韩国造船业海外布局新动向

近两年来,韩国造船业受全球船市影响,业绩有所下滑,几乎所有船企都在进行以＂降本＂为核心的经营结构调整,努力在困境中生存。在自身调整的同时,韩国政府与行业各界都在努力帮助造船业寻求新的利润增长点,为造船企业在前期海外发展的基础上继续向海外拓展指出新的发展方向。

韩国造船业的高技术船型战略

近年来韩国造船业在国际造船市场上叱咤风云,以低船价接获了大量新船订单特别是高附加值船订单,把欧洲同行远远抛在后面,同时以咄咄逼人的攻势,全面赶超主要竞争对手日本,登上世界造船业的"霸主"宝座。究其原因,主要是韩国造船业坚持高技术、高附加值船型战略,加大船型开发和科技创新投入,推动技术进步的必然结果。

解析韩国造船业的海外扩张

一、引言 从上世纪90年代。韩国造船企业就大举进军中国市场，进行海外扩张。2007年韩国船企加速在华投资，引起中国船舶工业以及世界造船界的强烈关注。实际上，韩国造船企业的海外扩张，其地域远不止中国，其目的也不仅限于对廉价劳动力和资源的“掠夺”，在华投资只是其海外投资的一步“棋子”。

韩国造船工业现状及其与中国合作的潜在可能

今天,我很荣幸有此机会向国际航运与造船界的同行谈谈韩国造船工业的现状及其与中国合作的潜力。我很高兴能够在中国举行的这一重要会议上发言。在过去很长一个时期里,中国和韩国有过非常密切的关系和双边贸易往来,其原因不仅是由于我们两国在地理上是邻国,

韩国造船业何以兴起?——从韩国造船业的振兴看韩国产业政策的特色

韩国位于亚洲朝鲜半岛南端,面积约10万平方公里,人口约5000万。五十年代时韩国的经济基础不及中国,然而经过三十多年的发展,其建设成就惊人,1995年国民生产总值达5000亿美元,人均一万美元。造船工业是韩国的支柱产业,1995年韩国造船573.3万吨,占当年全球造船总量的26％,成为仅次于日本的世界第二造船大国。韩国造船业何以兴起?从其发展历程中可见一斑:

韩国造船业加快结构调整速度

据韩联社报道，现代重工计划以生产部门科长级以上员工为对象，接受希望辞职人员的申请。据悉，这是现代重工成立44年来，第一次以生产部门科长级以上员工为对象接受辞职申清。目前，现代重工业拥有20年以上工龄的科长级以上员工共有2100多人。该公司表示，将向提交退职申请的员工提供最多40个月的基本工资和子女学费。

韩国造船业全面赶超日本

近年来,韩国和日本造船业稳居世界造船第一 方阵,而两国都视对方为其头号竞争对手。进入21 世纪后,两国形成了交替领跑的局面。但从综合实 力看,韩国造船业大有赶超日本之势。 从造船能力看,韩国现代重工、大宇造船和三 星重工都已建成百万吨级大坞,拥有起重能力达 900吨的巨型吊车,均超过日本: 从订单量看,截止2001年12月底。

韩国造船重心转向LNG船建造市场

韩国造船企业根据市场变化已调整了接单策略,减少苏伊士型油船和巨型油船(VLCC)订单的承接量,把重心转向兴旺的液化天然气(LNG)船市场。

韩国造船另辟蹊径

2006年,韩国造船业占据了全球39.4%的市场份额,全年接获的订单总量达到1959万修正总吨(CGT),相当于2005年造船量的两倍;接获的新订单同比增加了64%;未完成订单总量为4526万修正总吨,相当于今后4年的造船量。由于去年国际原油价格高涨造成油轮需求旺盛,韩国造船业全年接获的油轮订单总量达903万修正总吨;去年表现更为突出的是韩国造船业几平赢得了全球液化天然气船的所有订单,接获的该类船舶订单量达320万修正总吨,比2005年增加67%。产量增长的同时,出口产值也在不断上升,韩国船舶出口额首次突破200亿美元大关,达220亿美元。

韩国造船业聚焦LNG船及海洋作业设备

韩国造船业今年的经营重点将放在LNG(液化天然气)船和海洋作业设备上。这是因为美国“9.11”恐怖事件后海运货物量有所减少,加上经济前景不透明等因素使集装箱船等商船的需求不断萎缩,而由于油价强势,预计LNG船及海洋作业设备市场在今后4～5年间将持续增长。 LNG船世界LNG(液化天然气)

韩国造船业扬帆快速行

世界经济持续增长。海上贸易兴旺,为韩国造船业创造了复苏契机。分析家说,韩国的造船厂积累的订单可以保证今后三年的工作量,它们的科润可能增长两倍。

韩国造船业现阴影

韩国造船速报报道，9月份韩国船舶出口金额呈现下降趋势，在业界笼罩着一层阴影。

韩国造船巨头抢滩中国引发的思考

近年来,韩国造船巨头纷纷在华投资建厂。这是为了分享原本由中国船企独享的低成本优势,将其低技术、低附加值产品转移到我国以增强其自身竞争力。这种做法对我国造船业有利有弊,应认真对待。

金融危机以来韩国造船业转型升级的经验与启示

20世纪70年代以来,韩国造船业快速发展,在90年代取代日本成为世界第一造船大国。但金融危机后,全球造船市场动荡不安、发展缓慢,作为世界公认的造船大国和造船强国,在世界经济形势以及中国造船业快速崛起的双重影响下,韩国造船业受到的影响颇大,为此,韩国政府及船企积极探索船舶产业转型升级的一系列措施。本文对韩国造船业金融危机后面临的挑战展开了研究,通过对韩国政府和船企应对危机、实现造船业转型升级路径的分析,总结并梳理出可供中国造船业借鉴的经验和启示,希望为中国造船业转型升级提供支持。

依然坚挺的韩国造船业

从数量上看，中国造船业在跨越式发展。2011年，在全球造船业不景气的背景下，中国在新接订单量、手持订单量和建造量这三大指标上，超越韩国成为世界第一。数据不错是因为恰逢上一轮订单交货期，2011年下半年，已有一些造船企业倒闭。

韩国造船业取得突破性发展

自20世纪70年代初起，韩国开始发展现代造船工业，并取得了举世瞩目的成就。现在无论是船舶建造生产设备能力，还是年接获新船合同订单量和年新船建造完工数量，均跃升世界第一位。2004年韩国造船业在上述衡量一国造船业总体水平的三项评判标准中，再次稳坐世界造船业的第一把“交椅”。韩国造船工业的迅速崛起和快速发展，在国际造船业界和国际船舶市场上引起了各方面的极大关注。

韩国造船业有些大动作?

韩国造船业虽然在年度接单总量上连续两年落后于中国,但依靠绿色动力船舶等高端船型仍然守住了近“半壁江山”,让我们盘点下去年以来韩国造船业的大动作。

韩国造船业：2008有喜有忧 2009低调应对

2008年的韩国造船业可以说是有喜也有忧，喜的是主要经营指标继续稳列世界第一，船舶出口创历史新高；忧的是大部分大型造船企业未能完成年初所制定的接单指标．中小造船企业出现经营困难。