LMA型踏面旋修优化研究

通过对LMA型踏面磨耗及镟修情况的深入分析,探讨了当前轮对旋修的应用现状,提出了LMA性踏面薄轮缘的优化设计方案,采用细化为以0.1 mm为间隔的旋修模板可以有效减低轮对的旋修量,实现经济性旋修的目的,提高轮对的使用寿命。

高速动车组车轮踏面镟修策略研究

车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据,研究高速动车组的车轮镟修周期;对比分析国外镟修用车轮踏面外形制定方法,设计出18种高速动车组镟修用车轮踏面外形,并对现场最为需要的28,29和30mm这3种薄轮缘外形的车轮进行轮轨接触几何关系和动力学性能仿真计算。结果表明:高速动车组镟修策略应从高速动车组的运用状态、主要运营线路和车辆设计参数3个方面综合考虑;京津城际铁路CRH3C型动车组车轮镟修周期可定为30万km;轮轨接触几何和动力学仿真验证了为CRH3C型动车组新设计的镟修用薄轮缘车轮的临界速度均在400km.h-1以上,其运行稳定性与原型车轮相差不大。

简析热处理工艺、踏面旋修量对动车组车轮疲劳性能的影响

对轮辋淬火热处理过程中对流换热系数以及相变潜热的处理方法进行研究,结合CRH5250车轮轮辋的实测温度曲线计算了轮辋热处理过程的瞬态温度场、瞬态应力场以及热处理结束后车轮的残余应力场。分析了踏面旋修量对残余应力场的影响,分析了踏面旋修量与车轮疲劳性能之间的关系。分析结果表明残余应力和踏面旋修量对车轮疲劳性能有显著影响,设计阶段预先分析热处理工艺对车轮强度的影响,对于保障车轮运用安全可靠具有重要意义。

动车组轮对踏面镟修策略分析

基于现有轮对的管理现状和踏面镟修标准,统计分析不同车型轮对踏面等效锥度、轮对磨耗以及镟修比例系数等的变化;建立了轮对质量监控平台和流程,以轮缘厚度和轮径的变化为参考指标,考虑全列车的轮对磨耗情况,提出轮对踏面镟修策略模型、管理流程和轮对踏面镟修策略设计流程,并通过实际应用,对比分析采用踏面镟修策略和传统踏面镟修的差异,指出采用踏面镟修策略的轮对整体镟修量有所降低,有助于延长轮对的使用寿命。

浅析面旋、线旋和体旋的运动动力

宇宙中最基本物质形态是高速平动连续物质,但趋匀原理又使各向平动机会均等,即总是同时存在正反平动,必转化为各式各样的涡旋运动。因此涡旋运动与平动一样的是物质运动的最基本状态,也是物质最基本形态或属性,并非外力作用引起的。

关于高速动车组车轮踏面镟修策略研究

车轮踏面修复策略主要包括轮对、转向车修理周期与车轮踏面外形。通过对高速动车组振动性能和车轮磨损状态的长期跟踪试验,确定动车组轮对设置的原则和方法的评价策略。在此基础上,结合武汉城际铁路CRH2A型动车组典型振动性能实测数据,轮形车轮车床状态和磨损,高速动车组检修周期。

地铁硬岩基坑旋挖临空面爆破开挖技术

临空面在现有岩体爆破破碎理论中扮演着极其重要的角色,镇海路站端头井为基坑内平地上进行下挖爆破,爆破开挖无临空面,爆破约束作用较大、效率低。针对这一问题,在端头井中间利用旋挖钻钻设1个直径1m的垂直空孔作为临空面,既能减少爆破震动,又节约工期,经济效益显著,爆破效果良好,可在类似工程中推广使用。

地铁硬岩基坑旋挖临空面爆破开挖技术

临空面在现有岩体爆破破碎理论中都扮演着极其重要的角色,镇海路站端头井为基坑内平地上进行下挖爆破,爆破开挖无临空面,爆破约束作用较大、效率低。针对这一问题,在端头井中间利用旋挖钻钻设1个直径1m的垂直空孔作为临空面,既能减少爆破震动,又节约工期、经济效益显著,取得较好的爆破效果,可在类似工程中推广使用。

基于磨耗量和车轮旋修的踏面建模方法研究

为合理确定踏面旋修参数,提出了一种基于磨耗量的踏面建模方法,该方法通过"踏面磨耗量"和"轮缘磨耗量"构建出磨耗后的踏面曲面,其优点是能直接利用现成测量数据,不需要购置踏面轮廓测量设备和配属专属人员。通过和实测踏面廓型计算的踏面旋修量对比可知,该建模方法具有较高的计算精度,通过该建模方法进行车轮旋修,不会造成旋修浪费,该方法具有可行性。

不落轮镟修车轮踏面异常分析

动车组车轮踏面周向存在滚动疲劳裂纹时,经不落轮车床加工出现水波纹痕迹的情况时有发生。测试某动车组车轮在不落轮车床加工时不同工况下的振动水平,分析水波纹痕迹产生的原因,并提出解决办法。

《庄子·秋水》“旋其面目”考辨

《庄子·秋水》篇中的"旋其面目"一语,"旋"当训"还",系还返、回复之义;"面目"指与神情有关的面容。"旋其面目",即是回复其面容。"面目"不表"脸"或"头"义,"旋其面目"不能解为"转过脸"或"转过头来";河伯"顺流而东行,至于北海","北海"即黄河所入之海,在黄河入海口之东;河伯"东面而视",所视即为"北海",也用不着"转过脸"或"转过头来"。

任意旋成面气动正命题的变域变分有限元解

一、前言 文献[1]、[2]给出了旋成面叶栅变分有限元法,但与其它解法相似,仍需用叠代法逐次逼近求得出气角,才能得到满足库塔条件的叶栅内流场。特别对离心叶栅,困难更大,处理欠妥即会出现无解。而且,迄今为止发表的叶栅解法都仅能近似求得栅后流线,影响了S_1、S_2叠代求解精度。 本文利用变域变分原理及有限元解法相结合。

“旋其面目”辨正

《庄子.秋水》篇中的“旋其面目”的理解迄今有“掉转头来”和“改变态度”两说,均不确。“旋其面目”当为转动面孔义,即摇头晃脑的动作,该身体动作在《庄子.秋水》篇中则用来表示恍悟自得之义。

TF2000型数控不落轮镟床刀具补偿调整方案研究

针对TF2000型数控不落轮镟床刀具补偿调整需要结合数据反复试验效率低下的问题,通过反复试验提出以加工后不同轮形结果为依据进行刀具补偿调整的方案。总结了10种不同轮形结果应采取的刀具补偿的调整方案,优化了刀具补偿调整方案,提高了轮对加工效率和精度。

基于融合评价指标的k-means聚类算法的地铁车轮踏面磨耗分析

采用聚类思想对某地铁线路大量车轮踏面磨耗数据进行特征提取,对其磨耗特征进一步分析,针对聚类参数转换方法对不同聚类效果评价指标造成的影响开展研究,提出基于融合评价指标的k-means均值聚类方法,解决利用聚类模型确定聚类数时,主观因素对聚类效果的干扰。结果表明:以轮缘厚度、轮缘高度及轮缘综合值作为聚类特征,以融合评价指标作为最佳聚类数的选择依据,采用相应聚类特征参数的方差对其加权方法进行聚类特征变换,能得到较好的聚类效果;将地铁车轮踏面聚成5类,采用均值的方法划分出5类典型磨耗廓形,并基于不同时间节点的车轮外形数据进行计算分析,进一步验证了该聚类方法的有效性,为地铁车轮踏面经济镟修策略提供了参考。

车轮镟修踏面对地铁小半径曲线段外轨侧磨发展影响的仿真分析

建立常用的车辆-轨道耦合动力学分析模型计算轮轨动态相互作用,基于非椭圆接触模型进行轮轨滚动接触分析。选用改进的Archard材料磨损模型计算材料磨耗,分析地铁A型车及B型车的3种车轮镟修踏面分别对小半径曲线外轨侧磨发展的影响。分析结果表明:对每种镟修踏面,钢轨服役的不同时期外轨侧磨增加的速率均不相同,有快有慢;外轨侧磨的发展可大致分为无侧磨阶段、侧磨平稳增长阶段及侧磨极速增长阶段;在后两阶段中,同种镟修踏面侧磨发展趋势近乎相同。对于地铁B型车而言,将车轮镟修成DIN5573型有利于延缓外轨侧磨的发展。

旋成面叶栅汽蚀绕流的变分原理

叶栅汽蚀绕流时所产生的汽穴不仅使流场发生了变化，而且其未知的形状使流场的求解变得十分困难。本文通过映射方法解决叶栅流场求解域的不定问题，分别以两个新型通用函数 （角函数和矩函数） 为泛函的自变量，建立了任意旋成面叶栅局部汽蚀绕流的变分原理，旨在为用有限元法和其它变分直接解法求解汽蚀汽穴及叶栅汽蚀绕流流场提供新的理论基础。

自旋空间的对称面

本文提出了电子自旋空间的对称面概念，分析并讨论了电子自旋的本征态以及电子自旋角动量分量的平均值等问题。

共轭多烯电环合反应的三旋规律

用碳链圈体旋和面旋的实转与空转，能简便，迅速，具体地判断共轭多烯在加热或光照条件下进行电环合反应的顺旋，对旋规律。