊安全提供保障。

宁波港鑫东方码头靠离泊时间窗口拓展的研究

港鑫东方码头位于宁波穿山半岛东北侧,布置于原涨水潮岛,码头前沿水域水下地形复杂多变,码头前方流态复杂、流速较急且存在“潮流切变线”,船舶靠离泊需安排于白天镇海高平潮时。近年来,屡有低平潮期间发生断缆险情,本文通过分析码头前方潮流情况,特别是过“切变线”时的操纵难度来拓展靠离泊时间窗口,降低船舶的在泊时间,改善船舶稳泊安全以及提高码头生产效率。

潮位潮流关系及靠离泊窗口对港池航道乘潮历时的影响

针对大型开敞式港池及航道水域设计水深的取值问题,以宁波某工程为例,论述了基于潮流潮位关系及靠离泊窗口影响下的乘潮历时取值过程,采用规范公式计算设计水深,并以航行实践规定的安全富余水深辅以分析合理性。提出大型开敞式港池及航道水域可根据当地海区的潮流潮位关系、靠离泊窗口、通航要求及通航组织方案确定乘潮历时,研究方法可为类似港口设计提供思路。

桥区河段码头建设靠离泊水域研究

以拟建湖北荆州煤炭铁水联运储配基地二期工程为例,针对实行“各自靠左”分道航行规则、码头布置在桥梁上游左岸侧最不利情况下,进行了码头船舶靠离泊水域研究。结合船舶靠离泊航路设置及船舶操纵模拟试验相关成果分析得出,码头与桥梁的间距除不得小于码头设计船型长度的4倍外,码头最下端与桥区水域最小距离应不小于1倍代表船型长度,拟建工程船舶上行靠泊作业才能满足在桥区水域外横驶过江靠泊的要求。船舶离泊下行需进行两次横驶掉头才能满足规范要求,但从通航安全而言,原地掉头下行对船舶通航安全风险更小,建议《内河通航标准》下一步修订时对桥区河段进行修改,与桥区水域保持一致。

日本鹿岛港船舶靠离泊操纵介绍

在日本港口要求船长自行靠离泊是公司降本增效的策略,没有了当地引航员的协助,船舶安全靠离泊成为船公司和船长解决的问题。日本鹿岛港是日本重要的工业港口,由于潮流复杂,港区水域受限,船舶靠离泊作业困难。本文在总结二十年中日航线船舶实践操纵经验的基础上介绍船舶进出该港区的航行方法以及船舶靠离泊的操纵方法及注意事项。

大风天气下大型船舶靠离泊拖轮配置研究和应用

针对风力大于6级条件下大型船舶(主要包括集装箱、滚装船)靠离码头难度明显增加,根据对船舶受风动力、水动力的计算比对,分析了大风天气下对靠离泊操作的影响,计算出所需拖轮协助的总推力,具有一定的精确性和适用性,并结合实际情况提出拖轮配置及操作应用的几点建议。

船舶安全靠离泊影响因素及操作技法分析

船舶安全靠离泊,是整个航次中最复杂的操作过程,其受到码头环境、天气水文等多种因素的影响,要求船长具备较高的专业知识和技能素养。本文主要针对船长在靠离泊过程中须考虑的影响因素以及期间使用的相关操作技法进行总结分析。

古雷港南2-2#码头强拢风下靠离泊作业注意事项

古雷港南2-2#泊位因其特殊位置和水文气候条件,强拢风下单拖协助靠离泊具有一定的操作难度。本文针对相关难点进行分析并探索船舶进港靠泊和出港离泊的安全操纵要点,以供驾引人员参考,保障港口水域通航安全。

超大型集装箱船靠离泊拖轮配置计算

相对于其他种类的船舶,集装箱船受风、流的影响更为显著,而随着集装箱船的大型化发展,其靠离泊的安全问题日益突出。为实现大型集装箱船在受风、流影响下的安全靠离泊,本文基于船舶在靠离泊过程中的受力情况进行了拖轮配置的研究,得出超大型集装箱船靠离泊拖轮配置的计算方法,并以一艘最大载箱量为19273TEU的超大型集装箱船为计算对象,确定其拖轮配置,与实际拖轮配置进行比较,验证了该方法的准确性,为确定安全的拖轮配置提供了理论依据。

广西北部湾港钦州30万吨级油码头靠离泊操作探讨

广西北部湾港钦州30万吨级油码头的现有情况,航道情况,水文情况,气象情况,结合实际的靠离泊经过,介绍了VLCC船舶靠离钦州30万吨级油码头的体会。

超大型油轮靠离泊作业风险分析与管控-以烟台西港水域为例

针对30万t级超大型油轮在进出港、靠离泊作业和交通组织调度方面存在的相互影响,根据实况模拟的风浪条件,采用全任务大型操纵模拟器进行试验仿真研究,得出烟台港西港区原油码头代表船舶在风、浪、流条件下进出港的适应性、操纵要点及进出港通航安全限制条件。研究结果对于驾引人员制定30万t级超大型油轮进出港及靠离泊操纵方案和港区船舶协同管理调度方案具有重要理论支撑作用,对于缓解超大型油轮进出港及靠离泊通航风险,保障超大型油轮靠离泊作业通航安全具有重要意义。

大风条件下连云港超大型集装箱船靠离泊拖轮功率配置

连云港集装箱码头的地形风严重影响着超大型集装箱船的安全靠离泊,驾引人员在大风条件下应采用合理的拖轮功率配置以保障船舶安全。基于连云港码头的风流特点,通过风动压力公式和风舷角公式计算出超大型集装箱船在各级风况下所受的风压力,并结合连云港现有拖轮功率,得出在大风天气下超大型集装箱船靠离码头时为了保证安全所需最低限度的拖轮功率,为驾引人员提供参考。

超大型船舶靠离泊操纵中拖轮助操的应用

在码头工程通航环境安全评估的专题研究中,应用日本MMG分离建模方法,建立超大型船舶操纵运动的仿真模型;根据超大型船舶操纵运动的特性,给出了超大型船舶靠离泊操纵中所需拖轮数量、配备要求和具体的助操方法.在此基础上,运用大型船舶操纵模拟器,对3×105t级超大型油轮靠离泊操纵中拖轮的应用进行了仿真试验,仿真结果为超大型船舶在靠离泊过程中拖轮的协调应用提供了科学依据.

基于大型船舶操纵模拟器的洋口港LNG船舶靠离泊风险评估

基于大型船舶操纵模拟器的基础上对目前世界上新建造的Q-MAX型LNG船靠离洋口港LNG码头的风险进行评估.通过本船子系统和环境子系统和拖船子系统之间的有机组合,在模拟试验的基础上找出对靠离泊操作影响较大的风流浪的条件,并对其条件下进行更进一步的模拟及试验数据分析,建立相应的模型评价LNG船舶靠离泊风险.

东营港扩建工程码头船舶靠离泊数值模拟研究

通过对东营港扩建工程码头2种设计代表船型的进出港和靠离泊操纵数值模拟,分析风、浪、流等环境条件对船舶操纵的影响,论证船舶进出港和靠离泊的安全性,验证水域布置的合理性,为工程建设、船舶操纵和港航管理提供科学依据。

山区河流码头船舶靠离泊模拟仿真技术研究与应用

针对山区河流码头船舶靠离泊为低速、大回旋运动过程的特点,采用尺度效应修正的方法对小比尺船模进行操纵相似性率定,并在金沙江中嘴码头水工模型上进行仿真模拟试验。结果表明,小比尺船模模拟技术用于山区河流码头船舶靠离泊仿真是实用有效的,可为相关工程设计提供有价值的依据。

LNG船靠离泊操纵运动数值模拟分析

基于CFD方法对广西防城港内小型LNG船自力靠离泊操纵运动进行数值模拟,分析风、浪、流作用下靠离泊过程中船体的运动响应。数值计算结果表明:该型LNG船能够通过自力实现靠离泊操纵。靠泊运动中,当受到离岸方向风、浪、流作用时,可以在转艏过程中通过右桨产生推力,减小船体漂离码头的距离,当风、浪、流为拢岸方向时,可以将右舵转至180°,使右桨产生拉力,以防止船体向码头移动时速度过大。在离泊时,为了安全考虑,在拢岸方向风、浪、流作用时,船舶在转艏前需要与岸边保持较大距离。

大风条件下船舶靠离泊的拖轮配置

针对风力超过6级(即大风)条件下船舶靠离煤炭港区泊位所需拖轮的合理、安全配置问题,运用比较分析法,对拖轮所需总推力的两种计算方法进行对比分析。结果表明:《海港设计总体规范》中的估算方法未考虑风舷角对拖轮功率配置的影响,估算结果精确度不足;运用岩井聪理论模型下的Hughes公式,按照不同风舷角计算黄骅港煤炭港区大风条件下船舶靠离泊辅助所需拖轮的总推力,具有较高的精确度和适用性,并提出实际操作时拖轮配置的相关建议,为港口企业和引航部门确定拖轮配置提供参考。

船舶自动靠离泊系统设计与关键技术

目前,全球范围的智能、自主船舶研究与开发处于快速增长的阶段,中国、日本、韩国、美国、荷兰、挪威、意大利、英国、芬兰、法国、德国、澳大利亚等国家及技术开发商等展开大量研究,目标攻破关键技术,夺取标准制定权,抢占智能船舶、自主化船舶市场。

基于虚拟仿真和实船验证的恶劣天气下LNG船舶靠离泊操作分析

针对恶劣天气下LNG船舶靠离泊作业安全问题,结合青岛港董家口港区环境影响情况,模拟分析LNG船舶靠离泊过程,对LNG船舶系统以及对应的拖船系统进行建模,利用大型船舶操纵模拟器开展仿真实验,研究影响LNG船舶靠离泊的恶劣条件因素和关键操作.通过董家港区LNG船舶靠离泊实船实验,验证所提出的操作方案和风险应对措施的有效性.