六项主要财政支出的就业效应分析——基于面板固定效应模型的岭回归估计

文章采用面板固定效应的岭回归模型克服了各项财政支出之间的多重共线性问题,从而在同一个计量模型中估计出了六项主要财政支出的就业效应,主要发现如下结论:第一,对于全国就业而言,文化支出、农业支出和社保支出对全国总体就业的促进作用最强,固定资产投资支出、社保支出和文化支出对全国城镇就业的促进作用最强;第二,从东、中、西地区的就业来看,教育支出对东部地区总体就业和城镇就业有较强的促进作用,固定资产投资对中部地区总体就业和城镇就业有较强的促进作用,农业支出对西部地区的总体就业和城镇就业有较强的促进作用。因此为了最大限度地发挥财政政策对就业的促进作用,政府应该有针对性地施行财政政策。

中国区域能源经济效率测度与影响因素分析——基于DEA-CCR面板回归模型实证研究

基于DEA-CCR模型测算2006—2016年中国地区能源经济效率,并构建固定效应模型,对能源经济效率的影响因素作计量统计分析。结果表明,中国地区能源经济效率值在不同地区是有差异的,能源经济效率由沿海往内陆递减,能源经济效率值东部最高,其次中部,西部最低。通过构建全国以及中国东、中、西部的固定效应模型,深入分析不同地区经济发展水平、城市化水平、市场运行环境、教育投入、宏观环境政策等五个方面影响因素对能源经济效率的关系,综合上述结论提出针对性提高能源经济效率的政策建议。

保税区对腹地经济的拉动效应分析

我国保税区经济实力持续增强,在连接国内与国外的两个市场、促进国际贸易、引进国外资金和先进技术、促进我国经济适应全球化等方面,都发挥了积极的作用。本文选取反映保税区运行情况的指标,从经济总量、进出口贸易、高新技术产业发展和社会效益四个方面,利用2007-2009年各保税区的面板数据就保税区对腹地的拉动效应进行了实证分析,并提出提升保税区腹地经济效应的有效措施。

环境保护税对高污染制造业企业绿色技术创新的影响分析

2018年1月1日,《环境保护税法》正式实施。在此之前,自2007年开始,我国政府就已开征环境保护税,高污染制造业企业也一直积极响应政府的号召。环境保护税作为一种新型绿色税种对我国的经济发展确实起到了一定的促进作用,但对高污染制造业企业绿色技术创新的影响究竟如何,需做深入探究。因此,选取2008年到2018年的高污染制造业企业面板数据,建立关于环境保护税的两阶段面板回归模型,以广义的环境保护税指标,深入研究环境保护税对高污染制造业企业绿色技术创新的影响。研究发现:环境保护税对绿色技术创新能够产生显著的正向作用;对于企业绿色技术创新,当期环境保护税不如滞后一期环境保护税作用明显;地区发展水平的不同也是影响企业绿色技术创新的重要因素之一。

供给侧去库存视角下房贷房价实证分析

2016年全年的调控政策呈现出一种"刺激—限制"轮回的态势,是房地产"去库存与控房价"并重的一年。在供给侧去库存政策的调节下,房价的飞速上涨给当前社会以及实体经济带来了非常大的影响,而银行住房贷款规模的攀升在其中起到了决定性作用。文章选取住宅价格以及房贷作为研究对象,使用固定效应面板回归方法实证分析了2011年至2016年房价与房贷两者之间的联动关系,发现开发贷和购房贷对房价的影响有所重叠但购房贷款的影响最大,且中部、西部以及东部由于地价增长率不同使得房贷对房价的影响程度有所改变。

环境规制对山东省制造业企业绿色技术创新的影响分析

在我国的经济发展中,环境规制作为一种绿色政策对经济的发展产生了相应的促进作用,但绿色技术创新对高污染的企业的影响效果如何,还需要进一步的探究。本文基于国内外环境规制的实施效果以及绿色技术创新的研究成果,选取山东省2009年~2019年10年间的41个制造业企业面板数据,建立关于环境规制面板回归模型。在研究环境规制对于高污染制造业企业的作用时以广义的环境规制作为指标。结果表明:以山东省41个制造业行业数据为样本,实施严格的环境规制政策对绿色技术创新具有一定的正向促进作用;每个地区污染水平的高低对于企业的绿色技术创新也产生重要的影响。

产权异质性与商业银行效率差异分位数估计

本文将适于定量处理分布不对称问题的固定效应面板分位数方法引入到我国不同产权商业银行效率差异的影响因素研究中,研究表明:效率值分布的分位数特征表现,在低效率的银行中,股份制与国有商业银行的差距在减少;在高效率的银行中,股份制与国有商业银行的差距在逐渐拉大;不同产权下的商业银行效率的影响效应及其变化规律在0.25,0.5和0.75分位点上有所不同,分位数方法能够定量对条件分布不同位置的效应进行刻画;根据分位数估计和PLS估计的结果比较,发现PLS估计的系数走势比分位数估计的系数走势更平滑。

长江与黄河流域碳排放效率时空演变特征及路径识别探究

为深入探究同类型地理单元碳排放效率的区域异质性,利用考虑非期望产出的MinDS模型、Malmquist指数分析2005—2017年长江与黄河流域城市碳排放效率的静态与动态特征与差异,从流域间、流域内比较视角探究长江与黄河流域碳排放效率的空间集聚特征与演化规律,通过随机效应模型对不同城市类型碳排放效率的影响因素进行面板回归分析.结果表明:(1)2005—2017年,长江与黄河流域碳排放效率平均值分别为0.785、0.747,碳排放效率总体处于较低水平;碳排放效率呈先降后升的“U”型变化趋势,且2012—2017年处于“U”型上升区段.(2)长江流域碳排放效率呈下游>上游>中游的中间低、两端高的空间分布格局特征,黄河流域呈下游>中游>上游的空间递增格局特征.长江流域碳排放效率高值区呈现城市群集聚趋势,低值区较分散;黄河流域碳排放效率低值区以宁夏沿黄城市群为中心沿黄河干流向周边扩散,高值区规模较小且分散.(3)长江与黄河流域碳排放效率的Malmquist指数均呈上升趋势,表征技术革新的技术进步指数是长江与黄河流域碳排放效率提升的主要内生驱动力,而表征要素组合、管理水平的技术效率指数则对碳排放效率提升作用不显著.(4)根据技术效率指数与技术进步指数在碳排放效率提升中的作用差异,可将研究对象划分为六类城市.经济发展水平、产业结构是影响两大流域碳排放效率提升的共同因素.研究显示,长江与黄河流域碳排放效率变动既有整体的相似性又有内部的差异性,既要考虑产业结构等因素对两大流域碳排放效率提升的普遍影响,还要注意城镇化水平等因素的差异化影响,以实现两大流域碳减排与效率提升政策设计的“因地制宜、分类施策”.

我国省际财政支出与经济增长的关系研究

本文采用估计财政乘数的方法,验证省际各财政支出项对经济增长的影响。通过对1997年至2007年省际面板数据进行分析,发现不同的财政支出项乘数大小和方向存在差异;利用金融危机作为实验,对比2008年后地方政府财政支出乘数的变化,发现地方政府科教支出乘数在金融危机后有显著增长,但卫生经费支出乘数在危机前后并无显著差别;这说明2008年之后,地方政府大规模的卫生经费投入并未发挥"促增长"的作用,其原因可能是地方政府的卫生投入政策不具有稳定性和连续性。

财政支出真的提升了医疗资源配置效率吗?

基于2011—2019年我国不含港澳台的31个省(自治区、直辖市)的面板数据,使用规模报酬可变的全局非径向非期望产出SBM-DEA模型,测度我国31个省(自治区、直辖市)的医疗资源配置效率,分析我国整体以及各地区医疗资源配置效率的时空演变趋势,并针对投入与产出进行投影分析。在此基础上,通过构建固定效应面板回归模型,检验医疗卫生财政支出对我国整体以及各地区医疗资源配置效率产生的影响。结果显示:第一,我国医疗资源配置效率表现为东部地区最高,西部地区次之,中部地区最低。尽管各地区之间效率值存在明显的差异性,但均表现为“U”型发展趋势;第二,我国各地区医疗资源均存在投入过度、期望产出不足以及非期望产出超标的现象,特别是中部地区最为严重;第三,医疗卫生财政支出对我国整体以及中部与西部地区医疗资源配置效率产生了严重的抑制效应,尤其是西部地区,但对东部地区不存在显著影响。因此,政府部门应当在减少医疗卫生财政支出规模的同时,持续深化医疗卫生体制改革,使医疗资源得到有效配置。

区域创新效率测度及其影响因素分析

近年来,我国迈入高质量发展阶段,而创新是高质量发展的重点内容,是我国下一阶段发展的根本动力,对我国转变经济增长模式起到至关重要的作用。研究分析区域创新能力具有十分重要的现实意义。据此,本文选取2010—2020年我国30个省份的宏观经济数据,比较各地区的区域创新效率以及其影响因素。首先,运用超效率DEA模型测度各省创新效率。其次,通过主成分回归分析将各因素归结为人口质量、产业结构和养老支出三个指标,并通过固定效应回归分析其对区域创新效率的影响,并采用面板分位数回归方法分析地区创新效率的异质性。最后,给出结论和政策建议。

航空和高铁对中国城市创新能力的影响

交通运输是创新网络中人才流、资本流等知识与技术流动的物理空间承载,其对城市的创新能力影响已成为经济地理学的交叉前沿热点。论文基于2007—2018年中国城市尺度数据,以航空和高铁运输为例,构建交通运输对城市创新能力影响效应的理论框架,采用双向固定效应面板回归模型,实证检验航空和高铁对城市创新能力的多重异质性机制,并探讨了知识传播、资本积累、产业升级在交通运输与创新能力之间的中介效应。研究发现:①航空和高铁建设均对城市创新能力有显著正向影响,高铁对城市的创新溢出效应约为航空的3倍。②航空和高铁对不同类型城市的创新溢出效应存在显著异质性。城市等级异质性方面,航空和高铁对中心城市创新能力的正向影响强度高于非中心城市。人口规模异质性方面,航空对大、中城市创新能力提升有显著正向影响,对小城市有抑制作用;高铁运输则对不同人口规模城市的创新能力均有正向影响,呈现大城市>中等城市>小城市的态势。区域异质性方面,航空和高铁对东、中、西、东北地区的创新能力均有不同程度的提升作用,表现出显著的“马太效应”,东部地区优势地位凸显。③航空和高铁均可通过促进技术转移、风险资本配置、外商资本配置间接促使城市创新能力提升。此外,航空还能够通过促进产业升级间接促使城市创新能力提升。