诺顿和顶置凸轮轴发动机

诺顿是最古老的英国摩托车品牌之一,从1902年就生产出第一台摩托车。历史上,诺顿在赛车界得享大名,甚至有一段时间,诺顿干脆只生产用于参赛的摩托车!诺顿能够与赛车建立密切关联,甚至成为胜利的代名词,离不开诺顿摩托车对技术的执着,其中,顶置凸轮轴发动机赋予了诺顿摩托车强大的动力,为其过关斩将、摘金夺银奠定坚实的技术优势。

顶置凸轮轴凸轮型线的优化设计

以顶置凸轮轴 (摇臂驱动气门 )的凸轮为研究对象 ,在运动学、动力学计算的基础上 ,选用 5项式高次方凸轮型线 ,将平稳可靠作为约束条件 ,丰满系数作为目标函数 ,并采用极小网格法的优化设计方法设计凸轮。用该方法设计的配气凸轮 ,丰满系数较高 ,在内燃机全部工作转速范围内 ,配气机构不会发生飞脱和气门落座反跳现象。

顶置凸轮轴配气机构多体运动学分析与应用

基于多体系统运动学数值原理,对顶置凸轮轴配气机构多体运动学正解计算问题进行了研究;探讨了利用气门升程数据和由各种不同生产检测方法测得的测头位移数据确定凸轮型线的逆解途径;提出了顶置凸轮轴配气机构多体运动学的正-逆联解方法,实现从原理上精确反求凸轮型线。所述研究较好地解决了顶置凸轮轴配气机构在设计、制造和检测过程中产生和派生出来的各种运动学关系问题。

顶置凸轮配气机构气门升程的精确计算

为使发动机布置得更紧凑，提高配气机构的刚性与减轻运动件的质量，以适应高转速的要求，许多现代的四冲程发动机都采用顶置凸轮配气机构，其中一些汽车、摩托车发动机的顶置凸轮配气机构的结构形式如图１所示。图１顶置凸轮摇臂机构现对以上典型结构的气门升程的计算方法...

基于高次多项式的高速汽油机顶置凸轮特性

针对高速汽油机双顶置凸轮轴设计,建立了高次多项动力凸轮特性研究的数学模型,给出了相关系数的计算表达式.以进气凸轮的设计为例,计算获得了高次多项式动力凸轮型线,并研究了高次多项动力凸轮中不同幂指数对凸轮特性的影响.随着各阶幂指数的增大,凸轮型线的丰满系数和最大正加速度逐渐变大,而最大速度则逐渐变小.最后采用多自由度模型计算了凸轮经动力修正后的运动学及动力学特性.结果表明,采用高次多项式动力凸轮用于高速汽油机凸轮设计,能够获得相对平稳的气门运动特性.

顶置凸轮配气机构多体系统动力学仿真研究

基于ADAMS进行单顶置凸轮轴配气机构的多体系统动力学建模和仿真分析。研究计算气门升程、速度曲线以及配气相位的运动学分析方法,分析配气机构在高速运转下的动力学特性,提出了通过气门升程曲线确定凸轮形线的新方法。

顶置凸轮机构气门理论运动规律的精确计算

介绍了一种根据凸轮升程数据求取气门理论运动规律的计算方法。由于顶置凸轮轴式配气机构的摇臂比是变化的,为提高计算精度,采取了3项措施:根据凸轮升程数据求取气门理论升程数据并对该数据进行曲线拟合;将从动件的升程曲线分为缓冲段和工作段分别进行曲线拟合;将最优化计算和最小二乘法相结合对工作段进行曲线拟合。结果表明,这种计算方法精度高,函数表达式简单、直观,便于分析气门运动规律和凸轮主要设计参数。

顶置凸轮配气机构仿真分析

运用多体力学的方法对配气机构进行了动态仿真分析，采用数字多体程序的方法，建立了配气系统的理论模型，进行配气机构的运动学、动力学分析，除了得到气门的升程、速度、加速度外，还考虑了摇臂与气门之间的碰撞，以及摇臂支座的柔性。因此得到气门与摇臂之间的碰撞力，摇臂支座的柔性衬套的受力，气门弹簧力，凸轮轴支座反力，气门座反力及凸轮与摇臂之间的压力角等。为凸轮型线、摇臂形状和整个配气机构的设计改进提供了重要依据。

非对称式N次谐波顶置凸轮型线设计

给出OHC多气门配气机构常用的线型不对称的一种凸轮设计方法。采用调整系统矩阵的方法,设计出型线不对称的N次谐波凸轮,此设计方法实现了凸轮最高点处加速度保持连续和型线不对称的设计要求,改善了气门的综合性能,提高了发动机的效率。

顶置凸轮配气机构多体动力学研究

通过建立配气机构排气门的刚-柔耦舍模型,分析了排气门的位移、速度、加速度,得到了气门的运动规律以及气门弹簧力和气门与气门座之间的碰撞力的变化规律。

顶置凸轮轴气门机构的分析与综合

本文是以顶置凸轮轴的气门机构为研究对象,在只知道平底从动件升程的条件下,通过对升程曲线进行“预光顺”和“精光顺”,然后进行运动学、动力学计算,为气门机构的设计提供依据。

顶置凸轮-圆弧底摇臂混合润滑特性与磨损分析

通过对一种常用顶置凸轮摇臂机构运动学和动力学的分析，运用弹性流体动力润滑理论计算出该机构凸轮表面最小油膜厚度的分布状况，分析了凸轮－摇臂摩擦副的润滑特性。结合摩擦学理论给出了该机构凸轮表面磨损速率公式，计算结果与磨损试验数据进行比较，取得了较好的一致性。分析表明：处于混合润滑状态的顶置凸轮磨损速率主要与发动机缸头热负荷、凸轮表面工作应力、摩擦表面滑移量有关。工程设计中，提高摩擦表面粗糙度是改善磨损状况最简便的途径之一。

顶置凸轮轴配气机构有限元动力模型计算及试验研究

采用有限元动力模型，对顶置凸轮轴配气机构进行了动力分析计算。在已知凸轮升程数据的条件下，求出了凸轮轴不同转速时的气门运动规律、配气机构各阶自振频率和振动振型，并研究了油温、油压及混入气泡量不同时，气门间隙液压调节器对配气机构运动特性的影响。

缸盖顶置凸轮孔精镗及线镗夹具的自主研发

CA6DM柴油机是一汽锡柴研发的重型柴油机,功率达420马力（1马力≈0.735kW）.其气缸盖采用了最新的四气门顶置式凸轮轴结构,该凸轮轴结构缸盖质量要求较高,加工难度较大,在试制生产时采用的MAPAL带硬质合金导向条的镗刀调头加工,效率比较低,又耗费了大量的精力,且出现相邻挡凸轮轴孔同轴度为0.04mm、圆柱度超出0.02mm超差（产品图样要求0.02mm和0.01mm）.2008年,为满足工厂产品布局需要,我厂进行了6DM机5 000台/年批量生产技改,但却受到各类工装特别是三轴镗夹具的限制.

为什么现代发动机大多采用顶置凸轮和多气门结构？

知识就是力量,正在变为巨大的现实。本着这一宗旨,'汽车知识'栏目特邀请清华大学教授及汽车界的专家们共同办好这一栏目,但更重要的是广大读者的支持及参与。读者可广泛提出问题和要求。本栏目力求做到给以知识,使之开卷有益。

锡柴研制成功国内首台四气门顶置凸轮轴柴油机

一汽集团无锡柴油机厂研制成功我国首台具有自主知识产权的四气门顶置凸轮轴重型车用柴油发动机。该产品已成功下线并正式进入批量生产。

玉柴4F顶置凸轮轴电控国IV高速柴油机研发成功

9月29日,以4F平台为基础研发的首台4F顶置凸轮轴电控国IV高速柴油机,在玉柴工程研究院试验室成功点火,标志着玉柴在轻型车柴油机领域又实现了新的突破,确立了行业的技术领先优势。

为什么现代发动机大多采用顶置凸轮轴和多气门结构?

知识就是力量,正在变为巨大的现实。本着这一宗旨,"汽车知识"栏目特邀请清华大学教授及汽车界的专家们共同办好这一栏目,但更重要的是广大读者的支持及参与。读者可广泛提出问题和要求。本栏目力求做到给以知识,使之开卷有益。