顶举法测量轴承负荷误差分析及应对措施

针对顶举法测量轴系轴承负荷过程中存在影响校中效率和质量的误差问题,以常规散货船为研究对象,跟踪、收集生产一线校中数据,从操作层面如轴承顶举点布置不精确、顶举压力误差、顶举曲线不准确等方面对影响顶举法负荷测量精度的因素进行分析,针对性提出应对措施。通过应对措施的实施,轴承负荷测量准确度得到提高,保证了船舶轴系的安装质量。

89例输尿管镜配合体外顶举肾脏法行肾结石碎石总结

目的探讨在特定条件下输尿管镜配合体外顶举肾脏法行钬激光肾结石碎石的优势及效果。方法回顾分析笔者科室通过输尿管镜配合体外顶举肾脏法成功行钬激光肾结石碎石89例的临床资料。结果本组所有病例碎石达到预期效果,排石效果满意。结论在满足一定条件下,适时采用输尿管镜配合体外顶举肾脏法行钬激光行肾结石碎石术,能取得满意的效果,避免患者二次手术,减轻患者经济负担,具有积极的临床意义。

千斤顶顶举负荷法的探讨

本文主要介绍了目前常见的轴承负荷验证方法-千斤顶顶举负荷法的两种计算方法,以及其相应的理论推导过程。

基于MATLAB的一种并联顶举机构逆解与工作空间分析

针对震后救援工作中传统的顶举机械顶举方向单一、顶举效率低下的缺陷,设计了一种并联顶举机构,该顶举机构在重载下可以实时调整顶举姿态,改变项举方向,大大提高顶举工作的效率。本文在分析并联顶举机构原理的基础上,推导了机构的逆解与工作空间并利用MATLAB进行了仿真,与实际机构运动空间进行了对比,分析了原因。

如何正确利用顶举法测量中间轴承实际负荷

文章以修理某船为例介绍顶举法测量中间轴承实际负荷,并详细介绍了测量过程、测量要求、注意事项,以及顶举曲线分析、计算方法,可供业内人士参考。

船舶轴系顶举试验实践

为了检验船舶轴系合理校中是否达到预期目标,通常采用顶举试验法测量轴系各轴承负荷,但有时其结果往往与计算数据相差很大,不排除在测量过程中存在操作性错误。在顶举试验全过程中,应根据轴承负荷大小通过计算合理选取千斤顶活塞直径、压力表量程,做到测量设备的准确定位和遵循操作程序,分析因各种因素干扰出现的顶举曲线畸形,充分理解顶举曲线各拐点的意义,确定顶空点,只有这样才能得出符合实际的上升线和下降线与横座标交点Pu、Pd,使测量结果接近实际负荷。

基于顶举法测量船舶轴系校核前后的中间轴承负荷

某船航行中轴系易出现振动故障现象,导致轴系磨损严重,动力传输效率降低,局部温度高,严重影响了船舶的运行。文章以某段轴系为例,利用顶举法对某一中间轴承校核前后进行负荷校核计算,以达到通过维修实践了解顶举法测量中间轴承负荷原理,同时完成中间轴承负荷的校核的目的。

基于顶举法的船舶推进轴系负荷测试方法研究

船舶推进轴系负荷测试是轴系安装过程和检验过程中不可缺少的环节,通过有效的检验方法,检测中间轴承以及主机的主轴承所承受的实际负荷是否在理论计算允许的范围之内。本文介绍了基于顶举法的轴承负荷测量原理、测量过程和计算方法。经过实船数据的测量计算,并与应用电阻应变片法测量数据比较和分析,说明该方法在船舶推进轴系负荷测试的可行性和经济性。

应变片测量法结合顶举法拟合曲线在船舶轴系准动态校中应用分析

本文通过对船舶轴系动态校中校核精准性问题的两种弹性校中测量法方法:顶举曲线拟合算法和基于Riccati矩阵的应变片测量进行比较详细的综述和分析,发现两者存在不同程度的问题及提出优化办法。并在此基础上提出一种基于Riccati矩阵应变片准动态测量轴承支反力曲线拟合的船舶轴系准动态校中方法。

船舶推进轴系校中若干技术问题研究

船舶推进轴系校中计算对保证轴系长期可靠运行具有极其重要的意义。标准的编制为轴系校中计算、安装、检验提供了强有力的理论依据和实际应用指导。本文针对我国船舶轴系校中实际 ,在对CB /Z33884《船舶推进轴系校中》标准的修订过程中 ,对千斤顶顶举系数曲线的绘制、与千斤顶对应的被测轴承确定、顶举曲线与轴承负荷计算、斜镗孔问题、混合弹性模量、带有液压联轴器的轴系校中计算等六个问题进行了详细分析讨论 ,并通过在实际船舶轴系校中计算中的应用 ,表明其是正确可行的。

有限元法用于船舶轴系校中计算

针对某船舶动力系统试验用轴系,运用有限元法建立了轴系校中计算的力学模型,简述了轴系校中的计算方法及计算控制条件,详细介绍了轴承负荷影响系数、3种校中状态(直线校中冷态、合理校中热态、合理校中冷态)的轴线变形及轴承负荷、现场轴系校中(安装状态)的法兰开口及偏移值等计算结果,最后通过顶举法对轴承负荷进行实测检验,结果表明计算值与实测值吻合。说明采用有限元法进行轴系校中计算是非常有效的,是今后轴系校中计算的发展方向。

调距桨轴系对中及安装工艺程序的优化

为了保证调距桨及其轴系对中安装的工艺质量,对常规定距桨及其轴系对中的安装工艺进行优化,船台完成初始对中及安装,水上最终对中是用顶举法测量轴承负荷,以此作为轴系对中最终检验。调整中间轴承和齿轮箱的工艺活动垫片的厚度,使其满足要求。经实船证明,这种对中及安装工艺程序的优化,不但提高工效、缩短轴系安装施工周期,而且还提高了轴系的安装质量。

某实船轴系负荷校中分析

依据中国船级社规范以及轴系安装工艺的要求,某实例船轴系校中采用轴承合理负荷方法。本文简要阐述了负荷校中过程,根据轴系计算书,对轴系进行安装调整,用计算的GAP和SAG值进行预对中,再用液压千斤顶进行顶举试验来检验轴承的实际负荷,以核实轴承反力符合要求。

船舶轴承负荷测量系统开发与实现

针对传统船舶轴承负荷测量装置存在的不足,开发了一套基于虚拟仪器技术的轴承负荷测量系统。该系统对传统测量装置的管路系统进行改进,由电磁阀控制泄油;基于LabVIEW平台开发了多功能软件系统。测量结果表明:该系统稳定可靠操作方便、运行稳定、测量精度高,集成了数据采集、计算分析和报告生成等功能,可大大降低轴承负荷测量难度。

大型舰船分段自动合拢系统

舰船的分段合拢是大型舰船建造的关键环节。本文介绍了一种大型舰船分段自动合拢系统 ,该系统具有操作安全 ,推力大 ,对中精度高等优点 ,能够自动完成船体分段或总段的顶举、平移、姿态调整和合拢对中。系统以工控机收稿日期 :2 0 0 4 0 4 0 2 电子邮件来稿为核心 ,与多台ADAM 551 0控制器组成控制网络 ,通过控制油缸顶举运动和小车的行走运动 ,实现立体分段位姿调整和高精度对中。主控软件可以根据总段和分段的位姿 ,由数学模型解算出各个油缸的位移量 ,并根据舰船合拢规范规则和分段运动轨迹 ,实现多个油缸的联动和多台小车行走的联动 ,完成分段 6个自由度的调整。文中给出了系统的基本结构和实现方法。

船舶轴系轴承负荷智能化测试及分析系统开发

针对顶举试验中人工读数不精确、数据处理繁杂等问题,以LabVIEW 2016为软件平台进行船舶轴系轴承负荷智能化测试及分析系统的构建,利用实验室轴系台架和实船测试数据对系统的实用性和测量精确性进行验证。结果表明:通过实验室台架测试,系统导出的顶举曲线具有顶升、平衡及下降阶段的所有特征;通过导入实船测试数据,系统最终结果与船厂计算结果仅相差1.82%,由此证明本套系统的实用性和测量结果的准确性。

艉管后轴承多支点模拟探讨

基于目前大多数主机厂在进行轴系校中计算时,仍根据自身经验对艉管后轴承进行单支点模拟的现状,分别对艉管后轴承进行单支点和多支点模拟计算后发现:对于采用偏心加工的艉管后轴承,多支点计算准确度更高。同时鉴于目前广泛使用的顶举法校中是以轴系校中计算书中的轴系负荷为校中验收依据,指出:如校中计算不准确会给船舶的运营带来巨大风险。据此建议:大型船舶的轴系校中计算,艉管后轴承进行多支点模拟,以消除轴系校中安装过程中的隐患。

基于APDL的轴系校中计算

本文介绍了轴系合理校中的必要性以及基于APDL的校中计算方法,并通过对比计算结果,说明该计算方法是完全适用的。