基于关键项目治理因子的代建人激励实证研究:以项目控制权为调节变量

在我国公共项目企业型代建制中,委托人与代建人之间形成了代理型治理问题,对代建人的有效激励成为一个难题。在文献研究与理论分析的基础上,构建项目控制权作为调节变量的公共项目治理与代建人激励的关系模型,然后运用因子分析和SEM开发出公共项目治理和代建人激励效应的测量量表,通过对133个代建项目的问卷调查数据进行回归分析,验证公共项目四个治理机制能有效改善代建项目中代建人有效激励不足的状况,以及项目控制权能够正向调节四个治理机制对代建人的激励效应。研究结果表明:公共项目治理机制中的风险分担机制对代建人受激励的行为影响最为显著,代建人风险报酬机制对代建人受激励的态度影响最为显著。项目控制权是公共项目治理结构的外在表征,在不同控制权配置下公共项目治理机制对代建人激励的作用效果不同。由此得出,项目治理结构与治理机制不同的匹配方式对代建人产生不同的激励效果,只有两者有效适配才能产生最佳的激励效应。研究结果可以为国内政府投资项目代建制以及委托建设项目的采购方式的完善提供理论依据。

基于项目控制权的代建项目风险分担机制

在项目参与方之间合理地分配风险,对于代建项目的成功是至关重要的。文章依据代建项目的契约关系分析,指出在项目所有权结构的制约下,代建单位拥有了代建项目的实际控制权,负责对项目进行全过程项目管理,并应当承担相应的风险,提出了代建项目风险分担的原则,并据此探讨了企业型代建项目的风险分担方案。依据项目所有权配置理论,项目剩余控制权与项目剩余索取权相对应,风险分担是利益分享的前提和基础,风险承担者的风险收益与项目剩余索取权匹配;风险承担者拥有相应的控制权,有积极性做出正确决策;风险分担作为制度安排的组成部分,应该实现风险分担者责、权、利的统一。

异质性偏好视角下的PPP项目控制权分配研究

以现实情况为基础,将PPP项目的私营部门区分为专业公司和纯投资者,并依据现有研究将控制权划分为28项具体权利。针对各参与者对同一控制权收益喜好程度的不同,引入控制权偏好的概念。据此构建PPP项目控制权最优随机合作博弈模型,实现控制权依据参与者控制权偏好在双方之间进行转移,并确定控制权最优分配比例,最终实现合作效率最大化。

代建人特征对项目控制权配置的影响研究——基于扎根理论的探索性分析

充分利用代建人自身优势是获得合理项目控制权配置的有效途径。采用扎根理论,设计半结构性访谈内容并展开调研;提取能力、声誉、网络、职位、环境等5个代建人特征要素,构建特征要素对项目控制权配置影响的关系模型,并分析各要素的影响路径,为代建人强化自身竞争优势以争取项目控制权提供思路。

关系治理对PPP项目控制权影响的实证研究

政府和社会资本之间的关系会影响PPP项目控制权的实际配置,但鲜有学者量化分析关系治理与控制权的关系。开发PPP项目控制权配置量表收集数据,构建结构方程模型,对关系治理、控制权与项目绩效之间的关系进行实证研究。结果表明:(1)信任和承诺与社会资本的控制权存在显著的正相关关系;社会资本的控制权整体上与项目绩效存在正相关关系。这表明,公私部门之间增进彼此信任,并恪守承诺有助于公共部门向社会资本让渡控制权,提升项目绩效。(2)合作与社会资本的控制权存在显著的负相关关系;沟通与社会资本的产品(服务)定价、特许经营期和收益分配的控制权存在负相关关系。这表明,公私部门通过协调合作、密切沟通,提升项目绩效的关键路径并不是向社会资本让渡控制权。因此,政府应基于公私双方的信任、承诺、合作和沟通的关系情景,动态调整授让给社会资本的控制权结构,以便有效发挥关系治理和控制权配置协同改善PPP项目绩效的作用。

城市轨道交通项目PPP模式交易方式选择的多案例研究

项目交易方式选择是重要的项目决策内容之一,而项目治理层面的因素也是影响项目交易方式选择的关键。以项目控制权配置与风险分担因素的匹配性作为工程项目交易方式选择的研究重点,并以北京地铁奥运支线、深圳地铁5号线、北京地铁4号为研究对象进行案例研究和分析。研究结果显示,尽管每个案例中控制权配置和风险分担的划分情况存在一定差异,但它们均达到了有效匹配,从而为保证项目成功运作提供了支撑。根据案例研究结果,可按照项目控制权与风险的匹配性将城市轨道交通项目PPP模式归纳为强、标准及弱3种PPP模式。

基于项目治理的BT模式选择分析——以城市轨道交通项目为例

项目治理理论认为项目控制权配置与风险分担的匹配性对项目建设绩效具有深远影响,然而现有工程项目交易方式的选择通常仅考虑项目管理层面因素,而忽略了项目治理层面因素的影响,这导致BT模式下工程项目交易效率较低,成为制约BT项目在我国城市轨道交通项目中推行的关键因素之一。本文引入项目治理理论,以BT项目契约中风险分担匹配项目控制权强弱为原则,构建出项目特点、项目管理及项目治理三维度的选择框架,并得出强BT、标准BT、弱BT三种模式。通过案例分析验证了选择框架的有效性,为城市轨道交通BT项目的创新和优化提供了依据。

基于项目治理的城市轨道交通项目BT模式选择与运行效果

现有工程项目交易方式的选择通常考虑项目管理层面的因素,而忽略了项目治理层面相关因素的影响,这导致BT模式下工程项目交易效率较低,成为制约BT模式在我国城市轨道交通项目中推行的关键因素之一。为此,本文引入项目治理理论,提出应根据BT项目契约中的项目控制权强弱及与之匹配的风险分担的有效性划分出强BT、标准BT、弱BT三种项目交易模式,给出了按照项目控制权与风险分担相匹配的BT模式选择过程,并通过案例研究分析了这三种模式的运行效果,为城市轨道交通项目BT模式创新和优化提供了依据。

PPP模式在我国公共项目中的应用与探索——以茅山保障房项目为例

以茅山保障房项目为例,探讨了近些年世界各国兴起的PPP模式在我国公共项目应用中存在的一些问题与不足。同时就PPP模式组织结构,核心利益相关者投入--利益分配协调,项目控制权分配等方面进行了探索。结果表明严格透明的程序执行,科学合理的合同体系,公平合理的投入与收益分配原则是PPP模式在我国公共设施建设中成功应用的必要条件。最后对PPP模式在我国的应用提出一些建议。

PPP模式下城镇建设项目政企控制权配置

政企合作(public-private partnership,PPP)模式是城镇化建设中缓解财政压力并提高效率的一种新型融资模式,项目控制权在政企间的分配是PPP项目治理的核心问题。为探究PPP项目控制权配置的原则与机理,该文首先根据已有研究建立度量控制权的决策指标体系,基于此收集PPP实践中控制权配置方案的大数据,提出参考度的概念,从行政区域、决策过程、配置主体等视角对数据进行挖掘与分析。其次采用失效模式与影响分析(failure mode and effects analysis,FMEA)指标实施专家调研,通过求解实践统计数据与专家调研结果间的Pearson相关系数进一步分析决策分配方案与决策本质属性间的联系。研究结果发现中国PPP实践中存在法规政策的针对性不高、监管权配置不明确、对企业激励不足、公众参与的操作性不强等问题。最后结合相关理论研究和国际经验对中国PPP实践提出有针对性的建议。

基于控制权的城市轨道交通项目BT模式创新

本文通过对深圳地铁5号线BT工程运行模式的梳理,从项目控制权配置视角予以分析,指出其BT模式是一种弱BT模式,BT主办方是项目运营单位和风险的最终承担者,因此需要获得较强的项目控制权,并承担监管角色和职责。最后,对于该创新模式的局限性进行了分析,对于城市轨道交通项目BT模式理论研究及应用实践具有一定的探索价值。

用户扮演什么角色

在IT项目中,最终用户究竟扮演一个什么角色呢?是经理?是客户?是合作伙伴?是旁观者?还是这些角色的结合?这个问题只有一个答案,即“视具体情况而定”。实际上,最终用户在一个IT项目中的角色取决于项目的类型、组织结构以及最终用户群体与IT项目组的关系。