溶剂型与水性聚氨酯面漆室内加速试验和现场试验性能对比研究

以溶剂型丙烯酸聚氨酯面漆与水性脂肪族聚氨酯面漆为研究对象,在涂覆底漆和中间漆配套情况下,探讨2种室内加速老化方法(中性盐雾、氙灯老化)和自然环境曝晒(海南岛)对2种面漆老化失效的影响。试验通过面漆的宏观/微观形貌变化和失光率,来研究涂层的耐盐雾性能。通过电化学阻抗谱和红外吸收光谱对比分析2种涂层在氙灯老化和自然环境老化前后的防腐性能的差异和耐老化性能。结果表明,在各加速失效试验下,水性聚氨酯涂层具有更好的耐盐雾性能;而溶剂型丙烯酸聚氨酯面漆在老化试验后的防腐性能更好,且具有更好的耐老化性能。

水性聚氨酯风电叶片面漆耐候性影响因素研究

以水性聚氨酯风电叶片面漆为研究对象,考察了树脂羟基含量、色浆和水性光稳定剂类型对涂层耐人工气候加速老化性能的影响。结果表明,选择合适的树脂羟基含量及色浆类型,并添加光稳定剂可提高涂膜的耐候性,优化后的配方满足DNV GL认证的要求。以水性聚氨酯风电叶片面漆为研究对象,考察了树脂羟基含量、色浆和水性光稳定剂类型对涂层耐人工气候加速老化性能的影响。结果表明,选择合适的树脂羟基含量及色浆类型,并添加光稳定剂可提高涂膜的耐候性,优化后的配方满足DNV GL认证的要求。

一种无溶剂型聚氨酯地坪罩面漆的结构分析和性能研究

研究了一种无溶剂型聚氨酯地坪罩面漆的组成成分,测试了不同固化剂比例或固化反应程度的无溶剂型聚氨酯地坪罩面漆的化学结构和热分解性能,测试了无溶剂型聚氨酯地坪罩面漆的基本性能与固化剂比例的关系,证实了无溶剂型聚氨酯地坪罩面漆的优异使用性能。

水性“湿碰湿”涂装工艺中涂/面漆层间相互作用的研究

提出了2种水性中涂与1种水性亚光实色面漆的配方设计,通过接触角测试仪以及景深显微镜表征,研究了“湿碰湿”工艺(3C1B)与三涂两烘工艺(3C2B)中涂与面漆层间的相互作用,重点分析了不同中涂的表面能以及面漆在不同中涂上施工后的表面/断面形貌变化。结果表明:“湿碰湿”涂装过程中涂树脂的运动能力是影响中涂与面漆相互作用的主要因素。采用乳胶型树脂的中涂,由于乳胶树脂具有内交联的粒子结构,树脂链段运动能力弱,中涂与面漆之间能形成完整的漆膜界面,相对于采用分散体型的水性中涂具有更强的抗渗咬能力。“湿碰湿”涂装中,水性中涂的设计研发应着重降低中涂树脂运动能力。

轨道交通车辆内饰用水性聚氨酯面漆品质稳定性研究

研究了表面活性剂、复配砂面粉、立体消光浆以及冬夏季差异化配方对聚氨酯面漆品质稳定性的影响。结果表明:使用复配表面活性剂有利于改善涂料细度的稳定性;复配砂面粉可带来稳定的砂面纹理效果与强烈而随和的漆膜质感;采用立体消光浆将大幅度提升漆膜光泽对膜厚变化的稳定性;面漆固化剂组分中助溶剂采用冬夏季差异化配方、固化剂与主漆中—NCO与—OH物质的量比随冬夏季而调整等,均有助于消除环境条件改变对漆膜干燥时间、流平性、消泡效果等性能的影响。

硅烷薄膜前处理车身面漆附着力问题的分析与解决

描述了某车身涂装现场硅烷薄膜前处理工艺在应用调试阶段产生的面漆附着力问题。以硅烷槽熟化时间为主要变量对该问题进行充分实验,深入分析和验证了该问题的成因,并从硅烷槽的日常维护、参数优化及面漆配方调整等方面提出解决方案。

风机叶片面漆干燥程度与温度及时间的关系研究

风机叶片是风机的主要工作部件,它担负着将气体压力能和动能转化为电能的任务,理想状态下风机叶片在存放和运输过程不会出现面漆干燥度不足而造成油漆损伤或脱落情况,但由于叶片本身油漆材质及风机叶片存放和运输部位及环境的特殊性,现有叶片油漆材质多为Mega FU 400-i Ral7035面漆,风机叶片表面油漆在不同环境情况下,出现了腐蚀点、存放点、运输点油漆慢慢脱落倾向,为此我们通过探讨和验证Mega FU 400-i Ral7035面漆干燥硬度、附着力与表面加热温度、时间的关系,以此来研究风机叶片支架存放、运输位置维修面漆干燥硬度及附着力满足存放、运输条件的要求,实现风机叶片面漆干燥程度的提升。

UV-LED辊涂亚光清面漆的研究与应用

针对UV-LED辊涂亚光清面漆,从UV树脂、活性稀释剂、硬质填料、光引发剂和消光粉选择等方面进行探讨,通过实验论证以及辊涂设备应用测试,验证了其在工业化应用上的可行性。

耐黄变UV木器辊涂透明面漆的研究与应用

针对耐黄变UV木器辊涂透明面漆,从UV树脂、单体、光引发剂和紫外线吸收剂选择等方面进行探讨,通过实验论证以及辊涂设备应用测试,验证了其在工业化大批量应用的可行性。

UV抗菌净味辊涂亚光透明面漆的研究与应用

从UV树脂、单体、消光粉、微细填料、光引发剂和胺类助引发剂选择等方面探讨了UV抗菌净味辊涂亚光透明面漆的制备,通过试验论证以及辊涂设备应用,验证了其工业化应用的可行性。

水性双组分聚氨酯抗划伤木器清面漆的研发及应用

从抗划伤的定义及测试方法两个方面介绍了抗划伤涂料的抗划伤性能机理,对水性聚氨酯分散体及功能性填料进行了评估测试,通过配方设计及优化,制备了一种水性双组分聚氨酯抗划伤木器清面漆,并对综合性能进行了测试。

水性双组分高耐烫全亚光清面漆的制备与配方研究

通过对乳胶、水性固化剂、消光材料、成膜助剂的筛选、配方优化调整,制备出一款应用于高档(酒店、办公)家具上各项性能优异的水性双组分高耐烫全亚光清面漆,并对影响因素进行了研究。

浅谈面漆漆渣缺陷

探究了面漆漆渣常见的种类,对漆渣产生的原因进行分析。结合当前主流的设备和工艺的形态,从油漆循环管路、喷涂机器人喷涂原理、清洗溶剂3个方面对漆渣形成进行研究,并提出漆渣缺陷防治措施,解决漆渣缺陷。

水性全亚光高耐高透清面漆的制备

以水性树脂、消光粉和其他助剂为原料,通过配方优化改进,制备了一种高耐化学性高透明度的水性全亚光清面漆。探讨了乳胶、消光粉的种类对最终研制的水性全亚光(光泽为2%~5%)清面漆耐化学性和透明度的影响,采用色差仪测试,进行对涂膜的透明度进行评估。结果表明,当配方采用水性树脂3055、消光粉TS100、消光粉MP108时,最终制得的全亚光清面漆的涂膜透明度和耐化学均达到最佳,在标准黑色底板的色差仅为0.27。

双色乘用车3C1B1PH中面漆一次面漆工艺的开发

对双色乘用车3C1B1PH进行调查和分析,打破传统的3C1B中面漆双色车两次面漆工艺,采用一次面漆工艺完成乘用车车身面漆的2种颜色。重点解决双色车工艺过程中出现的涂料、设备影响;提升面漆涂装效率及降低面漆涂装成本。

汽车涂装面漆缩孔缺陷排查模型及应用

缩孔为汽车涂装行业常见问题,而且导致缩孔的物质种类繁多,某些物质极少量即可形成缩孔,只能通过批量生产烘干漆膜验证缩孔原因。根据喷涂膜厚目标及工艺过程,需要通过逐层漆膜、逐个工位以及逐一要素来排查导致漆膜表面张力变化因素,并针对性采取预防措施。本文通过对干膜缩孔缺陷形态进行详细分析,确定排查优先级。物料喷涂前采用物料升温老化降低流平效果来模拟缺陷;喷涂后采用车身湿膜极限暴露来验证过程中缩孔影响因素。在此模型指导下发现,面漆烘干炉入口温差导致冷凝物析出形成缩孔问题,通过对烘干炉风平衡调节实现车身均匀升温溶剂均匀挥发,从而避免在烘干炉入口段形成冷凝物,解决缩孔问题,并完善缩孔缺陷排查模型。

波长值对车身面漆的影响分析与改进

车身外观品质是整车重要的指标参数,发生问题最易被用户诟病,文章基于X车型车身面漆出现的桔皮问题,经测量问题车型面漆参数,发现长波值过长是导致桔皮的原因。根据生产工艺流程,分析可能影响波长值的多项因素并进行验证,发现左右后翼板材粗糙度大、中涂自动站喷漆室湿度低和外喷机器人搭接率不足三项造成了X车型面漆长波值长,而出现桔皮问题。针对三项要因,通过调整涂装过程的参数而解决问题,文章总结了问题产生、分析和验证的过程,对同类问题的解决具有很好的借鉴意义。

轨道交通用水性聚氨酯面漆的制备及性能研究

通过对水性羟基丙烯酸分散体、润湿剂、流平剂、消泡剂、抗流挂助剂的筛选,制备了满足Q/CR 546.1—2016《动车组用涂料与涂装第1部分:车体外表面用涂料及涂层体系》标准要求的轨交车辆用水性聚氨酯面漆。该面漆具有良好的光泽外观和涂膜性能,并且具有比较宽的施工窗口,可以替代现有的溶剂型面漆产品。

基于水性面漆3C1B的普通货车栏板漆膜碰伤问题的原因分析和工艺优化

当某款普通货车从3C2B生产工艺模式生产线投产到3C21B生产工艺模式生产线时,出现了货箱栏板漆膜碰伤的质量问题。针对该质量问题,本文进行了原因分析并提出了优化涂装工艺的解决方法,即把喷涂货车栏板夹层处色漆工序从原来的色漆手工内喷工序优化到点补岗之后。最终在不增加大量改造成本前提下,快速解决了制约涂装车间生产爬坡时的质量瓶颈问题,并使产品满足了生产需求。

高固体分环氧耐候面漆研制

为了提高环氧涂料耐候性能,满足户外应用需要,研究开发一种耐候性优异的高固体分环氧面漆。通过涂膜常规性能、耐黄变性能和人工加速紫外老化性能等测试,考察了氢化双酚A环氧树脂/固化剂成膜基料体系、活性稀释剂、紫外线吸收剂及含量对涂料综合性能的影响。结果表明,当氢化双酚A环氧树脂2和酯环族多元胺类固化剂A的复配方案作为成膜基料体系、添加树脂2质量分数15%~20%的蓖麻油多缩水甘油醚活性稀释剂和0.75%苯并三氮唑类紫外线吸收剂时,漆膜的综合应用性能最为优异。