CG125顶杆式汽油机噪声的抑制

CG125摩托车汽油机采用的是顶置式气门,下置凸轮驱动配气机构,这种配气机构的气门与凸轮轴相距较远,需要用顶杆(推杆)及摇臂等传动零部件.高速运行时,配气机构的传动组件会产生较大的惯性力,因而加剧了零部件的振动与磨损,产生较大的敲击和碰撞声.

气门间隙的检查调整

拖拉机发动机大都采用顶置式气门配气机构。气门间隙是指气门在完全关闭状态时摇臂端面与气门末端之间的间隙。该间隙是为气门等零件受热膨胀留有的余地,以保证气门在关闭时与气门座紧密贴合,在开放时有足够的开度。 一。

浅谈气门摇臂与凸轮轴检修要点

在四冲程发动机结构中，一般采用气门式配气机构，它由气门组和气门传动组组成，如图1所示。其中，顶置式气门配气机构，是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部，凸轮置于曲轴附近，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转，凸轮推动挺杆，最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门，如图2所示。

浅谈气门摇臂与凸轮轴检修要点

四冲程发动机一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成（如图1所示）,其中顶置式气门配气机构是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部,凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门。

可变排量发动机技术与停阀机构的发展动向(上)

2003年6月中旬,本田汽车公司推向市场的Inspire轿车搭载停缸发动机,即是一种可变排量发动机(见图1).这种V6发动机在低负荷时,单排气缸的进、排气门停止动作,以降低泵吸能量损失,有利于提高发动机的燃油经济性.本文对可变排量发动机在汽车上应用的历史和技术发展动向作概要介绍.

CG125发动机铝合金推杆

近年来,国内市场上CG125摩托车占有很大的比例,其CG125发动机年产量约达600万台.这款CG125摩托车原是本田公司设计成型较早的低档商务用车,其性能稳定、工作可靠,因此得到了很多厂家的认可.这款车的缺点是发动机采用的是顶置式气门,下置凸轮驱动配气结构,因配气结构的气门与凸轮轴相距较远,需要用推杆及摇臂等传动零部件.由于这种传动链长、响声大,尤其是热机后气缸和气缸盖热膨胀系数大,带动传动的推杆热膨胀系数小,很容易产生异响.为此笔者针对气门异响进行了研究,并试制了一种新型推杆.

OHV与OHC之争

该文介绍美国两大汽车制造商对于汽车发动机结构采用顶置式气门或顶置式凸 轮轴两种设计的争议。

进口轿车发动机技术参数(七)

1996年第4期开始刊登的“国产主要车型发动机型谱”,迄今为止共刊出23次,从而为读者提供了国产汽车发动机全面的宝贵资料。从97—2起陆续刊出我国进口汽车的发动机资料,供销售、使用、维修及其它相关部门参阅。 本次刊登预计将至97—10结束。之后,本刊将刊出广大读者比较关心的资料,请注意阅读。

北京切诺基XJ型吉普轿车维修资料(下)(续完)

三、配气机构（1）配气机构为顶置式气门、侧置式凸轮轴、液力挺杆自动调整气门间隙。（2）气门为平顶式,气门锥角为44.5°。进气门用耐热合金钢制造,排气门则由耐热、耐蚀的奥氏体21—2N 钢制成。（3）气门升程为10.77mm。（4）气门导管孔径为Φ7.95000.02mm。