大纵坡钢箱拱桥顶推法施工落梁施工技术与结构力学分析

随着科学技术的不断发展,桥梁施工的技术和方法也在不断革新,根据施工实际条件的情况,施工方法从最初的支架法浇筑或安装发展道了后来的挂篮悬浇、转体、顶推等特殊的施工方法等不一而足。而采用各类特殊施工方法,可以避免施工对周边环境的影响,比如减少临时用地、避免对所跨越的通道、航道等的影响,同时可以缩短工期、减小施工成本等。虽然根据实际施工条件,采用特殊的施工方法具有诸多优点,但是在施工时需要设施大量临时设施、进行详细的结构计算,以确保施工安全、顺利。文章将结合菲律宾某大桥项目,探讨和分析采用顶推法施工的钢箱拱桥在落梁阶段的各类临时结构设置、设备选型及操作方法,以及各类临时、永久结构受力情况等内容。

钢桁梁预拼顶拉工艺在跨铁路天桥工程中的应用

钢桁梁施工通常采用吊装架设技术,但针对跨铁路天桥项目来说,因安达站铁路行车密度相对大,为确保施工顺利进行,施工封锁成为该工程施工的关键。文章以安达跨铁路天桥为背景,对预拼顶拉施工技术在钢桁梁工程施工中的应用进行分析,希望为今后该施工工艺的应用提供一定的参考。

广州明珠湾大桥边跨钢梁施工技术

广州明珠湾大桥主桥为6跨连续三主桁双层桥面中承式钢桁拱桥,跨径布置为(96+164+436+164+96+60)m。钢梁为三片N形桁式结构,分阶段进行悬臂拼装,先合龙边跨,再合龙中跨。边跨平弦钢梁采用70t架梁吊机辅以临时支墩的半伸臂安装,主墩拱肋及主桁钢梁中跨侧采用70t爬坡架梁吊机、边跨侧采用250t大型浮吊辅以墩旁托架的双悬臂不对称安装。边跨合龙通过多支点顶、落梁和纵、横移的方式,分步、多点实现钢梁的无应力状态自然合龙。

钢混组合梁体系转换施工技术

组合梁体系转换是指通过"中支点顶落梁",辅以墩顶后浇混凝土分次浇筑、施加局部纵向预应力等措施,在确保梁体各部位受力安全的前提下,实现对组合梁墩顶负弯矩区混凝土施加预压力。

南沙港铁路洪奇沥特大桥主梁合龙技术研究

南沙港铁路洪奇沥特大桥为主跨360 m的下承式连续钢桁梁柔性拱结构,全桥采用先梁后拱的施工顺序,主梁采用桥面吊机进行悬臂拼装施工,通过顶落主梁各支点和纵移主梁的方式消除合龙口几何位置偏差。为保证主梁顺利合龙,使用Midas有限元软件建立模型,并且考虑了温度和桥面吊机等施工临时荷载,确定了最佳的合龙方案。计算了顶落梁值、温度及桥面吊机站位等参数对合龙口线形的影响因子,便于实际施工中对合龙口进行微调。验算了各施工阶段主梁应力值与刚度,均满足要求。研究结果表明:通过顶落主梁各支点和纵移主梁的方式可以实现连续钢桁梁的高精度无应力合龙,缩短工期,降低施工成本,误差满足规范要求。

大跨连续钢桁架箱梁安装施工关键技术

21世纪以来,随着我国交通事业的迅速发展,连续钢桁架箱梁桥应用越来越广泛,不仅节约钢材用量,加快建设速度,更引人触目的是它本身具有较强的抗震能力而且能提高整座桥梁的综合抗震性能。与此同时,助推钢桁架箱梁高效建造的科技创新技术不断衍生。将科技创新融于钢桁架箱梁施工中,不仅大大缩短工期、还保证现场施工质量和可利用资源的不浪费,具有极强的推广意义。

广州东平水道主桥连续钢桁拱悬拼架设分析

广州东平水道特大桥其主跨结构为(99+242+99)m的连续钢桁拱,被誉为武广客运专线"第一跨"。该桥具有如下特点:三片主桁,桁中心距14 m,空间效应明显;四线铁路,荷载较大,抗疲劳设计是重点;拉索辅助悬拼架设,悬臂长度121 m,需保证结构抗倾覆稳定性;无应力多点合龙,体系转换复杂,施工难度较高。本文从钢桁拱施工架设特点出发,对架设过程中采用的边跨压重及塔吊、拉索等辅助架设方法进行分析,对边支座顶落梁、纵向预偏等合龙措施进行探讨;根据计算提出合理的架设方法及可行的合龙措施,并检算所有工况杆件强度、稳定应力,确保设计杆件在施工阶段安全可靠。其计算成果对今后钢桁拱的设计、施工等有一定参考价值。

高速铁路大跨度连续钢桁拱桥施工控制关键技术

贵广南广铁路广州枢纽工程跨东平水道钢桁拱桥钢梁结构复杂,边中跨比小,施工中悬臂长度大,中跨采用吊索塔架辅助悬臂拼装构成斜拉体系,多点无应力状态合龙,对施工控制要求高。针对该桥悬臂拼装施工控制的关键技术提出解决方法:检算最大悬臂状态下结构抗倾覆稳定性;通过几何解析法快速获得边墩顶落梁量和中墩纵移梁量,通过模拟计算得出两层吊索分多阶段张拉每一步骤吊索张拉力,实现了精细化过程控制;通过对拱桁合龙口状态的敏感性计算分析获得了最优微调措施。

福州道庆洲大桥总体设计及关键技术

福州道庆洲大桥采用“公路+轨道”双层合建方式,上层为6车道城市主干道兼一级公路和人行非机动车混行通道,下层通行双线地铁。跨江大桥全长2268.5 m,其中主桥为(120+276+120)m变高度连续钢桁结合梁桥,引桥为标准跨径84 m和73 m的等高度钢桁结合梁桥。该桥采用无竖杆变高度双层桥面钢桁梁。主桥上层公路桥面采用大挑臂“密横梁+混凝土板”结合桥面,“体内+体外”预应力混合配索;下层轨道桥面采用“纵、横梁+钢正交异性板”整体钢桥面。为保持跨江桥景观的协调统一,曲线段非通航孔引桥采用变宽桁和折线桁。为解决墩顶负弯矩区桥面板的开裂问题,混凝土桥面板与钢梁结合过程中,采取顶、落梁措施。

大跨度无合龙段箱梁跨站场转体关键技术研究

随着城市交通网升级改造,新建市政桥梁与高铁不可避免立交.为减少桥梁施工对高铁运营影响,上跨桥梁采用安全可靠的转体法施工技术已开始推广.结合南宁市亭洪路上跨铁路立交桥跨高铁站成功转体实践,阐述大跨度无合龙段箱梁在转体施工中转体核心系统安装技术、不平衡配重及体系转换顶梁安装支座等关键技术及改进措施,为同类桥梁转体施工积累丰富经验,可为类似工程提供技术参考.