顶置式间隙探测装置在站台门系统中的应用

地铁站台门与列车之间的间隙,存在夹人夹物的风险,一直是运营管理的难题。文章对既有间隙探测装置进行了简要分析,并就顶置式间隙探测装置的具体应用,从选用的条件、机械结构特点、电气控制流程、维护保养等方面,进行了详细论述,以期为今后平台门系统的设计和使用提供参考价值。随着城市化进程的加速,城市交通网络日益复杂,而地铁作为城市公共交通的重要组成部分,也面临着越来越多的问题。其性能稳定、使用方便、适合推广。

诺顿和顶置凸轮轴发动机

诺顿是最古老的英国摩托车品牌之一,从1902年就生产出第一台摩托车。历史上,诺顿在赛车界得享大名,甚至有一段时间,诺顿干脆只生产用于参赛的摩托车!诺顿能够与赛车建立密切关联,甚至成为胜利的代名词,离不开诺顿摩托车对技术的执着,其中,顶置凸轮轴发动机赋予了诺顿摩托车强大的动力,为其过关斩将、摘金夺银奠定坚实的技术优势。

纯电动低地板客车的顶置电池布置与性能优化

针对10m纯电动低地板城市客车的电池布置优化问题,文章首先探讨了电池布置对纯电动客车性能的影响,提出了一个基于多目标优化的电池布置模型,该模型考虑了车辆的续航里程、稳定性和安全性?然后通过仿真计算,找到了一个电池布置方案,该方案在这三个目标之间达到了平衡?最后,通过实车测试验证了电池布置方案的性能。文章研究结果可为纯电动客车的设计和优化提供重要的理论支撑和实践参考。

高速柴油机顶置式配气凸轮机构的动力学计算

介绍了高速柴油机顶置式配气凸轮机构的动力学模型 ,用 MATL AB语言编制出变摇臂比顶置凸轮轴配气机构的动力计算通用程序 ,利用通用程序对 CT4 84 Q高速柴油机配气机构进行了动力学计算。计算结果表明 ,当柴油机转速增高到 2 80 0 r/ min时 ,凸轮与摇臂发生脱离现象 ,速度曲线波动较大。

顶置凸轮轴凸轮型线的优化设计

以顶置凸轮轴 (摇臂驱动气门 )的凸轮为研究对象 ,在运动学、动力学计算的基础上 ,选用 5项式高次方凸轮型线 ,将平稳可靠作为约束条件 ,丰满系数作为目标函数 ,并采用极小网格法的优化设计方法设计凸轮。用该方法设计的配气凸轮 ,丰满系数较高 ,在内燃机全部工作转速范围内 ,配气机构不会发生飞脱和气门落座反跳现象。

基于高次多项式的高速汽油机顶置凸轮特性

针对高速汽油机双顶置凸轮轴设计,建立了高次多项动力凸轮特性研究的数学模型,给出了相关系数的计算表达式.以进气凸轮的设计为例,计算获得了高次多项式动力凸轮型线,并研究了高次多项动力凸轮中不同幂指数对凸轮特性的影响.随着各阶幂指数的增大,凸轮型线的丰满系数和最大正加速度逐渐变大,而最大速度则逐渐变小.最后采用多自由度模型计算了凸轮经动力修正后的运动学及动力学特性.结果表明,采用高次多项式动力凸轮用于高速汽油机凸轮设计,能够获得相对平稳的气门运动特性.

顶置凸轮轴配气机构多体运动学分析与应用

基于多体系统运动学数值原理,对顶置凸轮轴配气机构多体运动学正解计算问题进行了研究;探讨了利用气门升程数据和由各种不同生产检测方法测得的测头位移数据确定凸轮型线的逆解途径;提出了顶置凸轮轴配气机构多体运动学的正-逆联解方法,实现从原理上精确反求凸轮型线。所述研究较好地解决了顶置凸轮轴配气机构在设计、制造和检测过程中产生和派生出来的各种运动学关系问题。

顶置凸轮配气机构气门升程的精确计算

为使发动机布置得更紧凑，提高配气机构的刚性与减轻运动件的质量，以适应高转速的要求，许多现代的四冲程发动机都采用顶置凸轮配气机构，其中一些汽车、摩托车发动机的顶置凸轮配气机构的结构形式如图１所示。图１顶置凸轮摇臂机构现对以上典型结构的气门升程的计算方法...

顶置凸轮配气机构多体系统动力学仿真研究

基于ADAMS进行单顶置凸轮轴配气机构的多体系统动力学建模和仿真分析。研究计算气门升程、速度曲线以及配气相位的运动学分析方法,分析配气机构在高速运转下的动力学特性,提出了通过气门升程曲线确定凸轮形线的新方法。

顶置凸轮机构气门理论运动规律的精确计算

介绍了一种根据凸轮升程数据求取气门理论运动规律的计算方法。由于顶置凸轮轴式配气机构的摇臂比是变化的,为提高计算精度,采取了3项措施:根据凸轮升程数据求取气门理论升程数据并对该数据进行曲线拟合;将从动件的升程曲线分为缓冲段和工作段分别进行曲线拟合;将最优化计算和最小二乘法相结合对工作段进行曲线拟合。结果表明,这种计算方法精度高,函数表达式简单、直观,便于分析气门运动规律和凸轮主要设计参数。

顶置武器站性能评估方法

在评估指标体系和虚拟样机仿真测试评估数据的基础上,对顶置武器站性能评估进行研究。对评估方法进行研究,提出了适合顶置武器站性能评估特点的灰色模糊综合评估法,选用灰色关联度分析计算指标权重,建立开放性的隶属矩阵,最终建立顶置武器站性能评估模型。通过实例评估表明该评估模型准确可靠。

基于联合仿真的某型顶置武器站稳定精度研究

稳定精度是炮控系统最重要的性能指标,利用联合仿真技术对某型顶置武器站炮控系统的稳定精度进行研究。基于多体动力学仿真软件Recur Dyn建立了顶置武器站发射动力学模型、履带式底盘模型、不同等级路面模型以及PID控制系统模型,并分别对其进行了初步验证。在此基础上,对不同等级路面的武器站炮控系统的稳定精度进行仿真计算,仿真结果表明:该型顶置武器站的稳定精度随路面等级的提高而恶化。

基于ADAMS的顶置武器站发射动力学建模与仿真

在某型顶置武器站的发射过程中,其非线性因素会对射击精度产生不可忽略的影响。在建立整炮发射动力学模型时,考虑了主要部件材料非线性的影响,将身管、弹丸、支撑架、耳轴和托架处理成柔性体;考虑了发射过程中部件相对运动的接触非线性的影响,在身管与支撑架间、自动机与摇架间、耳轴轴承滚珠与内外导轨间、上下座圈与滚珠间添加接触副;对全炮进行了单发射击的动力学仿真,利用实测数据对模型准确度进行验证,最后以三连发炮口振动特性为算例进行仿真计算。该仿真为顶置武器站定型试验提供理论参考。

新型地铁站台门与车门之间顶置式防夹人自动探测系统的设计

针对地铁车站站台门与车门之间空隙存在夹人夹物的安全问题,介绍了目前应用较广泛的只适合于直线站台的通过司机瞭望检测方式的瞭望灯带,以及受限界尺寸影响的激光对射探测方式存在检测盲区的问题。提出了基于机器视觉的顶置式防夹人夹物的自动探测设计方案。该方案的安装不受限界尺寸影响,探测范围广,盲区小,实现了对乘客及行车运营更为可靠的安全防护。

基于ModelCenter的顶置武器站稳定精度优化

顶置武器站具有系统组成类型复杂、子系统间存在耦合作用的特点,导致多学科协同仿真的优化模型难以建立。通过Adams、Simulink分别建立了顶置武器站机械系统及控制系统模型,并在多学科优化设计平台Model Center中对该机电联合仿真模型进行系统集成;在此基础上,以顶置武器站稳定精度为目标函数,采用一阶差分模型对炮控系统比例系数及积分系数进行了灵敏度分析,并采用设计探索优化器对该参数进行了优化设计。仿真结果表明,所建立的顶置武器站稳定精度多学科协同优化模型设计周期短、计算效率高,为下一步进行顶置武器站多工况、多结构参数的优化设计提供技术支撑。

顶置火炮式坦克方案论证

分析了目前顶置火炮的研究现状,结合我军的装备现状和未来战争的需要,确定了某型坦克底盘顶置某型大口径坦克炮的总体方案,对该方案的综合性能进行了评价,并与我国某新型主战坦克进行了横向对比.

顶置单喷嘴气化炉旋流场特征研究

受限旋转射流流场特征的研究对顶置单喷嘴气化炉的开发、结构优化以及长周期稳定运行有重要意义。本文对不同旋流数下顶置单喷嘴气化炉内的速度场和停留时间分布进行了实验研究。结果表明:随着旋流数的增加,切向旋转速度显著增加,气化炉内轴向速度衰减加快,回流区减小;气量一定时,随着旋流数的增加,气化炉内气体的最短停留时间显著增加,停留时间标准差减小。

顶置闭式氦气轮机核能联合循环及其系统综合优化研究

基于能的梯级利用思路，设计构筑了高温气冷堆与压水堆核 电站相结合的核能联合循环系统流程“超结构”。根据优化目标建立模型，得到２种可供选 用的顶置氦气轮机核能联合循环系统流程方案。经结合实例进行模拟分析，揭示了其热力学 特性，从而提出了核电站联合循环技术更新改造（ＮＲＨＳＣＣ－Ｒｅｐｏｗｅｒｉｎｇ）的途径。

顶置火炮式坦克综合效能评估

建立了以加权和法为数学基础的装甲车辆作战效能评价体系,对顶置火炮式坦克和我国某新型主战坦克进行了评价和对比,为新型坦克的发展提供了参考依据。

顶置凸轮配气机构动力学分析

建立了小型高速发动机顶置凸轮轴配气机构的动力学分析模型，给出求解模型数学方程的条件，结合具体配气机构进行实际计算，取得较理想的计算结果。注意到气门间隙消失一瞬间，配气机构各传动件之间会产生一个冲击，并对本文中所使用的模型作了分析讨论。