韩国汽车锻造零部件智能化生产基地签约落户江苏!

8月24日,韩国ILKWANG汽车零部件智能化生产基地项目签约仪式在韩国首尔举办。项目计划投资约3亿元,在苏州工业园区苏相合作区建设现代化汽车零部件智能化生产基地,并新设研发部门进行本土化产品研究和开发。韩国ILK⁃WANG主要生产汽车万向节总成、中间轴、底盘框架零部件等产品,供货韩国现代汽车。主要配套商有韩国万都底盘、浦项奥斯特姆、斗山山猫等大型企业,主要供货汽车品牌为吉利、北汽、凯迪拉克等新能源汽车及现代、起亚、沃尔沃、通用、福特、上汽、一汽等传统汽车,在行业中处于领先地位。

技术创新对经济发展的影响研究——来自韩国汽车产业的实证分析

技术创新是国家产业发展的立足之本,是关系到国家发展的重要战略因素,而汽车产业是国民经济的支柱产业。因此,本文选取韩国汽车业为研究对象,介绍其技术创新的表现及实现途径,并选取1990年～1996年完全自主创新阶段的韩国汽车业为实证研究对象,通过出口、产值、就业三个角度,运用最小二乘法建立回归模型,EG检验法进行协整检验,实证研究了技术创新与经济发展的相关性,证实了技术创新对经济发展的显著影响。

韩国汽车工业自主创新经验之借鉴

韩国是当今汽车工业强国。一个国土近乎中国陆地面积1/100的东亚国家,汽车工业起步比中国还晚,为何能够取得如此的成绩?本文通过对韩国在不同阶段政府推动汽车工业自主创新的政策行为的历史演变分析,总结并比较其变化特征,同时,从宏观层面和中观层面探讨为我国汽车工业自主创新能力的培育和提升提供借鉴。

韩国汽车产业安全研究

受发展历史较短的局限和1997年金融风暴冲击的影响,目前韩国汽车产业安全受到一定威胁(程度较弱),但仍属"较为"安全的级别范围。

中国消费者对韩国汽车商标感知的实证分析

运用商标形象的相关理论对中国消费者关于韩国汽车商标形象的形成要素进行考察,将质量、费用和促进活动作为自变量,商标形象作为因变量,研究自变量与因变量之间的关系。事例研究以现代、起亚、大宇公司为主要对象;实证部分以中国北京、上海、南京三地为调查基地,对普通消费者进行问卷调查;数据分析利用多元回归分析的方法。

韩国汽车——一甲子的荣光

靠政府不靠外援汽车是奔跑的国旗。

韩国汽车产业自主技术创新及对中国的启示

韩国在40多年的时间里,己建立起发展中国家中最为发达的汽车工业体系,成为世界第五大轿车生产国.韩国的轿车工业已成功地走出了一条技术引进-消化吸收-自主技术创新之路.剖析韩国汽车的发展过程,虽不能照搬照抄,但其中的个别经验对中国这个第六大产车国有着极其重要的借鉴意义.

韩国汽车产业成功之路及给中国的启示

韩国的汽车产业经过四十多年的发展取得了令人瞩目的成绩,成为世界上仅有的几个拥有汽车自主创新能力的国家之一。本文在回顾韩国汽车工业发展历程,分析韩国汽车工业成功经验的基础上,提出了中国汽车工业发展的建议。

外资对韩国汽车产业安全影响分析

韩国汽车市场容量小、竞争激烈，从近几年国内销量看呈萎缩趋势．海外已经成为现代起亚、通用大宇、上汽双龙、雷诺三星等四大整车企业另外一个主要的“角斗场”。2006年，韩国汽车全球销量达581．0万辆，国内销量仅为116．4万辆，国内产量为393．6万辆．出口和海外生产成为韩国汽车主要的增长点。

韩国汽车工业发展历程

韩国的汽车工业是从上世纪50年代中期开始起步的。1962年,韩国汽车产量还不到2000辆,到1994年,汽车产量已经达到231.2万辆,汽车出口达到73.8万辆,成为世界第6汽车生产大国和世界第5出口大国。2010年,韩国汽车产量达到427万辆,位居世界第五。一个土地狭小、工业基础差,经济发展水平极为落后,饱受战乱蹂躏的亚洲小国,是怎样在不太长的时间内一跃而成为世界汽车制造大国的呢?

韩国汽车合作联盟致力于开发车用CFRP

现代汽车、现代制铁和LG Hausys将与韩国政府联手创建汽车合作联盟，努力实现汽车用CFRP的国产化生产。因为CFRP质量是钢铁的25％，车体轻量化有助于减少汽车尾气排放和降低油耗。

韩国汽车专家建议：中国应加强汽车人才本土化积淀

日前．在广州市花都举行的第二届花都汽车论坛上．就中国与韩国汽车人才的本土化发展路径．以及中国汽车人才该如何借鉴韩国经验等一系列问题．韩国自动车产业学会会长李斗焕指出．人才在各国汽车工业发展中所起的作用不容置疑。若参照各国汽车工业的发展历程．可以发现：支撑汽车工业的发展，必须要靠本国拥有自主知识产权汽车的发展，

推开进入韩国汽车售后市场之门——记2006韩国国际汽车零部件展览会(KOAA)(下)

韩国零部件企业发展动态 提到韩国汽车最主要零部件企业无非是现代摩比斯和万都。现代摩比斯这家韩国最大汽车零部件企业近几年的快速发展引人关注。该公司产品包括底盘模块、驾驶舱模块、制动模块、安全气囊、音响设备、变速器等．2004年销售额达到约62亿美元，年平均增长率高达213％。集团目标是到2010年进入世界前10A汽车零部件制造企业。记者在参观韩国汽配街时发现，短短几百米的汽配商街上，就有销售不同车型配件的现代摩比斯专卖店4家。

韩国汽车公司向海外扩展

前不久,韩国现代汽车公司与埃及卡博尔·布罗赛尔斯汽车公司签订一项合作意向书。双方决定投资1亿美元在埃及萨达特市(开罗以北100公里处)兴建一座轿车装配厂,装配现代汽车公司的"优胜"牌轿车。按照计划,装配厂将于1996年建成并投产,每年的产量为1万辆,拥有3种不同的车型。到1999年,工厂的生产能力将提高到5万辆。

起亚前7个月在韩国汽车出口量首超现代

韩国汽车制造商协会(KAMA)日前公布的数据显示,今年前7个月起亚汽车公司在韩国累计汽车出口量首次超过现代。2014年1~7月,起亚的汽车出口量同比增长14.3%至772559辆,而现代的出口量较去年同期增长了4.8%至722129辆,前者汽车出口量较后者要高出了7%,这也是KAMA自1994年开始统计相关数据以来,起亚在韩国的汽车出口量首次超过现代。起亚表示,今年前7个月汽车出口量的上涨,主要得益于其位于韩国的光州工厂(Gwangju)产能的大幅提升。

韩国汽车设计的技术创新

韩国汽车工业的进步一直为国内汽车业界所津津乐道。从上世纪七十年代至今，韩国汽车工业同样经历了由依靠外资引进车型，到自主开发设计的过程，并在这个过程中成功地进入了北美和欧洲市场，取得了令人刮目相看的成绩。韩国汽车的研发模式，也成为了目前国内本土汽车自主研发所重点借鉴的参照对象。

韩国汽车年产量预计在2015年将超过中国

韩国汽车工业协会近日发布的预测信息显示，截至今年，韩国累计生产的汽车产量将突破5000万辆，达到韩国有规模汽车生产50年以来最高的历史纪录。而到今年底，韩国汽车累计出口额也将每达到汽车出口45年来的最好成绩—3000亿美元。

韩国汽车正青出于蓝

盘点2010年美国、欧洲和中国等三大销量过千万辆的汽车市场可以看到，韩国现代集团的市场地位正在提升。

VTI开始向韩国汽车生产商供应加速度计

芬兰VTI公司被韩国最重要汽车生产商选为低G值加速度计供应商，用于电子稳定控制（ESP／ESC）和动态悬挂系统中。VTI已经开始向韩国生产商交付SCA610和SCA620系列单轴加速度计，首批汽车正在生产线上大量生产。