如何应对韩进海运破产保护的冲击

韩进海运是韩国国内最大、集装箱运力排名世界第七的海运公司。8月31日,韩进海运向韩国首尔中央地方法院申请破产保护。9月1日,韩国法院宣布,韩进正式进入法院接管程序。消息传出,全球航运市场为之震动,国际贸易秩序为之大乱。韩进海运申请破产保护是一个商业决定9月12日,韩进海运公布了旗下97艘船舶的动态,其中仅有一艘船舶在码头卸货。

韩进海运破产背后的战略迷失

系统的企业战略管理,需要吃着碗里的,看着锅里的,种着田里的。2016年8月31日上午,韩进海运（Hanjin Shipping）宣布董事会无异议通过,决定申请破产。消息传出,全球海运业震惊。韩进海运是韩国最大的船运公司、世界十大船运公司之一,如此巨型企业,到底因何破产？一、全球运力过剩造成韩进破产？韩进海运的破产是因为全球运力过剩造成的吗？由表可见,从2011年到2016年,马士基班轮运力增加了50万TEU,

韩进破产案对我国跨境破产承认与救济制度构建的启示

跨境破产案件因其涉及诸多国家和地区的资产处置与法律程序而具有特殊性与复杂性,而对于外国破产案件的承认与救济则是各国处理跨境破产案件的基础。随着经济全球化以及我国不断建设双向投资大国的现实发展,我国当前的跨境破产承认与救济相关法律法规显然不足以应对复杂的跨境破产问题,构建完善的跨境破产承认与救济制度具有其现实意义。文章以韩进破产案为背景,比较分析国际范围内跨境破产承认与救济相关的立法与实践,对我国跨境破产承认与救济规则的构建提出建议。

跨界破产若干法律问题探讨——从韩进海运破产案谈起

由于航运市场萧条,国际航运公司破产事件接踵而至。中国缺乏跨国航运企业破产处理的国际合作实践,同时相应的跨界破产立法处于空白状态,这些问题将严重制约中国的国际海事司法中心建设。针对中国司法实践在处理近期国际航运巨头韩进海运有限公司破产案中出现的困境,通过对主流国家与中国对跨界破产的域外效力以及破产程序与船舶扣押程序的冲突相关的立法和司法实践进行比较研究,提出适合中国当前经济发展环境且与国际接轨的相关立法建议,为优化中国国际航运中心软环境,改善“一带一路”法律服务环境提供帮助。

韩国韩进海运公司破产事件给进口商带来的风险及启示

2016年8月31日,世界第七、韩国第一的韩进海运公司向法院申请法定管理,轰动了整个航运界。其破产致使整个供应链上的当事人深受影响,中国也未能幸免。破产让准备不足、应对措施不力的进口商面临提货不着等一系列风险。通过对韩进海运破产事件及进口商面临的风险进行分析,可以找出进口商应对船公司破产的有效措施:将船公司的破产风险纳入进口信用保险的范畴、建立新型进口信用保险,为实现我国未来5年内10万亿美元的进口贸易额保驾护航。

韩进海运破产反思录

企业的反思：申请破产保护，韩进海运自有其理由。然而对于一家班轮公司而言，这种决定无疑是致命的韩进海运的问题并非一日形成的．是由量变到质变，日积月累后迎来压垮骆驼的最后一根稻草的，韩进海运需要停下脚步，而其他班轮公司则需要从韩进海运破产事件中去发现、反思、借鉴和妥善处置。

从韩进海运濒临破产看航运企业风险管理

航运业是一个高投入、高风险、低利润的行业。其接收的大部分是国际业务,而各国之间的贸易往来、政策法规都具有不确定性。为了航运企业能稳健发展,风险管理俨然成为重中之重。此次韩国最大的航运企业韩进海运濒临破产事件引发全世界的关注,本文以此为切入点,通过剖析韩进海运濒临破产的原因,提出有利于航运企业未来发展的建议。

论我国跨国破产案件管辖权制度及其运行的改进——基于“韩进海运”等破产案件的分析

韩进海运有限公司于2016年在韩国申请破产重整程序,成为迄今为止全球最大的航运企业破产案。但是我国法院对该起在全球范围内影响极大的案件并不享有破产程序的管辖权。基于海商法而提起的优先权导致仅部分债权人可以优先受偿,与破产程序着重于所有债权人平等受偿的目的不符。在目前的立法体系下,我国对跨国破产案件管辖权的立法对管辖权的分配不利于国际协调、规定不具有破产特征、运用仍存在着一定空白等缺陷,亟需完善。

2016年7-8月运价行情综述——航运企业半年报普遍亏损，韩进海运宣布破产

国际干散货运价指数——指数攀升、中远巨亏72亿 2016年8月26日波罗的海干散货运价指数（BDI）报收于720点（见图1）。

韩进海运出售H-Line剩余股份

近期陷入财务困境的韩国集运公司韩进海运，日前将所持H—Line Shipping股份全部售出，获得340亿韩元（约合2960万美元资金），以提高现金流动性。

韩进海运欧洲公司申请进入清算程序

尽管法院方面尚未决定是否让韩进海运起死回生还是进行清算，但韩进海运方面已于10月23日向法院方面提出准许对欧洲法人公司进行清算的申请实际进入韩进海运清算的准备程序。

韩进海运53艘船将返还给船东8艘遭扣押

韩进数据显示，10月4日该公司己发布公告称其有约53艘集装箱船返还给船东，另有14艘集装箱船滞留公海，21艘集装箱船则继续运营或靠港。不包括被扣押的8艘集装箱船在内，这些集装箱船预计都将在今年年底前返还给船东。

韩进海运正式宣布将出售长滩港

韩进海运宣布出售其最大的资产——Total Terminals International（TTI）运营的长滩港54％股份。TTI在长滩港处理的货物超过30％，该港口由韩进海运和地中海航运共同拥有，地中海航运拥有46％的股份。使用该港口的其他用户还包括马士基航运和长荣海运。

韩进海运破产风波

事件背景 8月31日下午，韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请，这是近年来集运市场最大的破产事件，也是航运周期下行后，对于整个行业影响最为深远的事件。消息传出，全球航运市场为之震动，影响迅速扩散。之所以被广泛关注，是因为韩进海运是韩国最大的班轮公司，

韩进海运破产使货主避险意识增强

全球主要航运公司的高管称，韩国韩进海运破产后，货主的风险意识越来越强，托运货物时也只找那些看起来财务更稳健的航运公司。

从The Alliance到韩进危机:是“孤立事件”还是“逻辑重复”?

最近,国际航运业重磅新闻不断：1）5月13日,阳明海运等6家企业宣布成立新的航运联盟（The Alliance）,与现有的2M和Ocean Alliance形成三足鼎立之势,从此国际集装箱班轮业进入＂三国演义＂时代; 2）8月30日,The Korea Time首先爆料,称韩进海运（Hanjin Shipping）将进入破产保护程序。在低迷的航运市场中,我们不禁要问：“这些重磅事件是相对孤立的存在，还是具备一定的内在关联？对行业的健康发展又有哪些启示？”

韩进海运正式宣布破产

2月17日，首尔中央法院官方宣布，因韩进海运大部分资产均己拍卖，正式宣布破产，终结其已经营40年的集装箱业务，并预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。

地中海航运终获韩进海运长滩码头股份

韩进海运近期同地中海航运（MSC）签署协议，向后者出售长滩码头运营商Total Terminals Intemational（TTI）54％的股份。在这之前，MSC已经拥有TTI公司46％的股权，其余股份竞购成功后，长滩港将由MSC完全控股。首尔中央区地方法院已经批准该笔交易，但没有透露具体交易值，现在正接受美国当局的批准。

中国港口允许韩进货轮靠泊中国

在获得大股东的资金支持后,全球各港口开始陆续允许韩进海运的船舶靠港.10月3日和10月8日,韩进海运旗下的＂韩进绿洲＂号和＂韩进捷克＂号停靠上海洋山港卸货,这是自8月31日韩进海运宣布申请破产保护后,首批被允许停靠中国港口的该公司货轮.

韩进海运正式宣布破产

2月17日，首尔中央法院官方宣布，因韩进海运大部分资产均已拍卖，正式宣布破产，终结其已经营40年的集装箱业务，并预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。韩进海运成立于1977年，曾是韩国第一大班轮公司，为当地经济增长做出了巨大贡献。由于其主要债权人韩国产业银行反对其自救计划，2016年9月韩进海运被当地法院接管，在全球航运业引起重大影响。