钢筋-砂浆面层交叉条带加固带填充墙框架抗震性能试验研究

为研究钢筋-砂浆面层交叉条带加固带填充墙框架结构的抗震性能并建立受剪承载力计算公式,设计制作了8榀低矮填充墙框架结构、3榀高窄填充墙框架结构、1榀未设钢筋-砂浆面层交叉条带加固的对照试件,进行了抗震性能试验。结果表明:钢筋-砂浆面层交叉条带加固带填充墙框架的受剪承载力受混凝土强度、框架柱截面尺寸以及交叉条带配筋量影响较大,加固后受剪承载力最高可提升40%;加固后试件的耗能能力和延性均有一定程度的提升;在填充墙上增设的钢筋-砂浆面层交叉条带可视为协助框架结构受力的拉压杆体系。对试验数据进行拟合得到加固后试件受剪承载力计算公式,结果表明:框架、填充墙和交叉条带之间有承载力协同效果,填充墙框架结构的公式计算值和试验值吻合较好。

桥梁沥青面层防水处理施工技术研究

为保证桥梁沥青面层防水处理效果,从防水材料选择入手,对桥梁沥青面层防水处理过程中的施工工艺流程、方法以及质量检测与验收等技术进行深入分析。实践应用表明,使施工完成的防水层能发挥出较理想的防水作用,延长桥面板的整体使用寿命,可为相关人员提供参考。

基于足尺加速加载试验的高速公路沥青面层力学性能与高温性能研究

针对高速公路改扩建工程老路沥青面层,在120万次足尺加速加载试验条件下,采用动态模量试验评价其力学性能,采用贯入强度试验与汉堡车辙试验评价其高温性能。动态模量试验结果表明,20℃、10 Hz条件下沥青面层芯样0~120万次的动态模量维持在相对稳定的状态,最大值与最小值偏差约为6.9%。贯入强度试验结果表明,0~120万次的沥青面层芯样的单轴贯入强度相对稳定,老路的加铺层、上面层、中面层、下面层的贯入强度变化量分别为-0.04 MPa、0.11 MPa、-0.03 MPa、0.18 MPa。汉堡车辙试验结果表明,加铺层和上面层的芯样总体维持在稳定的状态,中面层和下面层芯样试验结果有一定程度的波动,下面层变化相对明显:汉堡车辙深度的变化率为114.56%,蠕变斜率的变化率为150%。根据120万次足尺加速加载试验结果,该高速公路改扩建工程老路沥青面层在力学性能和高温性能方面表现稳定,扩建后的路面能够满足交通荷载的使用要求。

城市道路工程沥青混凝土面层施工方法

城市道路工程沥青混凝土面层施工质量控制水平,对于道路的使用寿命、道路行车安全均有着直接性影响,对车辆和行人的安全意义重大,而道路工程施工单位建设期间,施工单位能否掌握沥青混凝土面层正确施工方法,直接关乎准备项目施工的进度、质量、成本。本文论述城市道路工程沥青混凝土面层施工方法,在阐述沥青混凝土面层施工特点后,以兖州区九州路道路铣刨罩面工程项目为例,围绕沥青混凝土面层施工过程开展详细研究。仅以本文,供我国城市道路施工单位、建设单位借鉴与参考。

高速公路桥面沥青面层滑移病害分析

近些年来,随着高速公路迅猛发展,高速公路在投入使用期间出现了较多问题,最常见且危害较大的为桥面沥青面层在运营期间出现沥青面层滑移病害,本文基于桥面沥青面层滑移这一病害,通过现场调研、钻取芯样、试验数据处理分析等方法总结分析引起层间滑移的主要因素,认为沥青面层滑移主要受到包括行车荷载、防水粘结材料、桥面铺装砼界面粗糙度、施工质量控制以及环境(温度)等几个方面的影响,进而探讨解决桥面沥青面层滑移病害的相关处治措施。

附面层吸入条件下非轴对称静子对风扇流场影响数值研究

附面层吸入导致进气道与风扇气动交界面处产生严重的总压、旋流畸变,进而使得风扇效率、稳定性降低,是制约其应用的主要问题之一。为了提高风扇的抗畸变能力,本文对风扇静子进行了非轴对称设计和数值仿真计算。结果表明:相较于原型风扇,非轴对称静子效率提高0.31个百分点,失速裕度提高50.5%,风扇内部流场有明显改善,扩压因子减小,畸变区静叶叶尖吸力面角区分离范围显著降低,叶片通道通流能力上升。非轴对称静子改型方案通过改变畸变区静叶进口几何角与弦长,使静叶冲角基本不变,稠度增加,气流在吸力面上不易发生分离,从而使得角区分离范围减小,流动损失降低,风扇性能提升。

反应性气膜对喷管附面层损失的影响

针对二维轴对称喷管,数值模拟研究了氢气和正癸烷两种反应性气膜对喷管附面层损失的影响,分析对比了喷注比为0%、0.47%、1.07%、1.42%以及氢气、正癸烷两种不同喷注物质下喷管附面层损失变化规律。结果表明,与无喷注的情况相比,壁面喷注形成的反应性气膜显著降低了喷管壁面温度;当喷注比从0%增加到1.42%时,氢气反应性气膜使得喷管扩张段壁面平均温度降低了2648.3 K,而正癸烷反应性气膜使得喷管扩张段壁面平均温度降低了1875.9 K;喷注物质为正癸烷不利于降低喷管附面层损失,正癸烷反应性气膜使得喷管附面层损失增加了504.3%;而喷注物质为氢气更有利于降低喷管附面层损失,反应性气膜使得喷管附面层损失降低了38.8%。研究表明,氢气反应性气膜对喷管的热防护和附面层减阻综合性能提升更有利。

基于液晶空间光调制器的附面层效应模拟

为了给航空动平台激光通信的附面层效应校正系统提供验证条件,设计了一种基于液晶空间光调制器来模拟附面层效应的模拟器。首先,从几何光学的角度分析附面层效应,将其等效为负透镜。然后,利用计算机对不同飞行条件下附面层效应与等效负透镜焦距之间的关系进行数值分析仿真。之后在液晶空间光调制器上导入不同焦距透镜的相位灰度图以实现变焦透镜的功能,通过改变变焦透镜的焦距来模拟航空平台不同飞行条件下的附面层效应。最后通过实验验证模拟的准确性,在环境温度下,模拟附面层效应的液晶空间光调制器得到的光斑图像由红外相机拍摄,之后进行图像处理分析实际光斑大小,并与理论计算光斑大小比较,得出误差曲线图。研究结果显示,基于液晶空间光调制器模拟附面层效应引起散斑效应的理论光斑大小与实际光斑大小的均方根误差为0.04375,验证了所提出的方法的可行性和有效性。

“X”形配筋面层加固砌体结构理论研究

传统的砌体结构抗震加固方式存在造价高、工艺烦琐、对原结构扰动大等弊端,在实际工程中设计师往往是被动接受。根据地震作用下砌体墙斜向交叉裂缝的破坏特点,提出“X”形配筋面层加固方式,并对其力学性、经济性和可行性等方面展开分析。研究结果表明,该加固方式在有效抵抗地震的前提下,可大幅度节省材料和降低对原结构的影响。

顶空/气相色谱-质谱联用法测定塑胶跑道面层中46种挥发性有机化合物

建立了测定塑胶跑道面层中46种挥发性有机化合物(VOCs)的顶空/气相色谱-质谱联用(HS/GC-MS)法。样品剪碎后加入三乙酸甘油酯,顶空进样,目标物经DB-624UI毛细管色谱柱分离后,在电子轰击源(EI)下进行选择离子扫描(SIM)定性分析,外标法定量。分别对色谱柱、升温程序、顶空参数和分散溶剂进行了优化。结果表明,在最优条件下,46种VOCs在各自质量浓度范围内线性关系良好,相关系数(r^(2))均大于0.995,方法检出限(LOD)和定量下限(LOQ)分别为0.05~0.60μg/g和0.10~1.20μg/g,在3个不同加标水平下的平均加标回收率为82.9%~114%,相对标准偏差(RSD,n=6)为1.1%~5.6%。该方法前处理简单、检出限低、准确度高,满足塑胶跑道面层中VOCs快速定性定量分析的要求。

道路工程沥青混合料面层施工技术要点

为更好地控制道路施工质量,提高道路交通安全性能,对道路沥青面层施工技术进行研究,分析沥青混合料制备、沥青混合料运输、面层摊铺、碾压整形及接缝处理等关键施工工序的技术操作方法,通过形成标准化的沥青面层施工技术体系,规范施工操作行为。结合沥青面层施工常见的问题,提出面层离析控制、现场检测、面层病害修复处理措施。结果表明,应用沥青混合料面层施工技术,能够改良现有沥青面层施工技术,补全技术短板,建设高品质道路工程。

超薄罩面层沥青混合料设计与路用性能研究

武罐高速公路原水泥混凝土路面平整度及抗滑指标下降明显,部分隧道路面平整度指标和抗滑指标评定为差。文中以武罐高速项目路面提升整治工程为例,该工程主要采用水泥面层精铣刨2.5 cm,构造缝及断板灌缝、贴缝喷涂高黏改性乳化沥青黏层,加铺2.5 cm厚改性薄层罩面处理,薄层罩面的铺筑增强了原路面的表面功能,降噪效果明显,路面病害基本得到解决。

水泥橡胶沥青混凝料与公路面层粘接性能研究

为了研究水泥橡胶沥青混凝土公路路面层间粘接性能,在原材料中掺入6.0%的水泥,借助车轮碾压制备试件。分析车轮轮胎接地压力,采用三维有限元模型展示路面结构,考虑不同行车方向和弹性弹簧部分粘弹性,构建剪切模量和拉拔模量方程。在低温-10、常温20、高温40℃状态下,测试复合试件直接剪切、拉拔力学性能,并分析不同温度区间层间粘接程度变化规律。结果表明,所研究方法剪切强度和拉拔强度与实际研究过程中的数值一致,粘接强度仅在40℃下与实际值存在最大为0.05 N/mm^(2)的误差。

基于叶片表面附面层分析的风扇性能研究

为了提高轴流散热风扇效率,本文应用孤立翼型设计法,将高升阻比翼型CAP-12应用到轴流风扇的设计,设计出一款轴流风扇,并对设计出的轴流风扇进行了数值模拟研究,基于附面层理论,分析了风扇的静特性、内部流场与气动特性。计算结果表明:在叶片吸力面叶尖靠近尾缘处会产生有限叶高的诱导旋涡,是导致风扇性能效率降低的主要原因,在对轴流风扇进行结构优化时,应着重考虑该区域,该研究结果可为轴流风扇的性能优化设计提供理论基础。

基于沥青铣刨料的公路面层用水泥基复合材料性能研究

为合理循环利用返修沥青路面生成的沥青铣刨料,以沥青铣刨料为集料制备了公路面层用水泥基复合材料,并对其性能进行了测试表征,结果发现,沥青铣刨料并不会影响水泥基复合材料抗压强度;随着沥青铣刨料掺入量增加,水泥基复合材料抗折强度增大,初裂强度先快速下降再趋向于平缓,极限拉伸强度未明显变化,拉伸应力显著提高,基体断裂韧度有所降低;增稠剂对水泥基复合材料基体强度影响较小,但增稠剂掺入量需合理控制;沥青铣刨料粒径范围增大趋势下,水泥基复合材料抗压强度与抗折强度均明显提高,初裂强度整体下降,拉伸性能有所衰减。

道路工程中的沥青混凝土路面面层施工工艺

结合具体工程实例,介绍了沥青混凝土路面面层施工准备工作要点,详细探讨了沥青混凝土的拌和、运输、摊铺、碾压和接缝处理等步骤,并阐述了各个环节的施工要点和注意事项。沥青混凝土路面面层施工质量检测结果表明,该工程沥青路面平整度、压实度满足工程对路面的要求,研究成果可保证路面的平整度和压实度,提高行车的舒适性和安全性。

高粘高弹改性沥青SMA-13面层施工技术探讨

高粘高弹改性沥青因具有低温抗裂、高粘、高弹等优势,在道路提升改造中得到广泛应用。结合某道路路面改造工程,对高粘高弹改性沥青SMA-13面层施工技术进行探讨。根据路段的病害情况确定道路结构改造施工方案,从下承层清理、混合料拌和、混合料运输、摊铺与压实施工、接缝处理等几个方面,分析施工技术要点。在施工过程中通过对温度、摊铺速度、压实度、平整度等关键指标的监测及管控,有效地保证了高粘高弹改性沥青面层的施工质量。

公路水泥路面加铺沥青面层施工工艺

以某公路工程为例,分析该公路水泥路面加铺沥青面层施工工艺。首先分析了该路段的病害形式和相关处理措施,然后对加铺沥青面层施工工艺进行分析,主要包括施工准备、测量放样、拌和与运输、摊铺及碾压等施工关键技术,希望能为同类工程提供参考。

排水沥青面层在高架道路工程中的应用

鉴于排水沥青路面具有良好的抗滑、减少水雾等性能,结合具体工程实例,首先分析了OGFC排水沥青路面特性,然后探讨了OGFC排水沥青路面施工工艺要点,最后对其路面排水性能进行检测,根据通车后3个月的渗水试验结果,排水沥青面层的透水和排水能力完全满足设计要求,研究内容能够有效保证排水沥青路面的排水性能,促进排水沥青道路施工工艺和施工技术水平的提高。

风景园林工程园路面层硬质铺装施工技术要点

在风景园林工程中,园路作为构成整个园区景观的骨架与网络,对于整个园林的设计与运行具有重要作用。硬质铺装作为园路的一种铺装方式,不仅可以发挥交通引导、组织空间的作用,还可以提高环境艺术的表达效果,使园林景观充分地展现给游客。从面层铺装、花岗石铺装、卵石铺装三个角度分析风景园林工程中园路面层硬质铺装技术,总结硬质铺装材料的选择方法和硬质铺装技术的施工要点。实践证明,科学的园路面层硬质铺装技术,能够提高园路的铺装质量,能够提升园区的景观效果。