船闸顶扩廊道阀门段水力特性模拟研究

通过建立船闸整体输水系统三维数学模型,采用动网格技术及用户自定义函数(UDF)实现平面输水阀门匀速开启过程,分析顶扩廊道阀门段水流流态、流速及压力的动态变化规律。将数值计算的闸室水位、流量和廊道特征点压力与物理模型实测结果进行比较,二者吻合较好,说明了该数值模拟方法的可行性。数值模拟结果表明:阀门开启过程中,在阀门后形成大范围的逆时针漩涡,流速、紊动能及紊动耗散率随阀门开启先增大后减小,压力先减小后增大;当输水廊道阀门开启时间为4 min时,最小压力出现在阀门开度0.4时廊道的顶部;在该廊道体型及水力条件下,当阀门开启时间为5 min时,廊道后的时均压力最小。

三峡船闸底扩与顶扩体型水力特性综合研究

三峡船闸阀门段廊道体型一直是船闸单项技术设计的焦点。针对底扩与顶扩两种廊道体型，通过多项模型试验，从水力特性、空化及振动特性等方面论证了三峡船闸采用底扩廊道体型的优越性。

圆弧型罗茨轮型线改进——扩顶与削顶

用“扩顶”或“削顶”法来修改圆弧型罗茨轮型线，以进一步提高其抽气效率。

扩顶CFG桩加固高速公路软弱地基的研究

分析了扩顶CFG桩的作用机理,以河南省驿宛高速公路一桥头软弱地基加固作为工程背景,进行现场监测,并依据监测数据,对普通桩和扩顶CFG桩从路基沉降、土体侧移和桩、土应力比三个方面进行了对比分析,表明扩顶CFG桩复合地基起到了很好的"集中荷载"作用,能更有效地控制沉降。

扩顶复合载体桩复合地基技术在桥头地基处理中的应用

扩顶复合载体桩复合地基技术在建筑地基与基础工程中应用较多,在通州环球主题公园增设六环路立交节点工程(以下简称六环路立交节点工程)高填方地基处理工程中用于桥头软地基处理,取得了较好的成效。本文结合工程实践,通过对载体桩承载力检测及复合地基沉降监测结果分析,验证了扩顶复合载体复合地基与其他地基处理的对比技术特点;并对扩顶载体桩复合地基技术用于高速公路路基工程的经济效益和应用前景进行了分析,以供业内人士借鉴。

论扩顶桩复合地基的工程应用

扩顶复合地基在软路基的地基处理中,具有较好的处理效果和较低的造价,而且保护了环境。随着对扩顶复合地基的进一步研究和推广应用,该工艺必将为社会带来更显著的社会效益。围绕扩顶桩复合地基的工程应用浅论展开讨论,包括了复合载体夯扩桩的施工、扩顶桩复合地基的工作机理、扩顶桩复合地基的工程试验、扩顶桩复合地基设计中应注意的问题四部分内容,具有很强的实践指导价值。

浅谈“扩展”

对一个语言片段进行切分,有的语法学家比作修表的工人拆卸表的零件,陆志韦先生比作“庖丁解牛”,可见切分语言片段,是语法分析和研究中的一个重要内容。然而,用什么方法来切分语言片段,历来是语法学界十分注视的问题。自从引进国外新的语言学理论和方法以后,我国不少语法学者试图用“扩展”的方法来切分汉语的语言片段,从而摆脱了传统语言学的羁绊,使汉语语法的研究进入一个新的阶段。

我国特大直径热轧无缝钢管品种和装备的发展历程

简要介绍了我国特大直径热轧无缝钢管品种和装备的发展历程,分析了特大直径热轧无缝钢管的生产工艺特点。认为,挤压管机组可以生产包括碳钢管、合金钢管、不锈钢管、高温合金管和耐蚀合金管等品种,但生产成本高;二辊斜轧管机组可生产碳钢管、合金钢管,且生产效率高,壁厚精度高,但对于高合金钢、不锈钢、高温合金和耐蚀合金钢管的生产存在困难;周期轧管机组比斜轧管机组适应的钢管品种范围更宽,轧制时的变形量更大,但尺寸精度低。提出了各类特大直径热轧无缝钢管生产机组的供坯方案。

银盘船闸阀门段体型优化三维数值模拟研究

乌江银盘船闸为目前国内已建和在建船闸中水头最高的单级船闸。通过对设计方案的初步计算成果和物理模型试验资料分析,在设计水头下其泄水阀门段存在较大的负压,尤其是在突扩体升坎处压力甚低,有可能造成边壁的空蚀破坏,成为亟需解决的关键问题之一。采用数学模型计算的方法,对泄水阀门段体型进行了一系列的比较优化,最终确定了推荐方案,并对经物理模型试验验证的数据进行了对比,两者吻合较好。

犍为船闸输水廊道体形比选试验研究

阀门空化问题是高水头船闸设计中最为关键的技术难题。结合国内外船闸研究及运行经验,在阀门埋深相同的前提下,阀门段廊道体形是影响阀门段空化特性的主要因素,亟需进行不同廊道体形的非恒定流特性研究。依托实际工程,开展模型试验进行“底扩顶扩廊道体形+反弧门”与“平底顶渐扩廊道体形+反弧门”的对比研究,通过阀门廊道段动水载荷特性及阀门启闭力特性等各项指标的综合对比得出,前者更适合于高水头船闸,但该廊道形式工程量较大,体形复杂,施工要求较高,后期检修维护较困难。综合各种因素,犍为船闸选用“平底顶渐扩廊道体形+反弧门”方案。

扩顶CFG桩在大型油罐地基处理中的应用

扩顶CFG桩复合地基是在常规CFG桩复合地基基础上发展起来的一种新的地基处理形式,利用了扩顶的荷载收集效应,充分发挥桩体高承载力的优势及桩间土的承载和变形协调能力。本文简要介绍了扩顶CFG桩复合地基的作用机理及油罐地基处理的要求和特点。针对江苏某大型油罐基底为淤泥质软土的特殊情况,采用"山皮石桩+CFG桩+桩帽+加筋垫层"的复合形式,桩帽和加筋垫层的共同作用,充分发挥桩体高承载力的优势,创造性的将山皮石桩+扩顶CFG桩的多桩型复合地基处理方式应用于大型油罐地基处理中,为大型油罐软土地基处理提供了一种新的思路。

大规模“一柱一桩”施工精度控制关键技术

上海市某污水处理厂工程一体化箱体基坑面积约12.3万m2,典型基坑深度17.5 m,逆作法施工。其中灌芯500×16钢管立柱数量达1861根,采用一柱一桩法施工,立柱桩基直径1 m。钢管立柱设计定位误差不大于5 mm,垂直误差不大于1/500。工程中采用桩顶扩径、桩底后注浆、校正架调垂等施工工艺,保证了大规模“一柱一桩”钢管立柱的稳定性和施工精度,最终钢立柱垂直度合格率达98.3%。为类似的逆作法一柱一桩工程施工提供参考和借鉴。

扩顶CFG桩复合地基加固效果数值模拟研究

扩顶CFG桩复合地基是在CFG桩复合地基基础上发展的一种地基处理方法,其借鉴桩-承台-土相互作用理论,充分利用扩顶"荷载收集"作用以及桩间土的承载和变形协调能力。以河南省某高速公路为工程背景,通过有限元数值方法对常规CFG桩和扩顶CFG桩复合地基进行模拟分析,讨论不同因素对扩顶CFG桩控沉效果的影响;分析桩帽下土体的竖向位移;研究桩身应力、桩帽下土体的应力等的变化规律,并结合现场监测结果比较分析,对扩顶CFG桩数值模拟给出若干结论。

深部井底车场软岩治理探讨

孔庄煤矿混合井井底车场在掘砌施工中,针对围岩松软且来压破坏已浇筑的混凝土巷道,采用扩刷围岩锚网支护,深浅孔注浆固化软岩,并用锚索补强加固岩石,确保了巷道掘砌施工中的质量与安全。

上向进路与上向分层联合充填法在木利锑矿的应用

云南木利锑业有限公司多年来都使用无底部结构低分层崩落法回采,2000—2004年平均损失率为33.075%、贫化率为37.386%。经过与科研单位合作,对采矿方法研究、探索和试验,上向进路与上向分层联合充填法获得了重大突破,上向进路与上向分层联合充填法有利于实现探采结合,强采强充,多回收矿石,减少尾矿排放量,提高出矿品位,手选矿石的回收,提高选矿回收率,为公司增加了效益。

U型钢棚在加固严重变形巷道中的应用

神火集团新庄煤矿二2煤-380^-600 m水平轨道暗斜井两帮与顶板发生明显位移,影响正常运输。在介绍二2煤-380^-600 m水平轨道暗斜井基本情况的基础上,分析了巷道严重变形的原因,提出了采用分段扩帮挑顶、架U型钢棚的方法进行支护。将该法成功应用于变形严重的巷道,其支护效果良好。

南京青奥中心塔楼结构设计中的超高层建筑逆作法关键技术

南京青奥中心双塔为超高层建筑,地下3层,地上分别为58层(高255m)和68层(高314.5m),采用了矩形钢管混凝土密柱框架-钢筋混凝土核心筒结构,取消了加强层,并采取全逆作法施工,保证了工期目标的实现,是目前世界最高的超高层建筑全逆作施工案例。本文围绕结构体系、施工逆作设计等方面介绍了该项目相关的超高层建筑逆作法关键技术。

石油储罐地基基础新技术研究——CFG扩顶桩的技术研究

为了发挥高承载力桩在复合地基中承载力高的优势,通过CFG桩扩大桩顶端面积,研究高承载力桩在大型石油储罐地基加固处理中应用的适用性和桩土复合地基体沉降的规律,进而揭示高承载力桩应用于大型石油储罐地基加固处理可能存在的各种问题,试图通过理论分析得出一些结论,供探讨研究。

南京青奥中心超高层双塔全逆作地下室桩基设计

南京青奥中心超高层双塔楼的3层地下室采用全逆作施工。采用大直径杯口形扩顶钻孔灌注桩实现了塔楼外框架钢管柱与桩基的可靠连接,保证了荷载的可靠传递,同时针对钢柱和工程桩提出了严格的垂直度和水平误差控制要求。由于超高层塔楼传给基础的荷载很大,C60超缓凝高强度混凝土和后注浆技术的采用有效地提高了工程桩的承载力,使工程桩能在满足逆作法施工阶段的承载力要求的同时又满足建成后承担全楼荷载的承载力要求。

电梯设计中容易忽略的几个与机房和井道有关的问题

探讨了在电梯设计中容易忽略的几个与机房和井道有关的问题,包括电梯顶层不停靠的情况,需要加高轿顶护栏但顶层高度不足时的处理,提升高度对曳引机选择的影响,井道土建图顶部圈梁位置。指出电梯设计人员在电梯设计时应充分考虑电梯机房和井道的差异性,及时发现非标点,并找出符合国家标准的解决方法,避免出现电梯安装后验收困难甚至造成安全隐患。