用原位改性黑色页岩粉填充天然橡胶及其性能

采用X射线衍射、红外光谱等手段表征了黑色页岩粉,利用在天然橡胶中预先混入的硬脂酸于混炼过程中原位改性的方法制备了黑色页岩粉与炭黑复合填充的天然橡胶,研究了黑色页岩粉用量对天然橡胶硫化特性、力学性能和耐老化性能的影响,并用扫描电镜观察了复合材料断面的微观形貌。结果表明,用10份(质量,下同)硬脂酸原位改性的黑色页岩粉替代炭黑,与20份炭黑并用填充的天然橡胶表现出优于完全由炭黑填充者的拉伸性能和耐老化性能。在同等用量情况下(40份),填充有原位改性黑色页岩粉天然橡胶的硫化特性和力学性能均优于用传统方法改性黑色页岩粉填充的天然橡胶。

页岩粉在改性沥青防水卷材中的应用研究

采用页岩粉替换胶粉或滑石粉制备改性沥青防水卷材,通过实验探讨了不同配方对改性沥青防水卷材主要性能的影响,以及对生产成本的影响。结果表明,用页岩粉替换1/2用量的胶粉或者全部替换滑石粉制备的改性沥青防水卷材,不仅主要性能优异,而且成本降低较为可观。

废弃烧结页岩砖粉再生水泥制备混凝土性能研究

通过以不同用量的废弃烧结页岩砖粉生产的再生水泥制作混凝土试件,研究废弃烧结页岩砖粉再生水泥对混凝土的坍落度、立方体抗压强度、干燥收缩性能和微观结构的影响。试验表明,废弃烧结页岩砖粉水泥对混凝土的坍落度,会随着废弃烧结页岩砖粉的用量增加而呈现下降趋势;在立方体抗压强度方面,当废弃烧结页岩砖粉用量增加时,混凝土立方体抗压强度降低,当废弃烧结页岩砖粉用量达到15%时,强度降低率为22.22%;同时,废弃烧结页岩砖粉用量也会影响混凝土的干燥收缩性能,干燥收缩率会随着废弃烧结页岩砖粉用量的增加而降低。在微观结构方面,利用废弃烧结页岩砖粉制备的再生水泥,当达到28 d龄期时,可以看见明显的水化凝胶,说明利用废弃烧结页岩砖粉制备再生水泥的方案具有理论可行性。

新型掺电解锰渣(EMR)烧结页岩砖粉混凝土力学性能研究

电解锰渣(EMR)的资源化利用可以有效解决其造成的环境污染问题,因此设计了一种新型电解锰渣环保砖,并探究了该环保砖粉制备的混凝土的力学性能。结果表明,随着新型掺EMR烧结页岩砖粉掺量的增大,混凝土塌落度和流动性逐渐减小,吸水率先减小后逐渐增大。力学试验结果表明,立方体抗压和劈裂抗拉强度会随着砖粉的掺入量增加而逐渐降低,而抗折强度却随着砖粉的掺入量增大逐渐增大,建议新型掺EMR烧结页岩砖粉最佳掺量为5%。

煤粉和油页岩颗粒流化行为研究

为了研究煤粉和油页岩颗粒流动特性,在直径400 mm、300 mm循环流化床冷模试验装置上,考察了不同操作条件下煤粉和油页岩细粉物料的流化性能,并对煤粉、油页岩粉的流化特性进行了对比。结果表明,油页岩粉物料的起始流化速度约0. 043 m/s,煤粉物料约0. 023 m/s;油页岩粉的小颗粒带出速度约0. 7 m/s,煤粉约0. 6 m/s,2种物料的大颗粒带出速度约1. 4 m/s。床层表观气速在0. 1～0. 7 m/s时,床层密度沿床层高度有所降低,其中油页岩粉床层密相密度为800～350 kg/m^3,煤粉床层密相密度为750～300 kg/m^3。在提升管内随提升管高度的增加和表观气速增大,床层密度表现为由下至上逐渐降低,有一定波动的S形分布,提升管内床层密度为20～110 kg/m^3。

D凹陷沙四段致密油储层岩性识别方法研究

首先通过统计方法对D凹陷沙四段致密油储层中的油页岩、粉砂岩和泥质云岩3类岩性测井曲线敏感性进行分析,优选出声波时差、密度和自然伽马。其次基于敏感测井响应,分别建立了测井响应交会图岩性识别方法以及决策树和量子神经网络岩性识别模型。在测井响应交会图法中,首先利用密度-标准化自然伽马交会图区分油页岩与粉砂岩和泥质云岩,然后利用密度-声波时差交会图区分粉砂岩和泥质云岩;在决策树模型中,构建了3层岩性判别树状图,直观映射出4条分类规则;在量子神经网络模型中,构建了三层前馈量子神经网络模型,并优选出精度最高的样本构造方法。通过与实际取心结果对比分析发现,决策树和量子神经网络模型均能很好地识别致密油储层复杂岩性,而测井响应交会图法难以对致密储层复杂岩性进行有效识别。

双侧向管形橡胶电极的研制

采用包胶成型法制造以环氧树脂玻璃钢为骨架的管形橡胶电极，解决了橡胶与金属和玻璃钢的粘着问题。使用页岩粉为填充剂试制出了在高温、高压、高湿条件下绝缘约产品。

页岩陶粒粉在水泥基材料中的应用研究

陶粒的生产中产生页岩原矿粉、烧页岩粉和膨胀页岩粉三种废料,本研究用这三类不同的页岩粉替代水泥,探究其对水泥胶砂力学性能的影响。结果显示:三类页岩替代部分水泥时,试件的抗压强度比在龄期内都是先降低后升高,抗压强度均随着页岩粉掺量的增加而下降。其中烧页岩粉、页岩原矿粉满足掺量为30%时28天抗压强度比不小于65%的技术要求。并通过正交试验确定了最优复配方案为粉煤灰7%、页岩原矿粉7%、烧页岩粉11%,抗压强度较基准组降低8%,较粉煤灰单掺组降低5%,符合工程应用标准,具有良好的经济性。

新型汽车车身空腔阻断材料在汽车内饰中的应用

汽车内饰材料选用不当会在车内产生有害气体,危害司机和乘员的健康。为了提高行车舒适性,降低行车噪音,文章基于双组分新型聚氨酯泡沬材料在汽车降噪上的应用,通过检测改材料的散发四项和VOC检测数值,确定其应用性。改材料是在聚丙烯PP/PE-TD20的基础上,用5%无机多孔页岩蛋白石粉代替5%滑石粉。通过分析检测结果得出该材料散发四项和VOC检测数值均较低,可有效阻断噪音在车身空腔内部的传播,降噪效果达到了预期要求。

一种低VOC汽车内饰聚丙烯材料的应用

车内空气质量对司机及乘员的健康带来很大影响,各大主机厂对汽车散发特性和VOC的要求越来越高。本文研究了一种高分子材料,该材料在改性聚丙烯PP/PE-TD20的基础上,用5%无机多孔矿物质页岩蛋白石粉代替5%滑石粉。研究表明新材料的基本物理性能及系列外观检测满足客户标准,散发四项及VOC检测数值明显降低,证明此材料是一种健康环保型低VOC改性聚丙烯材料。