单洞双线盾构隧道中隔墙顶部节点形式与力学性能研究

为探究单洞双线盾构隧道中隔墙合适的顶部节点形式及各节点形式的力学性能,总结现有工程中隔墙顶部节点形式,并对各节点形式提出简化模型,采用理论方法对简化模型力学性能进行分析,并利用数值模型验证简化模型的合理性及各节点形式的力学性能与适用范围,得到如下结论:1)螺栓配合角钢或连接件的方式更适合于全预制中隔墙;2)所提出的简化模型具有较好的参考性,可应用于中隔墙顶部节点的初步设计;3)顶部采用连接件可形成协调受力,提高顶部节点受力性能,建议今后单洞双线盾构隧道中隔墙顶部节点采用该形式。此外,竖向铰支座模型受力形式合理,今后工程可基于该模型进行实践探索。

珠江三角洲顶部节点分流特征及影响因素分析

利用集合经验模态分解和Mann-Kendall突变检验等方法,对珠江三角洲顶部分流节点马口站、三水站及其上游控制站点梧州站、石角站1959-2020年实测水文资料进行分析,研究了关键节点地貌演变及径潮动力变化影响作用下顶部节点的分流特征、相关性及趋势变化。研究表明:三水站年均分流比于1988年突变、洪季平均分流比于1991年突变,枯季平均分流比无显著突变现象,但受珠江三角洲大范围地形下切,特别是关键节点地貌剧烈变化及其造成的径潮动力调整的影响,2010-2020年较2000-2010年枯季珠江三角洲顶点分流呈现不稳定性加剧的情况;三水站与马口站洪季分流比存在较强相关性,且2005年前后开始呈现增强的趋势,年均相关性增加约0.0016,相反三水站与石角站、梧州站则始终呈现减弱的趋势,年均相关性分别减弱-0.0047、-0.0033,三水站分流受马口站影响逐年加剧;三水站与梧州站、石角站、马口站相关系数的变化均存在不足5个月和约1年的高频变化周期,且三水站的分流比呈现出比其余三站更为明显短周期变化,且存在洪枯季和年际变化的差异化特征;长期来看,无论从年均亦或洪枯季,三水站分流比均呈现增大的趋势,马口、三水站分流均匀性不断增强。目前,珠江三角洲顶部节点的分流已由单纯的径流作用变为径潮共同作用的复杂过程,潮波动力因子对于三角洲顶部节点分流的影响已经不容忽视。