声屏障顶部结构研究进展

道路声屏障是控制交通噪声的重要措施,其结构对声屏障降噪效果影响很大。作者对国内声屏障结构形式的现状进行了分析,介绍了国外常见的多重边、T型、Y型等顶部结构的发展情况,同时介绍了声学软表面、平方余数序列表面等新型顶部结构的发展状况。提出我国应该加强隔声屏障顶部结构研究,特别是加强降噪效果较好的T型等声屏障结构的研究,以提高我国声屏障应用水平。

敞开式阳极焙烧炉火道顶部结构的优化研究

以FLUENT软件为计算工具,以敞开式阳极焙烧炉火道顶部结构为对象对炉面传热进行了数值模拟。通过对不同火道顶部结构的造价、蓄热以及散热损失的比较,优化和确定其最佳的材料和厚度,制定出更为优化的敞开式阳极焙烧炉火道顶部结构设计方案。

截顶M形顶部结构药型罩形成射流的数值模拟

为提高聚能射流的侵彻性能,提出一种截顶M形顶部结构药型罩。运用LS-DYNA软件对截顶M形顶部结构药型罩和M形顶部结构药型罩的射流形成和侵彻钢靶板过程进行了数值仿真。结果表明:截顶M形顶部结构药型罩形成的射流侵彻深度比M形顶部结构提高5.54%,射流头部速度提高3.57%,射流长度增加3.7%。

屏蔽门顶部结构与土建风道梁连接方式分析

在城市轨道交通站台屏蔽门安装工程中,屏蔽门的风道梁接口问题比较突出。介绍了4种屏蔽门顶部结构与风道梁连接方案,并分析了各自的优缺点。通过对比分析得出:方案3相对较优;方案3与方案4相互配合,可以提高产品的可靠性,进而延长产品的实际使用寿命。

某专用校车顶部结构强度分析

利用数模建模软件和有限元软件Abaqus建立某专用校车模型,根据专用校车相关标准对其顶部结构强度进行模拟计算和分析。结果表明,该校车顶部结构强度满足标准要求。

南美洲及周边洋盆的地壳和地幔顶部结构

给出了南美洲及周边洋盆一套新的地震波结构等值线图。这些图使用了新数据,因而更好地约束了地壳厚度、全地壳P波和S波的平均速度以及地幔顶部的地震波速度（Pn和Sn）。我们发现：（1）南美洲地壳厚度的加权平均值为38.17km（标准差为±8.7km）,这比全球陆壳平均值39.2km要薄约1km;（2）南美洲全地壳P波速度的直方图呈双峰形态,其低峰值发生在缺失下地壳高速层（6.9-7.3km）的区域;（3）结晶地壳的P波平均速度（Pcc）为6.47km/s（标准差为±0.25km/s）,这与全球平均值6.45km/s基本相同;（4）南美洲下方的Pn平均速度为8.00km/s（标准差为±0.23km/s）,略低于全球平均值8.07km/s;（5）横贯智利北部与阿根廷东北部的地壳内存在一个P波和S波低速异常带,地理上正对应于纳斯卡板块浅俯冲部分[Isacks等在1968年首次提出的南美大草原（Pampean）平缓板块],同时也是一地壳拉张区域;（6）巴西克拉通的厚地壳一直延伸到委内瑞拉和哥伦比亚;（7）亚马逊盆地以及沿巴西克拉通西部边缘地壳可能由于拉伸作用而变薄;（8）东太平洋海床之下的地壳P波平均波速要大于其在西大西洋海床的数值,这可能源于较古老的大西洋海床覆盖了更厚的沉积层。

叉车护顶架顶部结构的改进

1.改进原因 我公司的一款新型内燃平衡重式叉车在小批量试制阶段进行标准化审核时，出现其护顶架顶部结构焊接不便的问题。护顶架顶部结构如图1所示。前栅板3和后栅板6均为8块，栅板间隔为97mm。

改造烟室顶部结构缓解结皮现象

1基本情况 我公司二期5000dd生产线窑尾采用双系列五级旋风预热器和在线分解炉，于2011年4月投产。在调试期间分解炉锥部、缩口和烟室结皮非常严重，于2011年7月被迫停机处理。在检查时发现分解炉锥部和缩口结皮连成一体，呈漩涡状，结皮在三次风管人炉处沿气流方向从薄到厚，布满一周，

基于Y型顶部结构优化的声屏障降噪设计

为提升声屏障在城市高架道路上的噪声控制性能,开展了基于Y型顶部结构的声屏障结构设计和性能优化。采用有限元仿真,计算了声屏障所在区域的近场和远场声场分布,对比了折臂型声屏障和Y型声屏障性能。近场声场仿真表明,Y型声屏障相较折臂型声屏障多了朝向道路外侧的折臂,故对距离声屏障较近的底部区域的噪声控制有明显的改善。选取典型的城市高架道路进行高架沿线建筑立面处的声场分布计算,结果表明,加装声屏障对交通道路沿线建筑具有较好的噪声遮挡作用,Y型声屏障可在折臂型声屏障的基础上,进一步将声级降低1~2dB。

某MPV车型顶部结构抗压性能研究与B柱优化

针对汽车翻滚事故中,车顶抗压强度不足的问题,建立某MPV整车有限元模型,根据FMVSS216a法规及其试验方法,对其顶部抗压强度进行模拟仿真分析。通过顶压工况下仿真与试验结果对标分析验证了有限元模型的准确性。根据仿真与试验变形及截面力分析等得出B柱与顶盖横梁是主要承载部件。选取B柱内板及顶盖横梁的材料与厚度为设计变量,通过拉丁超立方抽样设计样本空间,构建Kriging近似模型,采用粒子群优化方法进行多目标优化设计,并对优化方案进行验证。仿真结果表明:刚性墙达到3倍质量力时的位移为64.30 mm,下降15.04%,B柱及顶盖横梁1、2的比吸能增加21.82 J/kg,提高20.2%,B柱的优化效果显著。

屋盖MR智能隔震系统对升船结构顶部厂房地震鞭梢效应的模糊控制

基于抑制升船结构顶部厂房地震鞭梢效应的目的 ,本文提出了升船结构顶部厂房屋盖MR智能隔震模糊控制的思想。文中 ,在建立屋盖智能隔震升船结构计算力学模型的基础上 ,建立了屋盖MR智能隔震系统对升船结构顶部厂房地震反应模糊控制的设计计算方法。文中并以中国某大坝巨型升船结构为背景 ,设计了屋盖MR智能隔震系统对升船结构顶部厂房地震反应模糊控制的控制系统。仿真分析和对MR阻尼器的参数研究表明 ,安装合适的屋盖MR智能隔震系统并采用模糊控制策略能有效地抑制具有不确定参数升船结构顶部厂房地震反应的鞭梢效应 。

黄骅港三期工程储煤筒仓顶部钢结构的吊装施工工艺

神华黄骅港3.0万t储煤筒仓顶部钢结构的最大单件质量达380 t,由于钢结构的吊装施工受到场地条件的限制,需动用2台250 t起重机采取"双机抬吊"的方式吊装筒仓顶部的钢结构。吊装施工采用"先门架、后桁架"的施工顺序,保证了吊装施工的安全性和经济性,顺利完成了施工任务,可供同类钢结构的高空吊装施工参考。

浅谈高层建筑顶部劲性钢结构施工技术

近年来,高层建筑顶部劲性钢结构施工技术得到了业内的广泛关注,研究其相关课题有着重要意义。本文首先介绍了工程概况,分析了当前高层建筑顶部劲性钢结构施工的优势和存在问题,并结合相关实践经验,分别从吊装、施工测量技术、施工难点等多个角度与方面,就高层建筑顶部劲性钢结构施工的关键技术和措施展开了研究,阐述了个人对此的几点看法与认识,望有助于相关工作的实践。

某校车顶部抗压试验及仿真分析

为更好地评价专用校车顶部结构强度,提高校车顶部抗压性能,基于校车国家新标准GB24407—2012《专用校车安全技术条件》,建立整车有限元仿真模型.基于均匀加载方法定义顶部抗压边界条件,分析顶部结构的能量吸收特性并与实车顶压试验进行对比,验证了模型的有效性.仿真分析表明:校车顶部结构变形较小,应力分布均匀,上部结构强度较好;各项法规评价指标误差在10%以内.仿真与实验结果一致性较好,本研究可为校车后期安全性评价及结构改进提供参考方法.

声屏障结构类型对降噪性能影响研究

对几种常用的声屏障结构建立仿真模型,研究在不同结构形式下的噪声传播的声场分布特性及降噪性能,分析了声屏障不同结构类型与降噪性能之间的影响,对四种常用带顶部结构的声屏障进行了讨论。设置声屏障对于屏障后音影区有较好的保护效果。声波到达声屏障产生顶部绕射,绕射损失造成的降噪量明显,2 m的声屏障高度增加0.5 m之后,各测点的降噪值平均增加了5 db(A)。带顶部结构的声屏障的降噪值值明显高于不加任何顶部结构的直立型声屏障,分别比2 m直立型的声屏障高5-7 db(A)。

大型储罐顶部与底部的设计

目前对用于储存各种介质的大型储罐的需求日趋增多,常规的储罐结构设计已不能完全满足实际需求,有些储罐因工程需要不能完全按照常规进行设计,需根据具体情况加以调整,文章以实际工程设计为例,介绍了大型储罐顶部结构和底部结构的设计。

隧道明洞的结构类型

隧道明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。当底部地层可能挤入洞内时，须设置仰拱。当顶部结构作成拱形，称为拱式明洞。按其受力情况又分为对称式和不对称式。若顶部结构为梁板，则称为棚洞。当陡崖或靠河～侧明洞边墙的基础无法设置时，可将顶部作为悬臂式结构而称为悬臂式棚洞。明洞边墙厚度较大时，只要受力允许，可以隔一定距离开设窗洞，以节省材料。